Установка для перевезення пасажирів, зокрема ескалатор чи пасажирський конвеєр

1. Установка для перевезення пасажирів, зокрема ескалатор (1) чи пасажирський конвеєр, що містить нескінченне полотно (10), головний блок (60) керування, принаймні один підлеглий блок (30) керування, привідну станцію (20), розміщену у зоні першого кінця (2) установки для перевезення пасажирів, і натяжну станцію (50), розміщену у зоні другого кінця (3) установки для перевезення пасажирів, причому головний блок (60) керування і підлеглий блок (30) керування для здійснення обміну даними зв'язані між собою шиною (80) даних, причому підлеглий блок (30) керування містить першу друковану плату (40), оснащену першим комплектом електронних конструктивних елементів і призначену для передачі даних, що стосуються функціонування установки для перевезення пасажирів, на головний блок (60) керування, і причому головний блок (60) керування містить другу друковану плату (70), оснащену другим комплектом електронних конструктивних елементів і призначену для обробки даних і керування установкою для перевезення пасажирів, яка відрізняється тим, що перша друкована плата (40) і друга друкована плата (70) мають ідентичну конструкцію, а також тим, що обидві друковані плати оснащені запам'ятовуючим пристроєм, а також тим, що у разі заміни друкована плата (40 чи 70) може бути забезпечена експлуатаційними даними установки для перевезення пасажирів завдяки тому, що дані, записані 2 (19) 1 3 91829 4 блок (60) виконаний зі здатністю передачі з попередньо заданими проміжками часу контрольного сигналу для перевірки роботоздатності шини (80) даних. Винахід стосується установки для перевезення пасажирів, зокрема ескалатора чи пасажирського конвеєра, що має нескінченне полотно, привідну станцію і натяжну станцію. Привідна станція розміщена у зоні першого кінця пристрою для перевезення пасажирів і має підлеглий блок керування. На противагу цьому натяжна станція розміщена у зоні другого кінця пристрою для перевезення пасажирів і має головний блок керування. Для здійснення обміну даними головний блок керування і підлеглий блок керування з'єднані шиною даних. Крім того, підлеглий блок керування має першу друковану плату, яка оснащена першим комплектом електронних конструктивних елементів і призначена для передачі на головний блок керування даних, що стосуються функціонування установки для перевезення пасажирів. Головний блок керування має другу друковану плату, яка оснащена другим комплектом електронних конструктивних елементів і призначена для обробки даних і для керування установкою для перевезення пасажирів. Подібна установка для перевезення пасажирів відома із публікації ЕР 780337 А. В ескалаторі можуть бути використані також кілька підлеглих блоків. Положення головного блока не обмежене нижнім кінцем ескалатора. У разі установки з зовнішньою електророзподільною шафою головний блок розміщений у цій шафі. На нижньому і верхньому кінцях ескалатора розміщені підлеглі блоки керування. Для експлуатації і контролю звичайних ескалаторів їх зазвичай оснащують системою керування, яка містить встановлений у зоні привідної станції так званий підлеглий блок керування і встановлений у зоні натяжної станції головний блок керування. За допомогою визначень «головний» і «підлеглий» підкреслюється, що підлеглий блок керування призначений переважно для збирання і передачі до головного блока керування даних від з'єднаних з підлеглим блоком керування периферійних пристроїв, наприклад датчиків. Крім того, підлеглий блок керування призначений для приймання від головного блока керування команд у формі сигналів керування і передачі їх на периферійні пристрої, наприклад на реле індикатора напрямку руху, під'єднане до підлеглого блока керування. Головний блок керування призначений головним чином для приймання переданих підлеглим блоком керування даних, обробки даних і керування усім ескалатором, зокрема для керування периферійними пристроями, під'єднаними до головного блока керування і до підлеглого блока керування. На основі цих різних функцій і зон дії головного блока керування і підлеглого блока керування вимушено виробляються різні вимоги до їх конструктивних елементів. Це впливає зокрема на друковані плати головного і підлеглого блоків керування, на яких розміщено електронні констру ктивні елементи, і негативно проявляється зокрема тоді, коли підлеглі блоки керування використовуються із різними профілями вимог. Внаслідок цього особливо у разі масового виробництва друкованих плат виникають порівняно високі витрати коштів. Інший недолік полягає у тому, що у разі виходу з ладу блоку керування до замінного блоку керування мають бути занесені експлуатаційні дані, яких часто немає у розпорядженні на місці. В основу винаходу покладено задачу розробки установки для перевезення пасажирів, в якій шляхом уніфікації складових системи керування може бути досягнута економія коштів при виготовленні цих складових. Крім того, має бути також спрощена їх заміна. Для вирішення цієї задачі установка для перевезення пасажирів, що має наведені вище ознаки, відрізняється ознаками пункту 1 формули винаходу. Згідно з винаходом перша друкована плата і друга друкована плата мають ідентичну конструкцію. Відповідна винаходові установка для перевезення пасажирів базується на знанні того факту, що як для розміщеного у привідній станції підлеглого блока керування, так і для розміщеного у натяжній головці головного блока керування може бути застосована уніфікована друкована плата. Це спрощує виготовлення друкованих плат для установки для перевезення пасажирів, завдяки чому може бути досягнута економія коштів. Крім того, це веде до спрощення складання головного блока керування і підлеглого блока керування, оскільки не мають бути використані різні друковані плати, тому загроза переплутування друкованих плат може бути виключена. Аналогічним чином спрощуються ремонтні роботи, оскільки виключена помилка у використанні плат, а також немає потреби тримати напоготові різні типи друкованих плат. Особливо вигідним виявилося те, що оснащені запам'ятовуючим пристроєм друковані плати у разі заміни швидко і просто можуть бути забезпечені експлуатаційними даними установки для перевезення пасажирів завдяки тому, що дані, записані на друкованій платі іншого блока керування, через шину даних можуть бути передані на нову друковану плату підлеглого блока керування. До того ж, таким чином створюється додатковий захід безпеки. Вигідні форми виконання відповідної винаходові установки для перевезення пасажирів наведені у пунктах 2-9 формули винаходу. Переважна форма виконання полягає у тому, що перший комплект електронних конструктивних елементів і другий комплект електронних конструктивних елементів виконані принаймні частково ідентичними. Іншими словами, поряд із однаковою конструкцією першої і другої друкованих плат ідентичними є також усі електронні конструктивні елементи принаймні двох друкованих плат для того, 5 щоб таким чином досягнути подальшої уніфікації складових системи керування установкою перевезення пасажирів. Завдяки цьому у свою чергу може бути досягнуте спрощення при виготовленні і, таким чином, економія коштів. Так, наприклад, може бути передбачено, що певна кількість конструктивних елементів першої і другої друкованих плат виконані ідентичними і встановлені у однакові місця ідентично виконаних першої і другої друкованих плат. Інша переважна форма виконання полягає у тому, що друковані плати оснащені перемикачем, причому друковані плати в залежності від положення перемикача можуть бути сконфігуровані як головний блок керування або як підлеглий блок керування Цей перемикач приводиться у дію переважно вручну на місці, тобто при інсталяції або під час ремонту. Друковані плати мають перший оптичний індикаторний пристрій для індикації конфігурації як головного блока керування чи як підлеглого блока керування. Він спрощує у погано доступних чи погано освітлених місцях розпізнавання положення перемикача і поряд із перемикачем може служити також додатковим засобом розпізнавання. Друковані плати мають перший оптичний індикаторний пристрій для індикації даних, зокрема повідомлень про неполадки. Як індикаторний пристрій використовують зокрема рідкокристалічний дисплей. Завдяки цьому можна навіть без під'єднання тестувального приладу, наприклад, портативного комп'ютера, прочитати повідомлення про неполадку чи код неполадки. Поряд із повідомленнями про неполадки можуть відображатися також інші дані, наприклад режим роботи. Крім того, індикаторний пристрій може служити годинником реального часу. Згідно з іншою переважною формою виконання друковані плати мають принаймні один інтерфейс для під'єднання периферійних приладів, зокрема портативного комп'ютера. Це уможливлює в ході технічного обслуговування швидко виявляти причину неполадки. До того ж, виявлена неполадка за певних обставин може бути усунута програмними засобами за допомогою під'єднаного портативного комп'ютера. Підлеглий блок керування і/або головний блок керування можуть бути застосовані для контролю швидкості руху, напрямку руху, запобіжних вимикачів чи гальмового шляху полотна. Як додаткові функції установки для перевезення пасажирів можуть також контролюватися синхронність руху поручнів, наявність сходинок чи платформ, функціональна придатність контуру безпеки, стан контакторів і функціональна придатність фотодатчиків. Згідно з іншою переважною формою виконання привідна станція містить привідний вузол, причому головний блок керування передає на привідний вузол сигнал гальмування у разі, коли підлеглий блок керування чи головний блок керування виявить неполадку. Крім того, доцільною є передача головним блоком керування через певні попередньо задані проміжки часу контрольного 91829 6 сигналу для перевірки функціонування шини даних. Нижче винахід детальніше пояснюється з використанням фігур. На них схематично зображено: Фіг.1. Поздовжній переріз відповідної винаходові установки для перевезення пасажирів у формі ескалатора. Фіг.2. Вид зверху на друковану плату ескалатора згідно з Фіг.1. На Фіг.1 схематично зображена установка для перевезення пасажирів у формі ескалатора 1 із нескінченним сходовим полотном 10 для підйому пасажирів з першого рівня 5 на другий рівень 6 або навпаки (див. стрілку). Ескалатор 1 має у зоні першого кінця 2 на другому рівні 6 привідну станцію 20 з двигуном і привідним вузлом, що має привідний вал. У зоні другого кінця 3 ескалатора 1 на першому рівні 5 розміщена натяжна станція 50. Привідна станція 20 містить підлеглий блок 30 керування з першою друкованою платою 40. Натяжна станція 50 містить головний блок 60 керування з другою друкованою платою 70. Для обміну даними підлеглий блок 30 керування і головний блок 60 керування з'єднані між собою шиною даних у формі лінії 80 передачі даних. Перша друкована плата 40 і друга друкована плата 70 мають ідентичну конструкцію. Іншими словами, друковані плати 40, 70 мають однакове групування і однакові приєднувальні контакти. Нижче за допомогою Фіг.2 описані конструктивні елементи, встановлені на першій друкованій платі 40 і на другій друкованій платі 70. При цьому слід вказати на те, що можлива різниця між друкованими платами 40 і 70 може полягати у тому, що пояснені нижче електронні конструктивні елементи друкованих плат 40, 70 збігаються лише в основному, тобто у одній із друкованих плат 40, 70 міститься менше або більше конструктивних елементів. Так, у одній із друкованих плат 40, 70 за певних обставин навіть принципово наявні можливості приєднання залишаються вільними. Як видно із Фіг.2, у зображеному прикладі виконання обидві друковані плати 40, 70 мають мікропроцесор 100, складений із кількох конструктивних елементів блок 101 живлення, перший оптичний індикаторний вузол 103 у формі рідкокристалічного дисплея для індикації повідомлень про неполадки і кілька кнопок 105, використовуваних у разі виходу ескалатора 1 із ладу. Крім того, передбачений інтерфейс RS485 106, наприклад, для керування шиною даних чи перетворювачем частоти, а також інтерфейс RS232 107 для під'єднання портативного комп'ютера при здійсненні технічного обслуговування. Оптопари 108 служать для гальванічної розв'язки. Крім того, на платі встановлено штекер 109 живлення, вихідний штекер 110 для керування і сигналізації, вхідний штекер 113 для керування, вхідний штекер 112 для контролю швидкості полотна 10, а також штекер 111 для обміну даними між головним блоком 60 керування і підлеглим блоком 30 керування. Вхідний штекер 114 служить для під'єднання датчика температури двигуна. Вихідний штекер 115 служить для приєднання цифрово 7 91829 го індикатора. Кілька конструктивних елементів 116 служать проміжними схемними елементами між вхідними і вихідними ланцюгами мікропроцесора 100 і зокрема рознімними приєднувачами 109-114. Вхідний штекер 118 служить для під'єднання іншого датчика температури. Кілька конструктивних вузлів 119 утворюють схему підсилення для аналого-цифрового перетворювача. Як запам'ятовуючі пристрої передбачені вузол 120 оперативної пам'яті і флеш-модуль 121 пам'яті. Для встановлення конфігурації друкованих плат 40, 70 як головного блока 60 чи як підлеглого блока 30 служить перемикач 122. Другий оптичний Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко 8 індикаційний пристрій 104 служить для індикації цієї конфігурації друкованої плати. До вказаних вище інтерфейсів і штекерів можуть бути під'єднані також датчики для контролю швидкості руху, напрямку руху чи гальмового шляху полотна 10 ескалатора 1. Слід чітко підкреслити, що пояснена за допомогою Фіг.2 конструкція друкованих плат 40, 70 представляє лише можливу форму виконання, і можуть бути реалізовані інші форми виконання винаходу із застосуванням вибраних окремих конструктивних елементів для друкованих плат. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601