Установка для зрівноваження мас, що обертаються

Установка для зрівноваження мас, що обертаються, яка містить вал, з'єднаний фрикційною передачею з електродвигуном, ведучий ролик якої встановлений на поворотному важелі з рукояткою для його введення в зачеплення з веденим колесом, і закріплені на валу з можливістю кутових поворотів диски з пазами для встановлення на них Корисна модель відноситься до урівноваження мас, що обертаються, шляхом статичного і динамічного балансування і призначена для використання при проведенні лабораторних робіт по курсу «Теорія механізмів і машин». Відома установка для урівноваження мас, що обертаються, що містить вал, з'єднаний фрикційною передачею з електродвигуном, ведучий ролик якої встановлений на поворотному важелі з рукояткою для його введення в зачеплення з веденим колесом і закріплені на валу з можливістю поворотів відносно його вісі, диски з пазами для установки на них переставних вантажів, при цьому один кінець валу встановлений в сферичній опорі з можливістю кутових поворотів в горизонтальній площині, а другий - з'єднаний з рамою пружинами розтягнення для утримання валу в центральному положенні [Установка для уравновешивания вращающихся масс ТММ 35 А. Техническое описание. Експериментально-опытный завод MB ТУ им. Баумана М. 1974г. Прототип]. Недоліком відомої установки є велика частота обертання ротора (710об/хв.), що пов'язане з ризиком відривання вантажів від дисків при їх обертанні і нанесенні травм студентам, виконуючим лабораторну роботу. Зменшити частоту обертання ротора до безпечної однією лише фрикційною передачею неможливо із-за великого збільшення діаметра веденого колеса. Крім того, кріплення переставних вантажів, при цьому один кінець вала встановлений в сферичній опорі з можливістю кутових поворотів в горизонтальній площині, а другий - з'єднаний з рамою пружинами розтягнення для утримання вала в центральному положенні, яка відрізняється тим, що електродвигун закріплений на рамі нерухомо і з'єднаний з фрикційною передачею додатковою клинопасовою передачею, при цьому ведучий ролик розміщений зверху веденого колеса фрикційної передачі, а пази на поворотних дисках розташовані у взаємно перпендикулярних площинах. електродвигуна на поворотному важелі знижує надійність його роботи, тому що сила при тяжіння ведучого ролика до колеса фрикційної передачі передається консольне на його відносно тонкий вал, а прикладання цій сили знизу веденого колеса спрямоване на відрив опори вала від рами, що погіршує експлуатацію підшипникового вузла. Недоліком також є кріплення вантажів на дисках в одній діаметральній площині, ускладнююче статичне і динамічне балансування оскільки положення вантажів обмежене однією діаметральною площиною. Технічна задача корисної моделі - створення установки, в якій зменшені інерційні сили, що урівноважують і створюють дисбаланс вантажів, а також створена можливість збільшення варіантів просторового положення вантажів на дисках. Технічний результат - покращення умов техніки безпеки при роботі на установці, а також спрощення виконання лабораторних робіт. Технічна задача і результат досягаються тим, що в установці, що містить вал, з'єднаний фрикційною передачею з електродвигуном, ведучий ролик якої встановлений на поворотному важелі з рукояткою для його вводу в зачеплення з веденим колесом, і закріплені на валу з можливістю кутових поворотів, диски з пазами для встановлення на них поворотних вантажів, при цьому один кінець валу встановлений в сферичній опорі з можливіс СО со О) CD 8933 тю кутових поворотів в горизонтальній площині, а другий - з'єднаний з рамою пружинами розтягнення для утримання вала в центральному положенні, новим є те, що електродвигун закріплений на рамі нерухомо і з'єднаний з фрикційною передачею додатковою клинопасовою передачею, при цьому ведучий ролик розміщений зверху веденого колеса фрикційної передачі, а пази на поворотних дисках розташовані у взаємо перпендикулярних площинах. Зазначені ознаки необхідні і достатні для здійснення установки і досягнення технічного результату. Причинно-наслідковнй зв'язок ознак корисної моделі і технічного результату: - закріплення електродвигуна на рамі нерухомої з'єднання його з фрикційною передачею додатковою клиноремінною передачею дозволило збільшити передаточне відношення приводу і за рахунок цього знизити частоту обертання ротора і усунути можливість відриву зрівноважуючих вантажів і травмування студентів, а також зменшити зусилля згинання на вісь електродвигуна при введенні в зачеплення ролика з веденим колесом фрикційної передачі; - розміщення ведучого ролика зверху веденого колеса фрикційної передачі підвищило зручність її включення і покращило умови експлуатації підшипника вала; - розташування пазів на дисках у взаємно перпендикулярних площинах підвищило варіантність установки зрівноважуючих і дизбалансних вантажів на дисках і за рахунок цього спростити процес виконання лабораторних робіт. На фіг.1 показана схема установки; фіг.2 - те ж саме, вид по стрілці А на фіг. 1. Установка (фіг. 1) містить раму 1, на якій в підшипникових вузлах 2 і 3 встановлений вал 4 з дисками 5 і фрикційний привід 6. Один кінець вала 4 встановлений в сферичному підшипнику 2 з можливістю кутових переміщень вала в горизонтальній площині, а другий - в підшипнику 3, закріпленому на каретці 7, яка вільно встановлена в напрямній 8, для його коливних переміщень при дисбалансі установки. Каретка 7 з'єднана з обох боків пружинами розтягнення 9 для утримання вала 4 в центральному положенні. Диски 5 встановлені на валу 4 з можливістю поворотів навкруг його вісі фіксуються в необхідному положенні гвинтами 10 і мають пази 11, розташовані на взаємно перпендикулярних площинах, на яких закріплюють вантажі 12. На маточинах дисків 5 і вздовж пазів 11 наклеєні стрічки зі шкалами 13 і 14, нанесеними відповідно в градусах і міліметрах, а на валу 4, і вантажах 12 нанесені риски 15 і 16 для відліку кутів поворота, дисків 5 і радіусів встановлення вантажів 12 на пазах 11. Привід 6 складається з фрикційного колеса 17, закріпленого на валу 4 і фрикційного ролика 18, що входить з ним в зачеплення, зблокованого зі пловом 19 додатковою клинопасовою передачею 20 з ведучим шківом 21 електродвигуна 22. Ролик 18 зі шківом 19 встановлений на важелі 23, який розміщений співвісно шківу 21, з'єднаний з рамою 1 пружиною 24 і оснащений рукояткою 25 для введення ролика 18 в зачеплення з колесом 17 фрикційного приводу 6. Для статичного балансування мас, що обертаються, спочатку створюють системі дисбаланс, закріпивши на одному з середніх дисків 5 дизбалансні вантажі 12. Розрахувавши кут і радіус (при відомій масі) розміщення вантажу 12, що урівноважує, з умови положення центру тяжіння мас, що обертаються на осі обертання вала 4, встановлюють його на одному з крайніх дисків 5 і провертають вручну вал 4, який повинен зупинитись в довільному положенні при статично збалансованій системі. Далі вмикають електродвигун 22 і рукояткою 25, подолавши натяжіння пружини 24, повертають важіль 23 і вводять ролик 18 в зачеплення з колесом 17 фрикційного приводу 6, який з'єднаний з електродвигуном 22 додатковою клинопасовою передачею 20. Оскільки вал 4 з дисками 5 збалансований тільки статично, каретка 7 з підшипником З на кінці вала 4 здійснює при роботі двигуна 22 коливальні переміщення по напрямній 8, закріпленій на рамі 1, в межах деформації пружин 9, а сферичний підшипник 2 забезпечує валу 4 кутові повороти в горизонтальній площині. Для динамічного балансування з урахуванням дизбалансного і урівноважуючого вантажів 12 при статичному балансуванні системи, із умови рівності нулю центробіжних моментів інерції, визначають величину зрівноважуючих вантажів і радіуси їх встановлення на першому і п'ятому дисках 5. Далі знімають зрівноважуючі вантажі 12 статичного балансування і, відкрутивши гвинти 10, повертають диски 5 на розрахункові кутя і на пазах 1 і на розрахованих радіусах встановлюють зрівноважуючі вантажі 12 динамічного балансування, фіксуючи їх положення по шкалах 13 і 14 рисками 15 і 16. Застосування корисної моделі спростить процес проведення лабораторних робіт і підвищить надійність установки. 8933 ID S 12 4 131Й 1 7 25—© Фіг. 1 •///шик 25 imtitwrro «a 7 14 5 1 24 Фіг. 2 Комп'ютерна верстка А. Крулевський Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ - 4 2 , 01601