Привод автомобіля

Реферат: UA 92125 U UA 92125 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Корисна модель належить до автомобільного транспорту і може бути застосованим як в автомобілях, так і в інших транспортних засобах. Найближчим аналогом є привод автомобіля за патентом RU 2164480 С2. Він містить електродвигун, приєднаний до електрогенератора, з'єднаного з акумуляторною батареєю, що входить до складу магнітогідродинамічного генератора (МГДГ). Останній оснащений також камерою згоряння та каналом для відведення продукту згоряння із соплом. В паросиловому циклі між каналом МГДГ і електричним генератором знаходяться теплообмінник, парогенератор та парова турбіна, а також електролізатор, насос-форсунка та дозатор рідини, що надходить в ємність електролізатора рідини. Обертальний момент на колеса передається від електродвигуна через механічну передачу. За ствердженням автора корисної моделі цей привод характеризується підвищеною потужністю, а енергія, що виробляється, є екологічно чистою та дешевою. В той же час, наявність сопла для відведення продукту згоряння не є позитивним з точки зору екологічності, внаслідок спричинення їм при роботі багато шуму. Конструкція приводу є занадто складною в цілому, а велика кількість ємностей для рідин зменшує надійність та ускладнює експлуатацію приводу, оскільки потребує ретельного запобігання протікання рідини. В основу корисної моделі поставлено задачу створення приводу автомобіля, в якому, завдяки усуненню одних та введенню нових систем та вузлів та введення нових зв'язків, ефективність функціонування якого не поступається приводу-прототипу, але який є значно простішим за рахунок зменшення та спрощення складових приводу та більш надійним і зручнішим в експлуатації за рахунок усунення рідинних ємностей та з'єднувальних магістралей. Поставлена задача вирішується тим, що в автомобільному приводі, що містить з'єднані один з одним акумулятор, перший електрогенератор та електродвигун, з'єднаний передачею з ведучими колесами автомобіля, згідно з корисною моделлю привод додатково оснащений додатковим електрогенератором, який з'єднаний з акумулятором, згадана передача виконана у вигляді механічного редуктора, у якого ведучий вал з'єднаний зі згаданим електродвигуном і є два ведених вали, один з яких з'єднаний з валом першого електрогенератора, а другий ведений вал редуктора з'єднаний з валом додаткового електрогенератора, причому перший електрогенератор зв'язаний з акумулятором через стартер. В такій конструкції приводу значно менше вузлів, ніж у прототипі. Відсутні такі наявні в прототипі пристрої, як теплообмінник, парогенератор, парова турбіна, насос-форсунка, сопло, рідинні магістралі, дозатор рідини та т. ін. Все це суттєво спрощує конструкцію, підвищує її надійність, полегшує експлуатацію. Суть корисної моделі пояснюється блок-схемою. Пристрій складається з послідовно з'єднаних один з одним акумулятора 1, стартера 2, першого електрогенератора 3 та електродвигуна 4. Стартер 2 сполучений з акумулятором 1 через ключ 5 та через вал 6 - з електрогенератором 3, а електродвигун 4 з електрогенератором - через реостат 7. Вал 6 оснащений рухомою втулкою (не показано), за допомогою якої здійснюється запускання електрогенератора 3 на початку роботи приводу. Електрогенератор 3 виробляє перемінний струм напругою 220В. Потужність електродвигуна 4-50-70 Квт. З електродвигуна обертання через вал 8 передається на шестерні 9-16 редуктора 17. Від валу 18, на якому сидить шестерня 16, обертання передається на коробку швидкостей 19 з вихідним валом 20 і далі - на ведучі колеса автомобіля (не показані). Через ведений вал 21 від шестерні 12 обертання передається на вал першого електрогенератора 3, а через ведений вал 22 від шестерні 14 - на вал додаткового електрогенератора 23, від якого струм напругою 12В спрямовується на акумулятор 1, приладну панель та споживачі - пристрої нагріву, кондиціювання, освітлення салону та т. ін. (не показані). Роботу приводу починають із замикання ключа 5, внаслідок чого стартер 2 запускає вал електрогенератора 3, а останній приводить в обертання електродвигун 4. Від шестерні 12 обертальний момент в процесі роботи постійно передається на електрогенератор 3, а від шестерні 14 - на додатковий електрогенератор 22. Останній, як вже згадано, підживлює акумулятор 1 та подає струм на споживачі. Також було спом'януто, що на колеса автомобіля рух передається через шестерню 16 редуктора 17, вал 18 та коробку швидкостей 19. 55 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 60 Автомобільний привод, що містить з'єднані один з одним акумулятор, перший електрогенератор, електродвигун, з'єднаний передачею з ведучими колесами автомобіля, який відрізняється тим, що він додатково оснащений додатковим електрогенератором, який з'єднаний з акумулятором, а згадана передача виконана у вигляді механічного редуктора, у 1 UA 92125 U якого ведучий вал з'єднаний зі згаданим електродвигуном і є два ведених вали, один з яких з'єднаний з валом першого електрогенератора, а другий ведений вал редуктора з'єднаний з валом додаткового електрогенератора, причому перший електрогенератор зв'язаний з акумулятором через стартер. Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2