Автозаправна установка

Винахід відноситься до агрегатів для заправки пальним автотранспорту. Відома, як аналог, автозаправна станція, що містить розташовані в стороні від траси автозаправну колонку і спеціальні під'їзні шляхи до неї з ділянками підйому, спуску до колонки і подальшого спуску після заправки [див., наприклад, опис винаходу бСРСР до а.с. №1806962, кл. В60S5/02, 1991p.]. В процесі заправки автотранспорт почергово слідує до заправної колонки і від'їжджаючи після заправки спускається нахилом шляху, чим надається можливість переміщення транспорту від колонки накатом у випадку несправності двигуна для усунення небезпеки надмірного скупчення автотранспорту біля колонки. Недоліком аналога є великі капітальні затрати на спорудження автозаправної станції, заняття біля населених пунктів земельних ділянок і вимушене скупчення автотранспорту в зоні заправки пальним всупереч протипожежній безпеці, а також значні втрати продуктивності перевезень від простою автотранспорту на заправці. Відома також, вибрана як прототип за більшістю співпадаючих суттєвих ознак, пересувна заправна установка, що містить встановлену на шасі ємність з горловиною у верхній частині, зі зливним краном і зі зливною пробкою у днищі, і пристрій для видачі рідини пістолетом, під’єднаним гнучким шлангом, та лічильником, а також засоби запирання зливного крана від недозволеного користування [див. ОВ до а.с. №1717440, кл. В60S5/02, 1990p.]. Для заправки автотранспорту пересувну заправну установку встановлюють біля обочина траси, а транспорт, що заправляється, зупиняється на обочині. Таку дозаправку здійснюють, як правило, для окремо визначеної колони транспорту при слідуванні спецколони на далекі відстані, або в польових умовах в сезон інтенсивних польових робіт. Недоліком пересувної заправної установки за прототипом є втрати продуктивності перевезень від простою автотранспорта на заправці і ймовірне створення транспортних пробок на трасах. Технічним завданням винаходу є підвищення продуктивності перевезень за рахунок дозаправки транспорту пальним безпосередньо на трасах без зупинки руху. Для вирішення поставленого завдання запропонована конструкція автозаправної установки поряд з суттєвими ознаками, властивими для прототипа, такими як встановлена на транспортному шасі ємність з горловиною у верхній частині, зі зливним краном і зі зливною пробкою у днищі, пристрій для видачі рідини, обладнаний пістолетом, під’єднаним гнучким шлангом, та лічильником, містить нові, відмінні від прототипа суттєві ознаки, а саме - уздовж бокової кромки шасі встановлена напрямна, виконана у вигляді коробчатої нерухомої секції телескопічної стріли, спряженої з рухомою секцією гідроциліндром висування в напрямі руху транспортного шасі, передній кінець рухомої секції з’єднаний з кабіною заправника з можливістю її вертикального переміщення, паралельно телескопічній стрілі з боку ємності до переднього кінця рухомої секції нерухомо прикріплений жорсткий трубопровід, сполучений спереду гнучким шлангом з пристроєм для видачі рідині, розташованим в кабіні заправника, протилежний кінець жорсткого трубопроводу обладнаний П-подібною кареткою з опорними роликами, спряженими з поверхнею настилу шасі, і нарощений гнучким шлангом, пропущеним через проріз П-подібної каретки і сполученим зі зливним краном, при цьому пульт управління висуванням рухомої секції встановлений в кабіні водія, а пульт управління підйомом кабіни заправника встановлений в кабіні заправника, обладнаній розсувними дверми з боку кабіни водія. При попутній заправці транспорту на трасі швидкість автозаправної установки зумовлена її шляхом гальмування з врахуванням довжини висунутої рухомої секції телескопічної стліли. Рухаючись в крайньому ряду прямої ділянки траси, водій висуває рухому секцію з кабіною заправника. Об'єкт заправки, обганяючи шасі автозаправної установки, під'їжджає до кабіни заправника і займає положення паралельне їй з зазором 0,2-0,5м, не перешкоджаючи зустрічному руху. Заправник вставляє пістолет в горловину бензобаку об'єкту, здійснює заправку, звільняє об'єкт від пістолета, загвинчує кришку бензобака об'єкта, після чого об'єкт заправки, нарощуючи швидкість, уступає місце заправки наступному. При необхідності водій ! заправник регулюють рівень положення кабіни заправника. Отже, нова сукупність суттєвих ознак, в порівнянні з прототипом, підвищує продуктивність перевезень за рахунок дозаправки транспорту на ходу у відповідності до завдання винаходу. Суть винаходу пояснюється кресленнями, де: на Фіг.1 зображений загальний вид автозаправної установки з осьовим розрізом телескопічної стріли; на Фіг.2 - розріз по стрілці А-А Фіг.1; на Фіг.3 - розріз по стрілці Б-Б Фіг.2; на Фіг.4 - вид згори по стрілці В Фіг.1; на Фіг.5 - задній вид по стрілці Γ з вирізом розрізу за стрілкою Д-Д Фіг.4; на Фіг.6 - розріз по стрілці Е-Е Фіг.5; на Фіг.7 - взаємне розташування автозаправної установки і об'єкту заправки в процесі заправки. Уздовж бокової кромки транспортного шасі 1 /Фіг.1/ встановлена напрямна, виконана у вигляді коробчатої нерухомої секції 2 телескопічної стріли, спряженої з рухомою коробчатою секцією 3 через плити ковзання 4, а також спряженої з ідентичним за розрізом до рухомої секції 3 і співвісним їй коробчатим відрізком 5 через плити ковзання 6 і 7. відрізок 5 з середини по верхньому поясу з'єднаний з рухомою секцією 3 шарніром 8 / Фіг.1, 2 і 3/. Бокові стінки цього з'єднання з середини суміжно накриті заокругленими концентрично до шарніру 8 секторними накладками 9, нерухомо прикріпленими до рухомої секції 3 і спряженими з відрізком 5, як ковзаючі напрямні при взаємному обертанні позицій 3 і 5 навколо шарніра 8. Протилежні кінці обох секцій 2 і 3 /Фіг.1/ з'єднані гідроциліндром 10 з можливістю висування рухомої секції 3 в напрямі руху транспортного шасі 1. Передній кінець рухомої секції 3 з'єднаний з кабіною заправника 11 /Фіг.1 і 4/ через вертикальну напрямну 12, що складає ковзаючу пару з адекватною напрямною 13, нерухомо прикріпленою до задньої стінки кабіни заправника 11. До напрямної 13 жорстко прикріплений корпус вертикального гідроциліндра 14, шток якого з'єднаний з переднім кінцем рухомої секції 3. Кабіна заправника 11 обладнана пристроєм для видачі рідини, для чого передній кінець рухомої секції 3 кронштейном 15 /Фіг.4/ нерухомо з'єднаний з жорстким трубопроводом 16, розташованим паралельно телескопічній стрілі з боку ємності 17 і устаткованим на протилежному кінці П-подібною кареткою 18 /Фіг.5 і 6/ з опорними роликами 19, спряженими з поверхнею настилу транспортного шасі 1. Передній кінець жорсткого трубопроводу 16 сполучений гнучким шлангом 20 /Фіг.4/ з пристроєм для видачі рідини в кабіні заправника 11, а задній його кінець гнучким шлангом 21 /Фіг.5 і 6/ пропущеним через проріз П-подібної каретки 18 сполучений зі зливним краном 22 /Фіг.6/ в передній нижній частині ємності 17. З ідентичних позицій 16, 18, 19, 21 з подвоєними каналами 16 і 21 для напору і зливу виконане під’єднання до гідроприводу гідроциліндра 14. Лінії живлення гідроциліндрів 10 і 14 /Фіг.1/ обладнана гідрозамками для фіксації проміжних і кінцевих положень їх штоків, при цьому пульт управління гідроциліндром 10 знаходиться в кабіні водія 23 шасі 1, а гідроциліндром 14 - в кабіні заправника 11. Ширина кабіни 11 при розташуванні в ряд з кабіною 23 /Фіг.4/ становить одну третю частину допустимого габариту для кабін автотранспорту, нормально розрахованих на три сидячі місця. З боку кабіни водія 23 кабіна заправника 11 обладнана дверми 24 і еластичним бампером 25, виконаним у вигляді вертикального ролика, обтягнутого паралоном /Фіг.1/. Спереду кабіни заправника 11 виведена дублююча панель 26 лічильника видачі рідини. На задньому торці установки вказана марка пального та швидкість в процесі заправки. Автозаправна установка працює наступним чином: На прямій ділянці траси відкривають зливний кран 22 і водій транспортного шасі 1 з кабіни 23 висував рухому секцію 3 з кабіною заправника 11, слідуючи на швидкості, що відповідає шляху гальмування, зумовленому віддаленням L кабіни заправника 11 /Фіг.7/, Об'єкт заправки 27, рухаючись в тому ж напрямі, обганяє шасі автозаправної установки, під'їжджає до кабіни заправника 11 і пристосувавшись до швидкості кабіни 11 займає паралельне їй положення з зазором d=0,2-0,5 метра, не перешкоджаючи руху зустрічного транспорту. При випадковому зниженні зазору d жорсткому зіткненню позицій 11 і 27 запобігає еластичний бампер 25. Заправник управлінням гідроциліндром 14 може підрегулювати взаємне вертикальне положення кабіни 11 відносно об'єкта 27, а в разі потреби - подати сигнал водію про необхідність підйому чи опускання рухомої секції 3 з кабіною 11, що досягається запасом ходу секції 3 після упору плити ковзання 7 /Фіг.1/ в плиту ковзання 4 і взаємним поворотом позицій 5 і 3 навколо шарніра 8 на кут a /Фіг.3/. Заправник через проріз розсувних дверей з боку об'єкту заправки 27 /Фіг.1/ знімає кришку з горловини бензобаку об'єкту 27, вставляє в горловину пістолет і здійснює заправку, при цьому водій об'єкту заправки 27 може спостерігати за кількістю виданого пального на дублюючій панелі 26 лічильника у дзеркалі заднього виду 28, для чого зазначення чисел на цьому лічильнику виконані обернено візуально спотвореними, а загальний показник лічильника приводиться на дублюючій панелі 26 не зліва-направо, як нормально, а навпаки, справа-наліво для дзеркального прочитання в дзеркальному відображенні при горизонтальному розташуванні ряду цифр, або дублююча панель 26 виконана з вертикальним згори-вниз рядом цифр. По закінчені заправки заправник витягує пістолет з горловини бензобаку об'єкту 27 заправки, закривав кришку бензобака і через бокове вікно об'єкту проводиться розрахунок за пальне. Далі об'єкт заправки нарощує швидкість і уступає місце для заправки наступному. Після закінчення заправок попутного автотранспорту водій і заправник, оперуючи переміщеннями рухомої секції 3 стріли і гідроциліндра 14, встановлюють кабіну заправника 11 в початкове положення.