Стояк активної підвіски передньопривідного автомобіля

Стояк активної підвіски передньопривідного автомобіля, що містить корпус з регулювальним штоком всередині робочого штока, з поршнем, що містить перепускний клапан і клапан віддачі, системою регулювання жорсткості, причому корпус встановлений з можливістю взаємодії в нижній частині за допомогою важеля із маточиною колеса і кульовим шарніром, а у верхній частині за допо C2 2 (19) 1 3 84834 цем робочого штока з тарілчастою та спіральною пружинами. Система регулювання жорсткості містить закріплений у нижній частині робочого штока зі спіральною пружиною торцевий кулачок, що осьовим отвором контактує з регулювальним штоком, на якому з можливістю осьового переміщення над тарілчастою пружиною розміщений нижній торцевий кулачок. Зазначені кулачки встановлені з можливістю взаємодії робочими поверхнями. Наданий прилад дозволяє активно регулювати в залежності від дорожніх умов опір зусиллю стиску, збільшуючи його з боку більш навантаженої підвіски при входженні в поворот. Разом з тим пристрій має такі недоліки: – складність конструкції системи регулювання жорсткості, зокрема, торцевих кулачків, що у правому і лівому стояках конструктивно відрізняються, вимагають ретельного настроювання і регулювання; – неможливість одночасного збільшення опору зусиллю розтягання внутрішнього до радіуса повороту стояка при збільшенні опору зусиллю стиску зовнішнього до радіуса повороту автомобіля стояка. Завданням запропонованого винаходу є спрощення конструкції системи регулювання жорсткості передньої підвіски і підвищення ефективності і надійності її роботи при входженні в поворот. Технічний результат досягається за рахунок того, що стояк активної підвіски передньопривідного автомобіля містить корпус з деталями телескопічного гідравлічного амортизатора із регулюючим штоком всередині робочого штока, з поршнем, що містить перепускний клапан і клапан віддачі, системою регулювання жорсткості. Корпус встановлений з можливістю взаємодії в нижній частині за допомогою підойми зі ступіцею колеса і кулевим шарніром, а у верхній частині за допомогою пружини з робочим штоком, верхньою опорою стійки із підшипником і резинометалевим шарніром на кузові автомобіля, обмежувачем ходу і захисним кожухом. Верхня частина регулюючого штока пов'язана за допомогою пружного втулкау із ковпаком, що зафіксований на кузові автомобіля. Система регулювання жосткості містить закріплений в нижній частині регулюючого штока диск, розміщений усередині осьового циліндричного отвору поршня з можливістю кутового повороту, а в зазначеному диску виконані наскрізні концентричні дугоподібні прорізи у вигляді канавок, що чергуються в поперечному перетині, і пазів. Канавки із середнім радіусом розташовані співвісно канавкам клапана віддачі в поршні і пази із середнім радіусом розташовані співвісно канавкам пропускного клапана. Кутова ширина зазначених канавок і пазів у диску і поршні знаходиться в межах o 360 jmax R1 розташовані співвісно кутовим канавкам 28 перепускного клапана. Кутова ширина ψ зазначених канавок і пазів у диску 24 і поршні 22 знаходиться в межах o 360 jmax < y £ (n1 + n2 ) jmax – найбільший кут повороту колеса автомобіля, наприклад, для ВАЗ-2109, jmax = 40o n1 і n2 – відповідно кількість канавок і пазів (наприклад n1 = n2 = 2). Таким чином, кутова ши 5 84834 рина канавок і пазів для стояків передніх підвісок знаходиться 360o в межах 40o < y £ . (2 + 2 ) Пропонований прилад працює таким чином. При прямолінійному руху автомобіля системи регулювання його правої та лівої підвісок відповідають співвісному кутовому розташуванню канавок 25 і 27, а також пазів 26 і канавок 28. При цьому забезпечується «м'який хід» лівої та правої передніх підвісок автомобіля. При входженні автомобіля у правий поворот на машину діє відцентрова сила інерції, викликаючи боковий крен назовні повороту, тобто ліворуч, і прагнучи обрати із навантаженої сторони хід лівої підвіски на стиск до упора, а хід правої підвіски на розтягання до упора. При цьому жорсткість лівої підвіски в момент повороту колеса зі маточиною 3 різко збільшується за рахунок того, що корпус 1 стояка спільно із робочим штоком 9 повертаються щодо кузова 20 в підшипникові 13. Оскільки регулювальний шток 16 хвостовиком взаємодіє крізь пружний чип 17 і ковпак 18 з кузовом 20, що повертаються щодо регулюючого штока 16, робочий шток 9 з поршнем 22 переводять закріплений на регулюючому штоку 16 диск 24 у кутове положення (Фіг.5), що відповідає зменшеному перетину пазів 26 і канавок 28 на ширину ψ-φ за рахунок їхнього відносного повороту. Наприклад, при ψ=50° і повороті колеса автомобіля на φ=30° кутова ширина складає ψ-φ=20°. При цьому відбувається уповільнене перетікання робочої рідини з 6 безштокової у штокову порожнину гідроциліндра 21 через тарілку 23 перепускного клапана. Оскільки правий стояк в цей момент працює на розтягання, у ньому відбувається аналогічний цикл вищеописаних рухів, однак робоча рідина через зміщені одна щодо іншої на кутову ширину ψ-φ канавки 25 і 27, що сповільнюють перетікання робочої рідини зі штокової в безштокову порожнину гідроциліндра 21 через клапан віддачі. Стояки лівої і правої підвісок автомобіля при повороті перекладаються у стан «твердого ходу» відповідно на стиск і розтягання, протидіючи крену автомобіля. При входженні автомобіля в лівий поворот аналогічним чином стояк правої передньої . підвіски переводиться у стан «жорсткого ходу» при стиску, а стояк лівої підвіски - у положення «жорсткого ходу» при розтяганні (Фіг.6). Таким чином, опір зусиллю стиску і розтяганню амортизаторних стояків передньопривідньїх автомобілів активно регулюється в залежності від шляхови х умов, збільшуючись на стиск із боку більш навантаженої зовнішньої підвіски і на розтягання з боку внутрішньої при входженні в поворот. Підвищується ефективність і надійність роботи підвіски, спрощується конструкція системи регулювання жорсткості, що дозволяє вбудовува ти її в серійні конструкції підвісок передньопривідньїх автомобілів. Підвищується безпечна швидкість входження в поворот за рахунок зменшення бокового крену, виключається можливість перекидання автомобіля. 7 Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 84834 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601