Вантажопідйомний строп

Грузоподъемный строп, содержащий две металлические ленты, включающие рас положенные по одну сторону относительно Изобретение относится к подъемнотранспортному машиностроению, а именно, к грузовым стропам для подъема грузов. Известен грузоподъемный строп, содержащий две симметрично расположенные относительно вертикальной оси ленты с прикрепленными к их концам скобами и равномерно расположенные на лентах соединительными элементами. Ленты выполнены из неметаллического материала [1]. Недостатком данного стропа является сложность конструкции, заключающаяся в применении упругих разрезных колец и соединительных элементов для крепления неметаллических лент. Кроме того, строп недостаточно надежен, поскольку отсутствие фиксированной ориентации разрезных колец с зазором вдоль вертикальной оси может привести к повороту зазоров разрезных вертикальной оси криволинейные участки, выполненные одной формы и равного количества и разделяющие их равные прямолинейные участки, и выполненные из эквидистантно расположенных металлических полос, скобы, закреплённые на концах лент, и фрикционные прокладки, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что полосы, образующие каждую ленту, соединены между собой по всей их длине, прямолинейные участки первой ленты расположены по отношению к прямолинейным участкам чторой ленты с зазором для расположения фрикционных прокладок, а первый криволинейный участок первой ленты расположен напротив второго криволинейного участка второй ленты. колец, например, на 90°, вследствие чего последние теряют свои упругие свойства. Наиболее близким к заявляемому (прототипом) является грузоподъемный строп, содержащий две соединенные между собой металлические ленты с криволинейными и прямолинейными участками и прикрепленные к их концам скобы. Ленты размещены симметрично относительно вертикальной оси с расположением криволинейных участков в каждой ленте по одну сторону от оси и соединены между собой по всей длине прямолинейных участков. Каждая металлическая лента выполнена из эквидистантно расположенных металлических полос, между которыми расположена амортизационная прокладка [2]. Недостатком данной конструкции являются сравнительно невысокие эксплуатационные характеристики, обусловленные о о о О 9907 низкой демпфирующей способностью стропа Соединенные между собой две металлические ленты образуют ряд криволинейных участков, деформация которых при динамическом приложении нагрузки вызывает ко- 5 лебательные движения системы груз-строп. Гашение колебаний с помощью амортизационных прокладок между металлическими пластинами в лентах недостаточно эффективно, так как относительное перемещение 10' металлических полос ленты, вызывающее фрикционное трение, незначительно. Недостатком является также и сложность конструкции, так как каждая металлическая лента является многослойной: металл - 15 амортизационная прокладка - металл. Целью данного изобретения является повышение демпфирующей способности стропа и упрощение конструкции. Указанная цель достигается тем, что в 20 отличие от известного стропа, содержащего две металлические ленты, включающие расположенные по одну сторону относительно вертикальной оси криволинейные участки, выполненные одной формы и равного коли- 25 чества и разделяющие их равные прямолинейные участки, и выполненные из эквидистантно расположенных металлических полос, скобы, закрепленные на концах лент, и фрикционные прокладки, в предлага- 30 емом устройстве полосы, образующие каждую ленту, соединены с обой по всей их длине, прямолинейные участки первой ленты расположены по отношению к прямолинейным участкам второй ленты с зазором 35 для расположения фрикционных прокладок, а первый криволинейный участок первой ленты расположен напротив второго криволинейнного участка второй ленты. От прототипа предлагаемое техническое решение 40 отличается тем, что полосы, образующие каждую ленту, соединены между собой по всей их длине, прямолинейные участки первой ленты расположены по отношению к прямолинейным участкам второй ленты с за- 45 зором для расположения фрикционных про кладок, а первый криволинейный участок первой ленты расположен напротив второго криволинейного участка второй ленты. Сущность изобретения поясняется чертежами, где: на фиг. 1 изображен грузоподьемный строп, вид спереди; на фиг. 2 - то же, вид сбоку. Грузоподъемный строп содержит две металлические ленты 1, 2 и прикрепленные к их концам грузовые скобы 3, 4. Ленты 1, 2 выполнены из сплошных металлических полос, прямолинейные участки первой ленты расположены по отношению к прямолинейным участкам второй ленты с зазором для расположения фрикционных прокладок 5. Первый криволинейный участок первой ленты расположен напротив второго криволинейного участка второй ленты. Строп работает следующим образом. Скобу 3 соединяют с грузом, а скобу 4 надевают на крюк каната грузоподъемного средства. При подъеме груза с помощью стропа нагрузка передается на скобу 3, что вызывает деформацию криволинейных участков лент 1 и 2, работающих на изгиб, и растяжение в пределах упругости, что позволяет снизить динамические нагрузки, передающиеся на груз. При деформации стропа происходит относительное смещение прямолинейных участков лент, расположенных между криволинейными участками, друг относительно друга за счет асимметрично расположенных криволинейных участков лент 1 и 2. Фрикционное трение между накладками 5 позволит быстро погасит колебания груза в вертикальном направлении. При опускании груза на опорную поверхность и снятии нагрузки все части стропа возвращаются в исходное положение за счет потенциальной энергии деформированных при подъеме криволинейных участков. Использование предлагаемого стропа позволит повысить его демпфирующую способность и упростить конструкцию. 9907" Фиг. 1 Упорядник Замовлення 4557 Техред М.Моргентал Фи.і.2 Коректор Н.Мілюкова Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, КиТв-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.Гагаріна, 101