Спосіб поверхневої обробки дорожнього покриття

Реферат: UA 83939 U UA 83939 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до засобів виконання ремонту дорожнього покриття шляхом влаштування поверхневої обробки асфальтобетонного покриття з використанням такого композиційного в'яжучого як гумобітум і може бути використана при будівництві доріг, аеродромів, спортивних майданчиків та інших подібних споруд, як засіб подовження їх терміну експлуатації. Поверхнева обробка - це ряд технологічних прийомів, при яких влаштовують захисні шари дорожнього покриття для підвищення зчіпних якостей поверхні, рівності та водонепроникності покриття, а також відповідності типу покриття фактичному руху, і тобто попереджують руйнування основного шару покриття. Існуючі способи поверхневих обробок передбачають застосування як в'яжучого матеріалу бітумів різних марок, бітумної емульсії та інших литих емульсійно-мінеральних сумішей (ЛЕМС), які є важкодоступними матеріалами, через їх дорожнечу, крім того сумішами, які використовують у способах поверхневої обробки притаманні недоліки, тому що бітуми, бітумні емульсії та ЛЕМС є не стійкими у різних діапазонах температур, мають високий рівень шуму, що є важливим недоліком в населених пунктах, висока чутливість до великих навантажень (рух вантажних автомобілів призводять до створення деформацій покриття, що збільшує витрати на ремонт, а також зменшує термін експлуатації автомобільної дороги, зниження шорсткості поверхні в результаті постійного руху автомобілів та її "облисіння" [ΠΓ 1-218-113-97 Технічні правила ремонту та утримання автомобільних доріг загального користування України. - К., 1997 р.]. Відомий спосіб влаштування поверхневої обробки, який включає вкладання суміші із застосуванням в'яжучих матеріалів, в залежності від кількості шарів поділяють на одиночну та подвійну. Одиночну поверхневу обробку влаштовують з одним розливом бітумного в'яжучого та з одним або двома розсипами кам'яного матеріалу різних розмірів. Подвійну поверхневу обробку влаштовують з двома розливами бітумного в'яжучого та двома розсипами, щебеню різних розмірів. Влаштування поверхневих обробок покриття автомобільних доріг на основ бітумних емульсій. [ВБН В.2.3-218-178-2004 Державна служба автомобільних доріг України (Укравтодор). - К., 2004]. Поверхнева обробка - найбільш поширений вид ремонту, який влаштовують при новому будівництві на покритті перехідного типу (на щебеневому або гравійному) та покритті з місцевих кам'яних матеріалів. [Влаштування поверхневих обробок покриттю автомобільних доріг на основ бітумних емульсій, ВБН В.2.3-218-178-2004 Державна служба автомобільних доріг України (Укравтодор) К:2004; П-Г. 1-218-113-97 Технічні правила ремонту та утримання автомобільних доріг загального користування України. - К., 1997]. Найбільш близьким за технічною суттю до запропонованого способу є спосіб влаштування поверхневої обробки з використанням бітумної емульсії, як в'яжучої складової [Споруди транспорту. Автомобільні дороги. ДБН В.2.3-4:2007, Мінрегіонбуд України. - К., 2007]. Задачею корисної моделі, що заявляється, є забезпечення зниження рівня шуму в населеному пункті, підвищення тріщиностійкості та зчеплення коліс з дорогою. Поставлена задача вирішується тим, що у способі поверхневої обробки дорожнього покриття, до складу матеріалів якого вводять зв'язуюче, згідно з корисною моделлю, як зв'язуюче використовують гумобітум, який виготовляють заздалегідь, шляхом поєднання гумової крихти та бітуму, з додаванням пластифікатора, при такому співвідношенні інгредієнтів, в мас. %, бітум - 60-70 %, гумова крихта - 15-20 %, пластифікатор - 5-10 %. Спосіб реалізують таким чином. Гуму та бітум перемішують, виготовляючи суміш за стандартною методикою, в результаті якої отримують таке зв'язуюче, як гумобітум. Схему влаштування запропонованої поверхневої обробки показано на фіг. 1, 2. Причому за влаштування обробки виконують в населеному пункті одною схемою, а поза ним - за іншою. Необхідність використання першої схеми пояснюється тим, що в житловій зоні необхідно знизити рівень шуму та забезпечити надійний коефіцієнт зчеплення, а тому для досягнення таких умов, поверхневу обробку вкладають товщиною до 5 см, але щебінь дрібної фракції не розсипають. Поза населеним пунктом використовують другу схему, тому що швидкість руху автомобілів збільшується, а забезпечити добре зчеплення коліс з дорогою, необхідно для коефіцієнта аварійності. Для цього у такій схемі шар поверхневої обробки влаштовують товщиною 1-3 см з розсипанням по поверхні щебеню фракції 5 мм. Експериментально доведено, що введення пластифікатора в кількості, що не перевищує 5 % погіршує реальні властивості композиції, а збільшення його змісту понад 10 мас % знижує конструкційну міцність системи. Застосування гумової крихти в кількості до 5 мас % приводить до погіршення зчеплення коліс транспортного засобу з дорожнім покриттям, а збільшення її 1 UA 83939 U 5 10 вмісту понад 25 мас. % приводить до суттєвого зниження зносостійкості та терміну експлуатації покриття. Комплексне в'яжуче, на основі гумобітуму, здатне забезпечити максимальний комплекс фізико-механічних, теплофізичних та експлуатаційних характеристик покриттів завдяки вищій жорсткості компоненти гумової крихти, в порівнянні бітумами нафтовими дорожніми. Покриття на основі гумобітуму із застосування гарячих в'яжучих зменшують утворення низькотемпературних тріщин, захищає дорожні покриття від проникнення води, зменшує рівень шуму на дорозі, дає високий коефіцієнт зчеплення з колесами автомобілів, підвищує приживлюваність кам'яного матеріалу. Ефект використання гумобітуму найбільш яскраво проявляється при низьких температурах. Технологія створення композиційного в'яжучого, відміннна від бітумного, є практично ідентична існуючій, за відмінністю додаткової операції введення гумової крихти. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 Спосіб поверхневої обробки дорожнього покриття, до складу матеріалів якого вводять зв'язуюче, який відрізняється тим, що як зв'язуюче вводять гумобітум, який виготовляють заздалегідь, шляхом поєднання гумової крихти та бітуму, з додаванням пластифікатора, при такому співвідношенні інгредієнтів, в мас. %: бітум 60-70 гумова крихта 15-25 пластифікатор 5-10. Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2