Пристрій для закріплення залізничного рухомого складу

Реферат: UA 99062 U UA 99062 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до конструкцій пристроїв для закріплення залізничного рухомого складу - гальмівних башмаків, що виконують функції з закріплення рухомого складу, а також із пригальмовування одиночних або зчеплених у групи вантажних залізничних екіпажів (вагонів, піввагонів, хоперів і т.д.) як на горизонтальних ділянках колій, так і на ділянках, що мають ухил. Відоме технічне рішення гальмівний башмак (див. ТУ-32ЦНИИ-72-89-1/94, Росія) має полоз із відігнутими вниз бортиками для фіксації на головці рейки, косий гальмівний упор для колеса, розташовану позаду упора рукоятку для установки й вилучення башмака та кріпильні деталі (звичайно заклепки) для з'єднання полоза з основою упора. Башмак такої конструкції ефективний при попередженні спонтанного зрушення залізничних екіпажів, груп екіпажів і поїздів, які не зчеплені з локомотивом або не загальмовані іншими штатними засобами, з місць стоянки на станційних коліях, що нерідко мають незначний уклон. Однак така конструкція має певні експлуатаційні недоліки та недоліки з точки зору безпеки, а саме при закріпленні рухомого складу під час укладання башмака вручну рукоятка, що тримається рукою, опиняється в зоні наїзду колеса - таким чином утворюється вірогідність травмування працівника. За прототип приймаємо технічне рішення, відомий "гірковий" гальмівний башмак (RU 87402 U1), що має схожу конструкцію. Цей башмак близький до пропонованого технічного рішення по технічній суті, має: полоз із відігнутими вниз бортиками, скошеним носиком і вигнутою догори п'ятою; гальмівний упор, який включає основу, що жорстко зв'язана з полозом, виконані за одне ціле з основою практично вертикальний передній стояк, похилий задній контрфорс і обперту на ці стояк і контрфорс увігнуту робочу частину, яка має щонайменше один поперечний паз переважно трапецієподібного профілю й вставлений у цей паз вкладиш із антифрикційного матеріалу; і зчленований з основою й робочою частиною гальмівного упора засіб (звичайно рукоятку й, рідше, прорізи для вилоподібного захвату) для установки й вилучення башмака. В основу корисної моделі поставлена задача шляхом вдосконалення конструкції гальмівного упора створити більш надійний та безпечний, стосовно охорони праці робітників залізниці, пристрій для закріплення рухомого складу. Поставлена задача вирішується тим, що в пристрої, що пропонується, є полоз не з відігнутими вниз бортиками і вигнутою догори п'ятою, а полоз із обмежувачами, які виконані значно коротшими ніж бортики, але більш товсті та виконані за одне ціле із рукоятками, які, в свою чергу, виконані за одне ціле (верхнє закріплення рукоятки) із гальмівним упором практично перпендикулярно. Перша додаткова відмінність полягає в тому, що гальмівний упор має овоїдальний отвір. Це підвищує стійкість гальмівного упора до ударних навантажень та рівномірно розподіляє навантаження. Друга додаткова відмінність полягає в тому, що робоча частина гальмівного упора немає поперечних пазів, у які вставлені вкладиші з антифрикційного матеріалу. Третя додаткова відмінність полягає в тому, пристрій має дві рукоятки, які винесені із зони наїзду колеса, що суттєво підвищує безпеку працівників залізниці. Рукоятки розташовані перпендикулярно до гальмівного упора та повторюють своєю верхньою частиною контур гребеня колісної пари. Четверта додаткова відмінність: замість бортиків на полозі обмежувачі виконані за одне ціле із гальмівним упором та рукоятками. Далі суть корисної моделі пояснюється докладним описом її конструкції й роботи з посиланнями на креслення. Графічна частина пристрою для закріплення залізничного рухомого складу показана: на фіг. 1 - загальний вигляд збоку; на фіг. 2 - вигляд зверху; на фіг. 3 - загальний вигляд спереду. Пристрій для закріплення залізничного рухомого складу складається з полоза 1, який за допомогою з'єднувальних кріплень 6 приєднаний до монолітного гальмівного упора 2, в якому виконаний овоїдальний отвір 3, а елементами монолітного гальмівного упора 2 є рукоятки 4 для забезпечення ручної установки всього пристрою обмежувачів 5, для фіксованого розміщення на голівці залізничної рейки. Гальмівний упор включає основу, що жорстко зв'язана з полозом, виконані за одне ціле з основою передній стояк, який переходить у похилий задній контрфорс за допомогою овоїдального отвору, над яким розташована увігнута робоча частина, обперту на ці стояк і контрфорс. Дві рукоятки, виконані симетрично, а також закріплені до гальмівного упора та до обмежувачів для установки й вилучення башмака, відповідно до винахідницького задуму розташовані не в зоні наїзду колеса, а поруч із цією зоною. Заявлене технічне рішення істотно 1 UA 99062 U надійніше в експлуатації внаслідок збільшення жорсткості гальмівного упора 2 і, відповідно, його стійкості до ударних навантажень за рахунок овоїдального отвору 3 між переднім стояком та заднім контрфорсом. Овоїдальний отвір 3 істотно краще розподіляє навантаження. 5 10 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Пристрій для закріплення залізничного рухомого складу, що складається з полоза з обмежувачами, скріпленого з'єднувальними кріпленнями з монолітним гальмівним упором, на якому розташовані рукоятки, який відрізняється тим, що полоз виконано плоским, а обмежувачі знаходяться під монолітним гальмівним упором, в якому виконаний отвір овоїдальної форми, а рукоятки розташовані перпендикулярно з обох сторін монолітного гальмівного упора. Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2