Паливопідігрівач для автомобілів

Реферат: Паливопідігрівач для автомобілів містить захисний кожух з патрубками підведення (відведення) гарячої рідини і палива, теплообмінник. Теплообмінник сформовано з оребрених труб малого діаметра, виготовлених поперечно гвинтовою накаткою з витримуванням наступних співвідношень геометричних параметрів: діаметр оребрення до внутрішнього діаметра труби dop/dвнт у діапазоні 2,3-2,4, діаметр труби, що несе оребрення до внутрішнього діаметра труби, dнт/dвнт у діапазоні 1,3-1,34, середня товщина ребра до внутрішнього діаметра труби, cp/dвнт у діапазоні 0,09-0,12, крок оребрення до внутрішнього діаметра труби, t op/dвнт у діапазоні 0,360,41. При цьому труби скомпоновано в шаховий пучок з розбивкою по вершинах рівнобічного трикутника зі співвідношенням кроку до внутрішнього діаметра труби S/d внт у діапазоні 2,953,00, також у теплообміннику встановлено сегментні перетинки, а патрубки для підведення й відведення гарячої рідини прикріплено до захисного кожуха різьбовим сполученням через ущільнення. UA 85290 U (54) ПАЛИВОПІДІГРІВАЧ ДЛЯ АВТОМОБІЛІВ UA 85290 U UA 85290 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до рекуперативних кожухотрубних теплообмінників, що застосовуються для нагрівання палива автомобілів. Найближчим до технічного рішення, що заявляється, є паливопідігрівач для автомобіля, що містить захисний кожух, теплообмінник у вигляді змійовика із гладкої труби й патрубки для підведення (відведення) води і палива. Як нагріту речовину, що надходить у паливопідігрівач використовується гаряча рідина із системи охолодження двигуна (див. патент США, № 4278062, дата публ. 14.07.81). Недоліком відомого пристрою є застосування як теплообмінника змійовика із гладкої труби, що обумовлює невисоку теплову ефективність і, як наслідок, значні геометричні розміри паливо підігрівача для автомобілів. В основу корисної моделі поставлена задача вдосконалення конструкції паливопідігрівача для автомобілів шляхом того, що теплообмінник сформовано з оребрених труб малого діаметра, що приведе до підвищення ефективності теплообміну між гарячою рідиною системи охолодження й паливом, скороченню масогабаритних показників паливопідігрівача для автомобілів. Поставлена задача вирішується тим, що у паливопідігрівачі для автомобілів, що містить захисний кожух з патрубками підведення (відведення) гарячої рідини і палива теплообмінник сформовано з оребрених труб малого діаметра, виготовлених поперечно гвинтовою накаткою з витримуванням наступних співвідношень геометричних параметрів: діаметр оребрення до внутрішнього діаметра труби dор/dвнт у діапазоні 2,3-2,4, діаметр труби, що несе оребрення до внутрішнього діаметра труби, dнт/dвнт у діапазоні 1,3-1,34, середня товщина ребра до внутрішнього діаметра труби, cp/dвнт у діапазоні 0,09-0,12, крок оребрення до внутрішнього діаметра труби, top/dвнт у діапазоні 0,36-0,41, труби скомпоновано в шаховий пучок з розбивкою по вершинах рівнобічного трикутника зі співвідношенням кроку до внутрішнього діаметра труби S/dвнт у діапазоні 2,95-3,00, також у теплообміннику встановлено сегментні перетинки, а патрубки для підведення й відведення гарячої рідини прикріплено до захисного кожуха різьбовим сполученням через ущільнення. Суть корисної моделі пояснюється іл. матеріалом, де на фіг. 1 зображений паливопідігрівач для автомобілів, на фіг. 2 - теж саме, вид збоку. Паливопідігрівач для автомобілів містить теплообмінник 1, сформований з пучка оребрених труб, виготовлених поперечно гвинтовою накаткою, скомпонованих у шаховий пучок і припаяних до трубних дощок (фіг. 1, 2). Теплообмінник 1 поміщено у захисний кожух 2, герметизація з'єднання забезпечується припоєм. До захисного кожуха 2 прикріплені патрубок 3 для підведення палива й патрубок 4 для відведення палива (фіг. 1). Підведення гарячої рідини в паливопідігрівач здійснюється через патрубок 5, відведення - через патрубок 6, патрубки 5, 6 для підведення й відведення гарячої рідині прикріплено до захисного кожуха 2 різьбовим сполученням через ущільнення 7 (фіг. 1). Поперечне омивання потоком палива оребрених труб теплообмінника 1 організується сегментними перетинками 8 (фіг. 1). Теплообмінник сформовано з оребрених труб малого діаметра, виготовлених поперечно гвинтовою накаткою з витримуванням наступних співвідношень геометричних параметрів: діаметр оребрення до внутрішнього діаметра труби dop/dвнт у діапазоні 2,3-2,4, діаметр труби, що несе оребрення до внутрішнього діаметра труби, d нт/dвнт у діапазоні 1,3-1,34, середня товщина ребра до внутрішнього діаметра труби, cp/dвнт у діапазоні 0,09-0,12, крок оребрення до внутрішнього діаметра труби, toр/dвнт у діапазоні 0,36-0,41, труби скомпоновано в шаховий пучок з розбивкою по вершинах рівнобічного трикутника зі співвідношенням кроку до внутрішнього діаметра труби S/dвнт у діапазоні 2,95-3,00, також у теплообміннику встановлено сегментні перетинки, а патрубки для підведення й відведення гарячої рідини прикріплено до захисного кожуха різьбовим сполученням через ущільнення. Паливопідігрівач для автомобілів працює наступним чином. Паливо із системи живлення двигуна автомобіля надходить у теплообмінник 1, розміщений у захисному кожусі 2 через патрубок 3 для підведення палива й відводиться через патрубок 4 у систему живлення двигуна. Гаряча рідина системи охолодження надходить у паливопідігрівач через патрубок 5 і віддає тепло паливу в теплообміннику 1, після чого виходить через патрубок 6 у систему охолодження двигуна автомобіля, тим самим забезпечується протиточний рух теплоносіїв. Герметичність конструкції паливопідігрівача забезпечується установкою ущільнень 7. Поперечний рух потоку палива у міжтрубному просторі теплообмінника 1 організовано сегментними перетинками 8. Впровадження корисної моделі, що заявляється дозволить інтенсифікувати теплообмін між гарячою рідиною й паливом за рахунок застосування оребрених труб, а також скоротити масогабаритні показники паливопідігрівача. 60 1 UA 85290 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 Паливопідігрівач для автомобілів, що містить захисний кожух з патрубками підведення (відведення) гарячої рідини і палива, теплообмінник, який відрізняється тим, що теплообмінник сформовано з оребрених труб малого діаметра, виготовлених поперечно гвинтовою накаткою з витримуванням наступних співвідношень геометричних параметрів: діаметр оребрення до внутрішнього діаметра труби dop/dвнт у діапазоні 2,3-2,4, діаметр труби, що несе оребрення до внутрішнього діаметра труби, dнт/dвнт у діапазоні 1,3-1,34, середня товщина ребра до внутрішнього діаметра труби, cp/dвнт у діапазоні 0,09-0,12, крок оребрення до внутрішнього діаметра труби, top/dвнт у діапазоні 0,36-0,41, труби скомпоновано в шаховий пучок з розбивкою по вершинах рівнобічного трикутника зі співвідношенням кроку до внутрішнього діаметра труби S/dвнт у діапазоні 2,95-3,00, також у теплообміннику встановлено сегментні перетинки, а патрубки для підведення й відведення гарячої рідини прикріплено до захисного кожуха різьбовим сполученням через ущільнення. Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2