Механізм приводу гусеничного ланцюга ходового устаткування

Союз Оо&етскнк Соьи.^листичеьких Республик САНИ ЗОБРЕТЕНН (61) Дополнительное к авт. свид-ву — (22} Заявлено 25.10.76 (21) 2415907/29-03 с присоединением заявки № Государственный комитет Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий (72) Ашор изобретения (71) Заявитель (23) Приоритет 2 (51)М.Кл. Е 02 F 9/02 — — (43) Опубликовано 30.08.78. Бюллетень № 32 (45J Д а т а (11) опубликования описания 31.07.7Ь (53J УДК 621.879:629. .1.032.1 (088.8) Б. М. Кочергин Ждановский ордена Ленина и ордена Октябрьской Революции завод тяжелого машиностроения им. 50-легия Великой Октябрьской социалистической революции (54) МЕХАНИЗМ П Р И В О Д А ГУСЕНИЧНОЙ Ц Е П И ХОДОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ 1 2 Изобретение относится к средствам ірансюгея в высокой трудоемкое!и м о н і а ж а и порта и совершенствует конструкции гусеремонта, так как при демохітаже привода ничных ходовых механизмов тяжелых маприводное колесо выпадает, поскольку оно шин хина экскаватора. опхіраехся па хпхоходный вал привода. Известен механизм привода хусеничнои 5 В зхих случаях требуется расчленение іуцепи ходового ооорудовання, включающий ссничной цепи. раму, шарнирдо связанную с Оалками гусеМожно также производить разборку рениц, и приводные звездочки j_lj. дуктора на месхе, е ю тихоходный вал осіаОднако на разборку и соорку такого усхегся в подшипниках хусеничнои і слежки. роисхва при проведении ремонтных раоот Ра^оорка редуктора в зксплуатациошіьіх 10 условиях также весьма трудоемка. Кроме хреоуегся значшелъьое время. Уізвесіен механизм привода гусеничной того, такой метод ремонта влечет за собой цепи ходового оборудования, включающий другие недостатки, например не представприводное колесо с ценхральным отверляется возможным отремонтированный рестием, привод и гусеничную балку с под- с дуктор испытать в заводских условиях шипниками j_2j. іихоходньїи вал этого меи т. д. ханизма имеет консольную часть, которая Целью изобретения являехся снижение посажена в подшипники гусеничной іележтрудоемкости монтажа и ремонта. ки. А между подшипниками на эгои же конd r o досіиіается гем, что приводное колесольной части уехановлено приводное колесо выполнено с цапфами по боковым сторо20 со хусеничнои цепи. Круїящни момсні от нам, посредством коюрых оно посажено в тихоходного вала на приводное колесо пеподшипники гусеничной балки, а тихоходредается С ПОМОЩЬЮ ШПОНОЧНОГО ИЛИ ШЛИный вал привода установлен в центральном оіверсіии приводного колеса. цевого соединения. На ф ш . і изооражена гусеничная тележ"іаким образом, привод оперт на два подка с описываемым приводом, оощии вид; шипника гусеничной тележки, а хвостовая на фиг. 2 — сечение А—А на фиг. 1. часть его дополнительно оперта посредстОписываемый механизм включает привом шарнира на кронштейн гусеничной раводное колесо 1 с центральным отверстием мы. и привод 2 с редуктором 3. Привод 2 смонНедостатки такой конструкция ^ 621841 тирован на раме 4, которая шарниром 5 оперта на кронштейн 6 гусеничной балки 7. Приводное колесо 1 выполнено с цапфами 8 по боковым сторонам, которыми оно посажено в подшипники 9 гусеничной балки 7. Тихоходный вал 10 привода имеет консольную часть, которая установлена в центральном отверстии приводного колеса 1. От выпадания тихоходный вал 10 зафиксирован с помощью полухомутов 11. Передача крутящею момента от тихоходного вала 10 привода к приводному колесу 1 может быть осуществлена шпоночным, шлицевым или другим соединением. В процессе работы привод 2 одной стороной оперт на приводное колесо 1 с помощью консольной части тихоходного вала 10, а вторая сторона его оперта на кронштейн 6 посредством шарнира 5. При демонтаже необходимо отсоединить полухомуты 11, расчленить шарниры 5 н вынуть консольную часть тихоходного вала 10 из центрального отверстия приводного колеса 1. Приводное колесо 1 остается опертым своими цапфами 8 на подшипники 9. В таком положении гусеница может эксплуатироваться в качестве холостой опорной тележки. Описываемый механизм позволяет снизить трудоемкость при монтаже и демонта (риг.7 же, поскольку не требуется расчленения гусеничной цепи и ее натяжки после сборки, так как приводное колесо остается в подшипниках гусеничной балки. 5 Кроме того, гусеничная машина может эксплуатироваться при нескольких холостых гусеницах во время ремонта их приводов, что, исключает ремонтные простои. 10 /5 20 25 30 Формула изобретения Механизм привода гусеничной цепи ходового оборудования, включающий приводное колесо с центральным отверстием, привод и гусеничную балку с подшипниками, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения трудоемкости монтажа и ремонта, приводное колесо выполнено с цапфами по боковым сторонам, посредством которых оно посажено в подшипники гусеничной балки, а тихоходный вал привода установлен в центральном отверстии приводного колеса. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 443149, кл. Е Q2F 9/02, 1972. 2. Роторный комплекс фирм ЛМГ и «Круип» производительностью 5000 м3/ч. Сб. НИИИНФОРМТЯЖМАШ № 8—67—2. М., 1967, с. 20-25. 621841 4-4 (pus 2 Составитель А. Шестимиров Редактор Д Павлова Техред Н. Рыбкина Корректор 3. Тарасова Заказ 1502/10 Изд № 586 Тираж 778 НПО Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж 35, Раушская иаб , д 4/5 Типография, пр Сапунова, 2 Подписное і