Колійний стопор

1 Колійний стопор, що має привідний вал і стопорні кулаки, з'єднані між собою системою тяг і важелів, елемент повороту стопорних кулаків у вихідне положення, який відрізняється тим, що при закритому стопорі тяга, яка з'єднує кулак з привідним валом, установлена під кутом не менше 1° до вертикальної лінії в бік, протилежний напрямку повороту тяги під час відкривання стопора 2 Колійний стопор за п 1, який відрізняється тим, що елемент повороту стопорних кулаків у вихідне положення виконаний у вигляді пружини і установлений з одного боку стопора Корисна модель стосується обладнання комплексів підземного транспорту, зокрема, обладнання обміну і відкатки шахтних вагонеток і може бути використана у вугільній промисловості Є пристрої для стопоріння вагонеток /стопори ною суттю і досягнутому результату до корисної моделі, що описується, прийнято пристрій для стопоріння вагонеток /див а с СРСР №266695, опубл 01 04 70р /, який має привідний вал, стопорні кулаки, систему важелів та тяг, фіксуючий елемент /упор/1 елемент повороту стопорних кулаків у вихідне положення /контр вантажі/ При закритому стопорі /вихідне положення/ привід стопора вимкнено, важелі таї тяги, що з'єднують привідний вал зі стопорними кулаками і з'єднані між собою хрестовинами, розташовуються на одній вертикальній лінії, фіксуються упорами і утримуються в такому положенні контр вантажами Недоліком такого пристрою є те, що установка важелів та тяг на одній вертикальній лінії / осі/ при закритому положенні стопорних кулаків і утримання їх з такому положенні упорами і контр вантажами потребує старанного регулювання важільної системи і не виключає можливість відкривання стопорних кулаків під дією динамічних навантажень, які виникають в процесії стопоріння вагонеток, в міру спрацювання шарнірних з'єднань важільної системи Крім того, установка контр вантажів з обох боків збільшує габаритний розмір стопора по ширині Але, незважаючи на це, такі стопорні пристрої знайшли широке застосування на вугільних підприємствах України В основу корисної моделі поставлено задачу в колійному стопорі шляхом зміни конструкції елементів стопора забезпечити підвищення безпеки КОЛІЙНІ - див "Проектирование и конструирование транспортных машин и комплексов", изд 2-е, М , "Недра", 1986г, стр 370/, призначені для перекриття рейкової коли з метою зупинки /затримання/ вагонеток, які мають підпружинені кулаки і привід з системою важелів ВІДПОВІДНО ДО технології роботи комплексів підземного транспорту кулаки колійного стопора повинні постійно знаходитися в закритому положенні, перекриваючи рейкову колію Привід колійного стопора при цьому знаходиться у вимкненому стані Привід вмикається тільки для відкривання стопорних кулаків при випусканні вагонетки із стопора і утримання їх у відкритому положенні до виходу вагонетки із стопора У зв'язку з тим, що установка вагонетки на КОЛІЙНІЙ стопор відбувається при вимкненому приводі, кулаки колійного стопора не повинні відкриватися при взаємодії з колесами вагонетки Недоліком відомих колійних стопорів є відсутність в них елементів фіксації системи важелів в положенні, при якому стопорні кулаки закриті Це знижує надійність роботи колійного стопора, а отже, надійність роботи і безпеку експлуатації комплексу підземного транспорту в цілому За прототип, як найбільш близький за техніч 1240 та надійності стопора Поставлена задача вирішується за рахунок того, що в колійному стопорі, який включає привідний вал, стопорні кулаки, систему важелів та тяг, елемент повороту стопорних кулаків у вихідне положення /пружина/, згідно з корисною моделлю, тяга, яка з'єднує важіль на осі кулака з привідним валом, установлена під кутом, який дорівнює не менше 1° від вертикальної лінії в бік, протилежний відкриванню важільної системи стопорних кулаків, а пружина створює додатковий опір відкриванню кулаків стопора Така конструкція колійного стопора за рахунок установки тяги важільної системи під кутом і додаткової фіксації и в такому положенні пружиною, яка перешкоджає відкриванню стопора в процесії стопоріння вагонеток, забезпечує підвищення безпеки та надійності колійного стопора Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де на фіг 1 - загальний вид колійного стопора, на фіг 2 - вид ззаду на колійний стопор На фіг 1 та 2 зображено надійний стопор Колійний стопор має стопорні кулаки 1 та важелі 2, установлені на СПІЛЬНІЙ ОСІ 3 Тяги 4 з важелями 2 та 5 з'єднані за допомогою хрестовин Важелі 5 жорстко закріплені на привідному валі 6 Важелі 5 з одного боку стопора з'єднані з приводом /умовно не показаний/, а з другого - зі стержнем 7, на якому установлено пружину 8 Тяги 4 установлені під кутом а не менше 1° від вертикальної лінії в бік, протилежний відкриванню важільної системи Пружина 8 забезпечує закривання стопорних кулаків 1 після вимкнення приводі і створює додатковий опір відкриванню стопора під час стопоріння вагонеток Крім того, установка пружини 8 замість Напрям руху контр вантажів забезпечує зменшення ширини колійного стопора Колійний стопор працює таким чином У вихідному положенні стопор закрито, стопорні кулаки 1 притиснуті до головок рейок рейкової коли, тяги 4 установлені під кутом а як показано на фіг 1 та 2, привід вимкнено Стопорні кулаки 1 перекривають рейкову колію і не пропускають вагонетку При вмиканні приводу повертається за стрілкою /див фіг1/ важіль 5, який через привідний вал 6 повертає важіль 5 /див фіг 2/ з другого боку стопора з одночасним стисненням пружини 8 на стержні 7 Крім того, важелі 5 повертають тяги 4, які тягнуть за собою важелі 2 з осями 3 і стопорними кулаками 1, звільняючи рейкову колію і пропускаючи вагонетку Після виходу вагонетки із стопора привід вимикається і незалежно від стопорних кулаків 1 повертається у вихідне положення При цьому пружина 8 через важелі 5, привідний вал 6 і тяги 4 повертає , важелі 2 на осях З, а разом з ними стопорні кулаки 1 до упору в головки рейок При цьому тяги 4 займуть положення ВІДПОВІДНО до фіг 1 та фіг 2, будуть розташовані під кутом а до вертикальної лінії і будуть додатково підпиратися пружиною 8 через стержень 7 і важелі 5 Використання корисної моделі дає змогу забезпечити надійність запирання важільної системи, виключає відкривання кулаків колійного стопора під час стопоріння вагонетки, чим підвищує безпеку і надійність виробу в цілому, а також можливість установки колійних стопорів на рейкових коліях з малими між колійними відстанями Напрям руту Фіг 2 Фіг 1 ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна (044) 456 - 20 - 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71