Ведучий міст колісної машини

Реферат: Ведучий міст колісної машини містить несучу балку з картером, установлені в картері головну передачу й коробку з основним диференціалом і півосі, з'єднані з веденими шестернями основного диференціала й колесами. Півосі основного диференціала виконані пустотілими, у коробці з основним диференціалом установлений додатковий конічний диференціал, півосі якого розташовані усередині пустотілих півосей основного диференціала, а колеса виконані роздільно здвоєними, внутрішні з яких з'єднані з півосями основного, а зовнішні - з півосями додаткового диференціалів. UA 87690 U (54) ВЕДУЧИЙ МІСТ КОЛІСНОЇ МАШИНИ UA 87690 U UA 87690 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі виробництва транспортних засобів, зокрема до пристрою ведучих мостів, головним чином вантажних автомобілів. Відомий ведучий міст автомобіля, який містить, головну передачу, конічний диференціал і півосі (див. Політехнічний словник. Видавництво "Радянська енциклопедія", М. 1977, с 71, реф. Ведуча вісь - ведучий міст. Аналог). У відомому аналогу ведучий міст містить одинарні колеса, які сприймають невелике навантаження, що економічно не завжди доцільно, тому на півосях установлені здвоєні колеса (див. www.carshistory.ru Головна передача, диференціал, півосі, мал. Маточина заднього колеса автомобіля ГАЗ-53-А. Найближчий аналог). Установка шин на ведучих здвоєних колесах пов'язана з підвищенням вантажопідйомності автомобіля. Однак застосування здвоєних шин має негативні наслідки, одним з яких є нерівномірне навантаження коліс, викликане різними значеннями їх динамічних радіусів і деформаціями ходової частини автомобіля. Різне значення динамічних радіусів коліс обумовлене безліччю виробничих і експлуатаційних факторів. Деякими з них є: - неоднаковий діаметр протектора в комплекті здвоєних коліс, у результаті порушення в технології виробництва шин або не дотримання вихідного контролю добору комплекту здвоєних шин; - різна твердість матеріалу, з якого виготовлялися шини, що випускаються різними виробниками, застосовуваними в комплектуванні здвоєних коліс; - різний тиск повітря в камерах шин і різний ступінь зношування протектора. У результаті наявності одного або набору зазначених факторів, зношування шин у комплекті здвоєних коліс відбувається нерівномірно, причому шини на внутрішніх колесах, особливо під час їзди на закруглених ділянках дороги, зношуються більш інтенсивно, ніж на зовнішніх колесах. Це пов'язано з тим, що при недотриманні динамічних радіусів шин, здвоєні колеса, закріплені на загальній півосі, обертаються з різною швидкістю й одне з них, контактуючи з дорожнім покриттям з невеликою пробуксовкою, інтенсивно стирається. Часто в автогосподарствах ці недоліки стану шин не виявляються й не усуваються, що при експлуатації автомобілів може призвести до аварії або створення дорожньої події, наприклад через замет ходової частини автомобіля. В основу корисної моделі поставлена задача розробки ведучого моста автомобіля зі здвоєними колесами, в якому усунутий недолік нерівномірного зношування шин, викликаний невідповідністю їх динамічних радіусів. Технічний результат - підвищення експлуатаційної надійності автомобіля. Поставлена задача вирішується тим, що ведучий міст колісної машини містить головну передачу, установлену в картері коробці з основним конічним диференціалом і півосі, з'єднані з веденими шестернями зазначеного диференціала й здвоєними ведучими колесами. Згідно з корисною моделлю, півосі основного диференціала виконані пустотілими. У коробці з основним диференціалом установлений додатковий конічний диференціал, півосі якого розташовані усередині пустотілих півосей основного диференціала. Колеса машини виконані роздільно здвоєними, внутрішні з яких з'єднано з півосями основного, а зовнішні - з півосями додаткового диференціалів. Зазначені ознаки необхідні й достатні для здійснення корисної моделі й досягнення технічного результату. Причинно-наслідковий зв'язок нових ознак корисної моделі технічного результату, що й досягається, полягає в тому, що виконання півосей основного диференціала пустотілими й установка в коробці основного конічного диференціала додаткового конічного диференціала, півосі якого розташовані усередині пустотілих півосей основного диференціала, а також виконання коліс роздільно здвоєними, внутрішні з яких з'єднані з півосями основного, а зовнішні - з півосями додаткового диференціалів дозволило, вирівнювати їхні окружні швидкості при виникненні невідповідності значень динамічних радіусів здвоєних коліс і за рахунок цього усунути пробуксовку одного з коліс. Це усунуло різне стирання протекторів здвоєних коліс, усунуло можливі замети й зменшило виникнення аварійних ситуацій. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де зображена схема ведучого моста автомобіля з роздільно здвоєними колесами, закріпленими на незалежних півосях. Ведучий міст автомобіля містить картер 1 і з'єднані з ним рукава 2, що являють собою несучу балку. У картері 1 на підшипниках 3 закріплена вісь 4 із провідною шестірнею 5 головної передачі, яка входить у зачеплення з веденою шестірнею 6, закріпленої на коробці 7 диференціалів, установленої на підшипниках 8 у рукавах 2. У коробці 7 на осі 9 установлена з можливістю обертання ведуча шестірня 10, що входить у зачеплення з веденими шестернями 11 основного диференціала, які закріплено на пустотілих півосях 12. Півосі 12 установлено на 1 UA 87690 U 5 10 15 20 25 підшипниках 13 коробки 7 і з'єднано з маточинами 14, внутрішніх з роздільно здвоєних коліс 15, які закріплені підшипниками 16 на рукавах 2. На кожній маточині 14 закріплена цапфа 17, на якій на підшипниках 18 установлена маточина 19 зовнішнього з роздільно здвоєних коліс 20. На осі 9 коробки 7 також установлена з можливістю обертання ведуча шестірня 21, що входить у зачеплення з веденими шестернями 22 додаткового диференціала, з якими з'єднані, установлені на підшипниках 23, півосі 24, з'єднані з маточинами 19 зовнішніх з роздільно здвоєних коліс 20. При обертанні осі 4, установленої на підшипниках 3 у картері 1 шестірня 5 головної передачі обертає шестірню 6 і разом з нею коробку 7 диференціалів, установлену на підшипниках 8 у рукавах 2 зазначеного картера. Якщо зовнішнє 20 і внутрішнє 15 здвоєні колеса автомобіля й, отже, обидві шестерні 11 основного диференціала й обидві шестерні 22 додаткового диференціала обертаються відповідно з однаковим числом обертів, то шестерні 10 і 21 обертатися навколо осі 9 не будуть. Таке положення можливе за умови, що колеса 15 і 20 мають однакові значення динамічних радіусів і навантаження від елементів ходової частини автомобіля, а також переміщаються по ідеально рівному дорожньому покриттю, чого практично не буває. У результаті різниці діаметрів шин здвоєних коліс, різного тиску повітря в камерах, руху по нерівностях дороги й при русі автомобіля на закругленнях дороги й інших виробничих і експлуатаційних факторів, окружна швидкість здвоєних коліс може бути різної При обертанні коробки 7, шестерні 10 і 21 будуть обертатися навколо осі 9, обертати шестерні 22, півосі 12 і 24 і пов'язані з ними відповідно маточини 14 із цапфами 17 і маточини 19 кожної пари здвоєних коліс 15 і 20, які будуть обертатися з однаковою окружною швидкістю. У результаті цього колеса 15 і 20 не будуть буксувати відносно один одного, що запобіжить їхньому зношуванню, й замети при поворотах на сухому дорожньому покритті. Застосування корисної моделі дозволяє провести дослідження експлуатації шин здвоєних коліс у різних умовах експлуатації автомобілів, а також підвищити експлуатаційну надійність його ходової частини. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 30 35 Ведучий міст колісної машини, що містить несучу балку з картером, установлені в картері головну передачу й коробку з основним диференціалом і півосі, з'єднані з веденими шестернями основного диференціала й колесами, який відрізняється тим, що півосі основного диференціала виконані пустотілими, у коробці з основним диференціалом установлений додатковий конічний диференціал, півосі якого розташовані усередині пустотілих півосей основного диференціала, а колеса виконані роздільно здвоєними, внутрішні з яких з'єднані з півосями основного, а зовнішні - з півосями додаткового диференціалів. Комп’ютерна верстка І. Скворцова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2