Ведучий міст пасажирського транспортного засобу

1. Ведучий міст пасажирського транспортного засобу, що містить картер, гальмовий барабан, гальмові колодки, кулачковий вал розтискного пристрою гальмових колодок, виконавчий механізм розтискного пристрою, закріплений на картері, C2 2 (19) 1 3 76291 4 Однак, за такого розміщення кутової зубчастої ються навантаження, що діють на зуби. передачі розміри веденої шестірні 7 (а, отже, і довСутність винаходу пояснюється кресленнями, говічність) обмежуються прямолінійним кулачкона яких зображено: вим валом 4 розтискного пристрою колодок. Фіг.1 - ведучий міст низькопідлогового пасаНедоліком такої конструкції ведучого моста є жирського транспортного засобу зі зсувом редукнизька довговічність через обмежений об'єм простора до лівого гальмового барабана (прототип); тору для розміщення кутової зубчастої передачі. Фіг.2 - теж з указівкою позицій вузлів та детаРозв'язуваною задачею є створення конструклей, вигляд зверху; ції моста, що дозволяє збільшити довговічність Фіг.3 - будова ведучого моста пасажирського кутової зубчастої передачі без збільшення розмітранспортного засобу, що заявляється, вигляд рів гальмового барабана. зверху. Поставлена задача вирішується за рахунок тоВедучий міст пасажирського транспортного го, що у ведучому мості пасажирського транспортзасобу містить картер 1, гальмовий барабан 2, ного засобу, що містить картер, гальмовий баражорстко сполучений з маточиною 3 ведучих коліс, бан, гальмові колодки, кулачковий вал розтискного гальмові колодки 4, установлені на картері 1 із пристрою гальмових колодок, виконавчий мехаможливістю повороту на осях 5, кулачковий вал 6 нізм розтискного пристрою, закріплений на картері, розтискного пристрою, установлений в опорах 7, і кутову зубчасту передачу, що складається з візакріплених нерухомо на картері 1, кутову зубчасдомої та ведучої шестірень, і розташовану в карту передачу, що складається з ведучої шестірні 8 тері між гальмовим барабаном та виконавчим мета веденої шестірні 9, диференціала 10, півосі 11, ханізмом розтискного пристрою, стінку картера, колісної передачі 12, сполученої з маточиною 3 звернену убік кулачкового вала, виконано з опукведучих коліс. У стінці картера 1 із боку кулачковолою ділянкою поверхні для можливості розміщенго вала 6 виконано кільцевий циліндричний сектор ня веденої шестірні, а кулачковий вал гальмових 13, розміщений напроти зубчастого вінця веденої колодок має П-подібний вигин, що обгинає опуклу шестірні 9. Ширина сектора 13 більше ширини зуділянку поверхні стінки картера. Краще кутову зуббчастого вінця веденої шестірні 9 на величину часту передачу виконувати конічною або гіпоїдзазорів, необхідних для нормального функціонуною, а опуклу ділянку поверхні стінки картера для вання пристрою. Усередині сектора 13 співвісно можливості розміщення веденої шестірні створюйому розташовано ведену шестірню 9. Кулачковий вати виконанням у цій стінці кільцевого циліндричвал 6 має П-подібний вигин, що обгинає циліндриного сектора, розміщеного напроти зубчастого чний кільцевий сектор 13. Кулачковий вал 6 через вінця веденої шестірні, співвісно з нею. поворотний важіль 14 сполучено з виконавчим Традиційне розміщення редуктора в середній механізмом 15, жорстко закріпленим на картері 1. частині ведучого моста не дає можливості викориКутова зубчаста передача виконується конічною стовувати цю конструкцію при створенні низькопіабо гіпоїдною й розташована в картері 1 між гальдлогових пасажирських транспортних засобів, томовим барабаном 2 та виконавчим механізмом 15 му що редуктор має великі габарити. розтискного пристрою. Розташування редуктора в колісній арці транВедена шестірня 9 має збільшений розмір, роспортного засобу, тобто зсув його до лівого гальзрахований, виходячи з параметрів зачеплення й мового барабана, дозволяє понизити рівень підловеличини П-подібного вигину кулачкового вала 6, і ги, необхідний для зручності посадки та розташовується в кільцевому циліндричному секвисаджування пасажирів. Однак наближення кутоторі 13. вої зубчастої передачі редуктора до гальмового Ведучий міст пасажирського транспортного барабана приводить до необхідності перенесення засобу працює наступним чином. виконавчого механізму розтискного пристрою в При обертанні ведучої шестірні 8 крутячий середню частину ведучого моста. Унаслідок цього момент передається на ведену шестірню 9 і далі положення розтискного кулачкового вала, визначерез диференціал 10 на півосі 11 і через колісну чуваного діаметром гальмового барабана, обмепередачу 12 на маточину 3 ведучих коліс. Кулачжує розміри веденої шестірні, а, при незмінному ковий вал 6 нерухомий і знаходиться у вихідному передаточному числі, і розміри веденої шестірні. положенні. Між картером 1 та П-подібним вигином Як наслідок - підвищені навантаження на зуби пекулачкового вала 6 забезпечено гарантований редачі та зниження довговічності. зазор. Відбувається процес руху транспортного Технічне рішення, що заявляється, є неочевизасобу. дним для фахівців у даній області, тому що за суПри необхідності гальмування, зусилля від викупністю істотних ознак, що заявляються, отримаконавчого механізму 15 через кулачковий вал 6, ний новий технічний результат, а саме виконання що повертається на визначений кут, передається стінки картера, зверненої убік кулачкового вала, з до гальмових колодок 4. Під час повороту кулачопуклою ділянкою поверхні для можливості розмікового вала 6 П-подібний вигин обгинає кільцевий щення в просторі веденої шестірні, що утворився, і циліндричний сектор 13 на картері 1 моста. Колодвиконання П-подібного вигину на кулачковому ваки 4, повертаючись на осях 5, притискаються до лі, що обгинає опуклу ділянку поверхні стінки карвнутрішньої поверхні гальмового барабана 2. За тера в зоні розташування веденої шестірні, дозвотертя колодок 4 об гальмовий барабан 2, створюляє збільшити розміри, займані кутовою зубчастою ється гальмовий момент, що передається на мапередачею, а, отже, підвищити довговічність ведуточину 3 ведучих коліс. Відбувається процес зупичого моста. Підвищення довговічності випливає з нки транспортного засобу. того, що при великих розмірах шестірень знижу 5 Комп’ютерна верстка О. Гапоненко 76291 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601