Протиударний енергопоглинаючий пристрій

Реферат: Протиударний енергопоглинаючий пристрій містить енергопоглинаючі елементи, які виконані у вигляді несучої просторової стержневої симетричної системи, яка складається з несучих стержнів, сполучених між собою розпираючим стержнем, та з’єднана з двома горизонтальними пружно-пластичними демпферами і одним вертикальним пружно-пластичним демпфером. UA 85698 U (12) UA 85698 U UA 85698 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до машинобудування і може бути використана у автомобіле-, автобусобудуванні та загальному транспортному машинобудуванні, зокрема, в автобусах, у великогабаритних вантажних автомобілях, пожежних машинах, транспортних засобах спеціального призначення, контейнерах тощо. Відомі різноманітні конструкції протиударних пристроїв (EP 1997694 A1, US 7669914 B2, ЕР 2048407 В1, DE 102008051396 A1, DE 102009007410 А1, WO 2008029994 A1, US 2011233016 А1, ЕР 2135776 В1, US 7918493 B2, ЕР 2264395 А2, DE 102009036717 А1 - патенти зі світової бази ESPACENET). Для колісних машин найширше застосування знайшли пристрої, принцип роботи яких полягає у пластичному деформуванні матеріалів, під час якого відбувається поглинання енергії удару за рахунок зім'яття конструкції. У аварійній ситуації під час зіткнення автомобіля з перешкодою енергія удару поглинається за рахунок пластичної деформації елементів кузова. Такі елементи спеціально передбачені у конструкції і до певного рівня навантаження виконують роль каркаса машини. При збільшенні навантаження понад передбачене порогове значення енергопоглинаючі елементи починають працювати як протиударні пристрої. Найближчою за сукупністю ознак, технічною суттю і отриманим результатом є ударопоглинаюча ферма для сидіння автомобіля (патент WО 01/40015 А1 від 07.06.2001. Shockabsorbing vehicle seat frame, автор Crose. Corwin L.), яка містить енергопоглинаючі елементи - стержні. Однак, в даному пристрої немає можливості використання кутових інерційних властивостей стержнів, що могло б значно покращити енергопоглинаючі властивості ферми, у конструкції якої також не передбачена можливість регулювання ефективної ударопоглинаючої маси. При цьому ферма не виконує функції несучої конструкції (при навантаженнях менших за критичні), а вся енергія удару поглинається виключно в одному малогабаритному елементі. В основу корисної моделі поставлено задачу створення протиударного енергопоглинаючого пристрою, нове конструктивне виконання якого дозволило б підвищити ефективність поглинання енергії удару. Поставлена задача вирішується у протиударному енергопоглинаючому пристрої, що містить енергопоглинаючі елементи, згідно з корисною моделлю, енергопоглинаючі елементи виконані у вигляді несучої просторової стержневої симетричної системи, яка складається з несучих стержнів, сполучених між собою розпираючим стержнем, та з'єднана з двома горизонтальними і одним вертикальним пружно-пластичними демпферами. Таке виконання пристрою забезпечує поглинання енергії в разі ударного навантаження несучої конструкції кузова без істотної його деформації, так як реалізується механізм багатоточкового поглинання енергії, який характеризується високою ефективністю, дозволяє забезпечити мінімальну просторову деформацію кузова транспортного засобу і таким чином істотно підвищує рівень його безпеки в аварійних ситуаціях. На фіг. 1 зображено протиударний енергопоглинаючий пристрій, на фіг. 2 зображено конструкцію у деформованому (післяударному) стані, де: 1 - основна конструкція (кузов); 2 горизонтальні пружно-пластичні демпфери; 3 - вертикальний пружно-пластичний демпфер; 4, 5 - несучі стержні, 6 - розпираючий стержень. Протиударний енергопоглинаючий пристрій містить енергопоглинаючі елементи, які виконані у вигляді несучої просторової стержневої симетричної системи, яка складається з несучих стержнів 4, 5, сполучених між собою розпираючим стержнем 6, та з'єднана з двома горизонтальними енергопоглинаючими пружно-пластичними демпферами 2 та з одним вертикальним пружно-пластичним демпфером 3. Протиударний енергопоглинаючий пристрій приєднується до основної конструкції - кузова 1 автотранспортного засобу, наприклад, автобуса. Протиударний пристрій працює так, що принцип роботи його передбачає наявність механізму багатоточкового поглинання енергії удару. Під час перекидання автобуса 1 у процесі ударного навантаження, наприклад, лівого пружно-пластичного демпфера 2 (фіг. 1, 2) відбувається зім'яття оболонки лівого пружно-пластичного демпфера 2 і подальше переміщення лівого несучого стержня 4, яке викликає деформацію розтягу вертикального пружнопластичного демпфера 3 (фіг. 2), та за допомогою стержня 6 здійснюється переміщення правого несучого стержня 5 і тим самим розтяг оболонки правого пружно-пластичного демпфера 2, що суттєво підвищує ефективність поглинання енергії, забезпечує мінімальну просторову деформацію кузова автотранспортного засобу та підвищує рівень безпеки в аварійних ситуаціях. 60 1 UA 85698 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 Протиударний енергопоглинаючий пристрій, що містить енергопоглинаючі елементи, який відрізняється тим, що енергопоглинаючі елементи виконані у вигляді несучої просторової стержневої симетричної системи, яка складається з несучих стержнів, сполучених між собою розпираючим стержнем, та з'єднана з двома горизонтальними пружно-пластичними демпферами і одним вертикальним пружно-пластичним демпфером. Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2