Керований ведучий міст з автоматичним блокуванням диференціала

1. Керований ведучий міст з автоматичним блокуванням диференціала, що містить колісні редуктори, у картері кожного з яких розміщено маточину й ведену вилку здвоєних шарнірів, змонтовану в отворі маточини без можливості осьового переміщення й розміщену між верхньою та нижньою цапфами колісного редуктора та відповідними приливками балки моста, у порожнині яких установлено ведучу вилку з можливістю осьового переміщення до осі моста, конічний диференціал, U 1 3 маторів і комутаційних систем, що знижує надійність і довговічність ведучого моста. Завданням пропонованого технічного розв'язання є підвищення стійкості прямолінійного руху та прохідності, збільшення довговічності та надійності ведучого моста. Поставлена задача досягається за рахунок того, що в керованому ведучому мості з автоматичним блокуванням диференціалу, що містить колісні редуктори, у картері кожного з яких розміщено маточину та ведену вилку здвоєних шарнірів, змонтовану в отворі маточини без можливості осьового переміщення й розміщену між верхньою та нижньою цапфами колісного редуктора й відповідними приливками балки моста, у порожнині яких установлено ведучу вилку з можливістю осьового переміщення до осі моста, конічний диференціал, який включає в себе півосьові шестірні, зв'язані з ведучими вилками за допомогою шліцьових з'єднань, сателіти, розташовані на осі, і фрикційні муфти, з'єднані веденими дисками з корпусами диференціалу й ведучими дисками з півосьовими шестернями, у торцях півосьових шестерень, найближчих до осей сателітів, виконано розточки, до яких установлено шайби й змонтовано попередньо стиснуті пружини, що знаходяться одним своїм кінцем у постійному контакті зі шайбами, а другим, що обпираються на вісь сателітів, причому шайби встановлено з можливістю передачі зусиль за допомогою попередньо стиснутих пружин на диски фрикційних муфт. Крім того, шайби встановлено з можливістю осьового переміщення для додаткового стиснення пружин при повороті колісних редукторів. Сутність корисної моделі пояснюється кресленням, на якому зображено загальний вигляд. Керований ведучий міст з автоматичним блокуванням диференціалу містить два колісних редуктора 1 (другий колісний редуктор на кресленні не показано), у картері 2 кожного колісного редуктора 1 розміщено маточину 3, в отворі 4 маточини 3 встановлено ведену вилку 5, осьове переміщення якої обмежене упорами 6 та торцями 7 маточини 3, на маточині 3 змонтовано фланець 8 колісного редуктора 1, обладнаного верхньою 9 та нижньою 10 цапфами, з'єднаними за допомогою підшипників 11,12 осей 13 з нижнім 14 та верхнім 15 приливками балки 16 моста, а в утвореній ними порожнині 17 розміщено середню вилку 18 здвоєного шарніра 19 та ведучу вилку 20 з торцем 21, причому ведучу вилку 20 виконано з можливістю осьового переміщення в підшипникові 22 і з'єднано шліцьовим з'єднанням 23 з півосьовою шестірнею 24, в розточці 25 якої встановлено шайбу 26, що контактує з торцем 27 півосьової шестірні 24 з-за попередньо стиснутої пружини 28, установленої 12435 4 між торцями шайби 26 та торцями осі 29 сателітів 30, розташованих у картері 31 диференціалу 34 розміщено фрикційні муфти 35, що створюють момент тертя між півосьовими шестернями 24 та корпусами 32, 33 диференціалу 34, на який установлено ведену шестірню 36 головної передачі 37. Керований ведучий міст з автоматичним блокуванням диференціалу працює наступним чином. - Під час руху по прямій: Крутний момент від двигуна транспортного засобу передається через головну передачу 37 на ведену шестірню 36, закріплену на корпусі 32 диференціалу 34, і через вісь 29 сателітів 30 на півосьові шестірні 24, ведучу вилку 20 здвоєного шарніра 19 та ведену вилку 5, а також на фланець 8 колісного редуктора 1. При цьому внаслідок наявності моменту тертя у фрикційних муфтах 35, що виникає від сил попередньо стиснутих пружин 28, які передаються через торці шайб 26 та півосьових шестерень 24, а також від осьових складових сил, що виникають в зубчастих зачепленнях сателіти півосьова шестірня, корпуси 31, 32 диференціалу 34 та півосьові шестірні 24 мають однакові кутові швидкості обертання, тобто диференціал заблокований. - під час руху на повороті: При повороті колісного редуктора 1 на якийсь кут відносно осей 13, що з'єднують верхню 9 та нижню 10 цапфи з відповідними верхнім 15 та нижнім 14 приливками балки 16 моста, із-за конструкції здвоєних шарнірів 19 та відсутності осьового переміщення веденої вилки 5, забезпеченого упором 6 і торцем 7, ведуча вилка 20, переміщається в осьовому напряму в бік диференціалу 34 й контактує торцем 21 із торцем шайби 26, додатково стискаючи пружини 28, при цьому знижується момент тертя у фрикційних муфтах 35, бо на них не виявляє впливу сила стискання пружин 28. При цьому у фрикційних муфтах 35 залишиться тільки момент, викликаний осьовими складовими сил, що виникають у зубчастих зачепленнях сателіти - півосьова шестірня, що дозволить півосьовим шестерням 24 обертатися між корпусами 32 та 33 диференціалу 34 з меншим опором обертанню, тобто диференціал 34 частково заблокований, а за відсутності підведення крутного моменту від двигуна, наприклад, під час руху за інерцією блокувальні властивості диференціалу 34 практично будуть дорівнювати нулю. Джерела інформації 1. А.C. SU №1586928: МПК, В60К17/32, Официальный бюллетень (ОБ) «Открытия Изобретения» №31, Москва, 1990г. 2. А.C. SU №1416341: МПК, В60К17/356, Официальный бюллетень (ОБ) «Открытия Изобретения» №30, Москва, 1988г. 5 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 12435 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601