Пристрій для закріплення рухомого залізничного складу

Пристрій для закріплення рухомого залізничного складу, що містить гальмові башмаки із шарнірами, жорстко змонтовану між рейками колії раму з закріпленим на ній шарнірно-важільним механізмом установки гальмового башмака на головку рейки колії, що складається з електричного і ручного приводів з вузлом переключення, повзуна, зв'язаного з одним із шарнірів гальмового башмака за допомогою важелів, і обмежників ходу повзуна, який відрізняється тим, що гальмовий башмак іншим шарніром зв'язаний з рамою і розміщений усередині колії. (19) (21) 20040706195 (22) 26.07.2004 (24) 17.07.2006 (46) 17.07.2006, Бюл. № 7, 2006 р. (72) Спіцин Василь Олександрович, Демченко Олександр Васильович, Михайліченко Сергій Іванович (73) ВИРОБНИЧО-СЕРВІСНА ФІРМА "ОРГТЕХСЕРВІС" (56) FR 2668441 A1 30.04.1992 SU 870230 07.10.1981 BE 403824 31.07.1934 DE 136555 25.11.1902 GB 202892 30.08.1923 SU 1235779 A1 07.06.1986 3 76289 4 мового башмака на голівку рейки колії, що складактрично зв'язаний із системою управління (на креється з електричного і ручного приводів з вузлом сленні не показано). переключення, повзуна зв'язаного з одним із шарПристрій для закріплення рухомого залізничнірів гальмового башмака за допомогою важелів і ного складу працює наступним чином. обмежники ходу повзуна, згідно винаходу, гальмоУ вихідному положенні гальмові башмаки 1 вий башмак іншим шарніром зв'язані з рамою і пристрою закріплення рухомого залізничного розміщений усередині колії. складу знаходяться в складеному положенні усеЗавдяки тому, що гальмові башмаки шарнірно редині колії 5 між рейками 4. Гвинт 17 гвинтової з'єднані з рамою і розміщені усередині колії, звільпередачі від'єднаний від ручного приводу 8 і з'єдняється міжколійя і забезпечується загальна жорснаний із валом 20 електричного привода 7. Повзун ткість конструкції пристрою. Таке з'єднання галь10 знаходиться в крайньому вихідному положенні і мових башмаків з рамою не вимагає свердління в взаємодіє з кінцевим вимикачем 12. шийці рейки отворів, що послабляють його переріз При увімкненні електричного привода 7 обері знижують рівень безпеки руху. Тому що башмаки тання гвинта 17 гвинтової передачі приводить до зв'язані безпосередньо з рамою, то зрушуюче зупоступового переміщення повзуна 10 у напрямку силля, діюче на закріплений склад, в остаточному крайнього робочого положення і виводу його з зопідсумку сприймається рамою, змонтованою в ни взаємодії з кінцевим вимикачем 12, що привоколії між рейками, що сприяє зниженню напруг у дить до замикання ланцюга керування електропрейках колії. Це дозволяє підвищити експлуатариводом для переведення пристрою у вихідний ційну надійність пристрою, і за рахунок цього підстан. По мірі переміщення повзуна 10 гальмові вищити рівень безпеки руху й обслуговуючого пебашмаки 1 під впливом важелів 15 починають порсоналу. вертатися щодо подовжньої осі шарнірів 3 до Перелік фігур креслення. установки своєю основою на голівку рейки 4 колії На фіг.1 - представлений загальний вид при5. У момент установки гальмового башмака 1 на строю для закріплення рухомого залізничного голівку рейок 4 колії 5 повзун 10 досягає крайнього складу. робочого положення і входить у зону взаємодії з На Фіг.2 - пристрій для закріплення рухомого кінцевим вимикачем 13, який подає сигнал на відзалізничного складу в перерізі по А-А. ключення електричного привода 7. Розміщені на Пристрій для закріплення рухомого залізничголівці рейок 4 колії 5 гальмові башмаки 1 взаємоного складу містить гальмові башмаки 1 із шарнідіють з поверхнею катання колісної пари вагона і рами 2,3 жорстко змонтовану між рейками 4 колії 5 створюють утримуюче зусилля, що забезпечує раму 6, на якій установлений шарнірно-важільний нерухомість усього рухомого залізничного складу. механізм установки гальмових башмаків 1 на голіПереведення пристрою закріплення рухомого вку рейки 4 колії 5. Шарнірно-важільний механізм залізничного складу назад у вихідний стан викомістить електричний 7 і ручний 8 приводи з вузлом нують реверсуванням електропривода, при вклюпереключення 9, повзун 10, встановлений у поченні якого обертання гвинта 17 гвинтової передадовжніх направляючих 11, що виконані в рамі 6, на чі приводить до поступового переміщення повзуна якій встановлені обмежники ходу повзуна 10 у виді 9 у напрямку крайнього вихідного положення і викінцевих вимикачів 12,13 електрично пов'язані із ведення його з зони взаємодії з кінцевим вимикасистемою управління (на кресленні не показано) чем 13, що приводить до замикання ланцюга керуелектричним приводом 7. Повзун 10 зв'язаний за вання електричним приводом 7 для переводу допомогою шарнірів 14 і важелів 15 із шарнірами 3 пристрою в робочий стан. По мірі переміщення гальмових башмаків 1. Повзун 10 жорстко зв'язаповзуна 10 гальмові башмаки 1 під впливом важений з гайкою 16 гвинтової передачі. Гвинт 17 гвинлів 15 починають повертатися щодо подовжньої тової передачі встановлений у підшипникових осі шарнірів 3 до складання їх усередину колії 5. У опорах 18, 19, що закріплені на рамі 6. Гвинт 17 момент досягнення гальмовими башмаками 1 кінематично зв'язаний з валом 20 електричного крайнього вихідного положення повзун 10 взаємоприводу 7 через вузол переключення 9. Ручний діє з кінцевим вимикачем 12, який подає сигнал на привід 8 теж кінематично зв'язаний із гвинтом 17 відключення електричного привода 7. Пристрій гвинтової передачі через вузол переключення 9. приведений у вихідний стан. Електричний привід 7 змонтований на рамі 6 і еле 5 Комп’ютерна верстка М. Клюкін 76289 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601