Спосіб переміщення мобільного енергетичного засобу

Реферат: UA 96475 U UA 96475 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі спеціального машинобудування, зокрема до способів підвищення ефективності процесу переміщення транспортно-тягових засобів за допомогою колісних рушіїв автомобілів та тракторів, а саме до способів переміщення автомобілів-тягачів, тракторів і важкого транспорту по піщаному чи болотистому ґрунту, а також при підвищенні динамічності автомобілів на шляхах загального користування. Відомий спосіб підвищення тягових можливостей, який виконується трактором з механічним довантаженням [1], де є кронштейн, в якому виконано ряд отворів, що призначені для кріплення переднього кінця центральної тяги начіпного механізму. Під час руху тракторного агрегату із заглибленими робочими органами, тяговий опір знаряддя викликає в нижніх тягах розтягуюче, а в верхніх стискаюче зусилля. Частина якого (вертикальна складова) викликає довантаження задніх коліс. Переставляючи точку приєднання центральної тяги начіпного механізму, змінюють довантаження задніх коліс. Чим нижче розташована на кронштейні точка приєднання, тим більше зусилля довантаження і навпаки. Недоліком такого способу довантаження ведучих коліс є те, що його ефективно можливо використовувати тільки з машинами, в яких тягове зусилля перевищує їх власну вагу. Відомий спосіб підвищення тягових можливостей енергетичного засобу, при якому рівномірно розподіляється крутний момент між колісними рушіями [2]. Такий спосіб переміщення дозволяє підвищити прохідність енергетичного засобу у важких умовах експлуатації. Недоліком такого способу підвищення тягових можливостей енергетичного засобу є те, що в ньому застосовують певну кількість колісних рушіїв тільки одного призначення, а це зменшує ККД енергетичного модуля, і як наслідок, зменшує ефективність застосування високопрохідної автомобільної техніки. Конструкція для виконання цього способу відомою автомобільною технікою не дозволяє розташувати на ній додаткове обладнання для підвищення прохідності через його пошкодження під час зміни напрямку руху. Відомий спосіб навантаження ходової системи транспортного засобу (ТЗ), для здійснення якого на ньому вздовж параметра конструкції розміщують крокові рушії [3]. Такий спосіб навантаження ходової системи транспортного засобу дозволяє покращити ефективність процесу виконання роботи в умовах бездоріжжя. Недоліком способу підвищення навантаження ходової системи транспортного засобу є те, що технологічний процес підвищення тягових можливостей транспортного засобу за допомогою крокового рушія знижує показники прохідності на слабо зв'язаних ґрунтах, а це пов'язано з циклічністю у черзі операцій по переносу ТЗ з однієї точки у другу, що призводить до великих витрат часу, а також знижує швидкість переміщення. Найближчим аналогом є спосіб з механізмом навантаження ходової системи ТЗ, в якому шляхом перестановки верхньої тяги начіпного пристрою відносно вертикальної стійки знаряддя з крайнього верхнього положення вниз, миттєвий центр обертання начіпного знаряддя перемішують у точку, яка розташована ближче до осі ведучих коліс, і тоді сприймається опорним колесом знаряддя [4, 5]. Зменшення кута нахилу верхньої тяги супроводжується навантаженням опорних коліс знаряддя на ґрунт та збільшенням його на передні колеса. Використання даного способу дозволяє підвищити тягові можливості ТЗ при малих витратах енергії на виконання роботи. Недоліками такого способу є підвищення опору під час руху, збільшення необхідної потужності двигуна на переміщення ТЗ, а також погіршення якості технологічного процесу. На кресленні "спосіб переміщення мобільного енергетичного засобу" зображено: двигун 1, напрямні колеса 2, остов 3, кабіна 4. До остова 3 шарніром 5 приєднано рамний остов 6. З рамним остовом 6 з'єднана начіпна система 7. На рамному остові 6 закріплено ведучий міст 8, на якому встановлені ведучі колеса 9. Напрямні колеса 2 і ведучі колеса 9 спираються на опорну поверхню 10. Ведучі колеса 9 конструктивно виконано наступним чином: диск 11, в якому рівномірно виконано вісім отворів 12. До отворів 12 приєднано циліндри 13. В циліндрах 13 розташовано пружний елемент 14. Між циліндром 13 та пружним елементом 14 розташовано поршень 15, який штоком 16 з'єднаний з опорним башмаком 17. До рамного остова 6 приєднано технічний кожух 18, до якого гнучким елементом 19 закріплено напрямну пластину 20. Спосіб переміщення мобільного енергетичного засобу здійснюють таким чином. Від двигуна 1 за допомогою трансмісії (яка на кресленні не показана) крутний момент передається на ведучі колеса 9. Таким чином колеса починають обертатися та здійснюється переміщення мобільного енергетичного засобу. При обертанні ведучих колес, пружний елемент 14 через поршень 15 та шток 16 тисне на опорний башмак 17, який висувається з отвору 12 і завдяки обертанню ведучих колес 9 опорний башмак 17 наближується до опорної поверхні 10. Таким чином, при 1 UA 96475 U 5 10 15 20 перекочуванні колісного рушія, тобто ведучого колеса 9, диск 11 та опорна поверхня 10, створюють для опорного башмака 17 "деформований простір", при цьому опорний башмак 17, через шток 16 та поршень 15, стискає пружний елемент 14 і відновлює у плямі контакту колову поверхню. При цьому не руйнується ґрунт, зменшується буксування ведучого колеса. При вивільненні опорного башмака 17, який був затиснутий між опорною поверхнею 10 та диском 11, він переходить у деформовану зону робочого ходу, створюючи додаткову реакцію опорної поверхні 10 на ведучі колеса. При підході опорного башмака 17 до напрямної пластини 20 та гнучкого елемента 19, яка під дією опорного башмака 17 деформується, але, разом з цим, опорний башмак 17 натискає на поршень 15, пружний елемент 14 заряджає ведучі колеса 9 потенційною енергією стиснутої пружини 15. Подальше вивільнення енергії стиснутої пружини 15 сприяє покращенню показників кочення ведучого колеса. Джерела інформації: 1. Трактор "Беларусь" МТЗ-80, МТЗ-80Д, МТЗ-82, МТЗ-82Л, МТЗ-82Н. техническое описание и инструкция по эксплуатации И.Ф Брусников, Г.В. Михайлов. Э.А. Бомберов и др. - М.: Урожай, 1983. - 351 с. 2. Болтинский В.А. и др. Тракторы и автомобили - М.: Колос, 1970. - 392-367 с. 3. Гуревич A.M. и Сорокин Е.М. тракторы и автомобили - М.: Колос, 1971. - 496 с. 4. Большая Советская энциклопедия. - Том 13, 1955. - 466 с. 5. Большая Советская энциклопедия. - том 47, 1955. - 494 с. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 30 Спосіб переміщення мобільного енергетичного засобу, який включає передачу крутного моменту колісним рушіям та довантаження колісних рушіїв гравітаційною складовою, який відрізняється тим, що зону деформації колісного рушія замінюють рухомим опорним башмаком, яким створюють зону деформованого стану пружного елемента з можливістю накопичування потенційної енергії положення опорного башмака, а при вивільненні опорного башмака потенційну енергію стиснутого пружного елемента перетворюють у горизонтальну реакцію рухомого башмака в напрямку руху колісного рушія. Комп’ютерна верстка І. Скворцова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2