Трансмісія транспортного засобу

1. Трансмиссия транспортного средства, содержащая коробку передач с диффе- ренциалом, корпус которого имеет пазы на торцах, примыкающие к торцевой и опор ной поверхности полуосей, установленных на опорных поверхностях корпуса дифференциала с возможностью относительного вращения, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что опорные поверхности корпуса дифференциала снабжены цилиндрическими выточками, выполненными со стороны пазов, причем глубина упомянутых выточек больше глубины пазов. 2. Трансмиссия транспортного средства по п . 1 , о т л и ч а ю щ а я с я тем, что диаметр цилиндрических выточек связан с диаметром опорных поверхностей корпуса дифференциала соотношением di = (1,02...1,2)d. Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано, преимущественно, в трансмиссиях транспортных средств с независимой подвеской. Наиболее близким аналогичным решением является трансмиссия транспортного средства, содержащая коробку передач с дифференциалом, корпус которого имеет пазы на торцах, примыкающие к торцевой и опорной поверхностям полуосей, установленных в опорных поверхностях корпуса дифференциала с возможностью относительного вращения. Недостатком этой конструкции являются технологические трудности при механической обработке, а именно то, что из-за ударной работы инструмента при чистовой обработке опорной поверхности корпуса дифференциала, обусловленной наличием на обрабатываемой поверхности пазов, происходит преждевременное выкрашивание режущей кромки инструмента. В ре зультате этого вероятность получения бракованных деталей достигает значительной величины даже, если на начальной стадии обработки, точность была удовлетворительной. Учитывая, что эта операция является окончательной, это становится весьма убыточно, если учесть то обстоятельство, что это связано со снижением надежности и долговечности трансмиссии вследствие применения детали с грубой шероховатостью поверхностей, из-за преждевременного увеличения зазора между сопрягаемыми поверхностями полуоси и корпуса дифференциала. Обеспечение необходимого качества опорных поверхностей при обработке корпуса дифференциала достигается за счет досрочной принудительной замены инструмента, что связано с увеличением его количества, увеличением трудоемкости и пр. С > о со о 9963 Задача изобретения - устранение ударной работы инструмента при чистовой обработке опорных поверхностей корпуса дифференциала. Поставленная задача достигается тем, что трансмиссия транспортного средства, содержащая коробку передач с дифференциалом, корпус которого имеет пазы на торцах, примыкающие к торцевой и опорной поверхностям полуосей, установленных в опорных поверхностях корпуса дифференциала с возможностью относительного вращения, с н а б ж е н а ц и л и н д р и ч е с к и м и выточками, выполненными в опорных поверхностях упомянутого корпуса со стороны пазов. Причем глубина выточек больше глубины пазов, а диаметр цилиндрических выточек (di) связан с диаметром опорной поверхности корпуса дифференциала (d) соотношением dH1iO2-1,2)d. Реализация этого устройства позволяет уменьшить частоту замены резцов для чистовой обработки при изготовлении одной и той же партии изделий (~ в 3 раза), стабилизировать на высоком уровне шероховатость опорных поверхностей корпуса дифференциала, увеличить износостойкость, долговечность, снизить эксплуатационные расходы и вероятность появления стуков п трансмиссии. На фиг. 1 изображен общий вид трансмиссии транспортного средства; на фиг.2 сечение А-А, повернуто; на фиг. 3 - корпус дифференциала, продольный разрез. 5 10 со стороны пазов 11 и 12, и к торцевым поверхностям 17 и 18 полуосей 7 и 8. Опорные поверхности 19 и 20 полуосей 7 и 8 установлены в корпусе 3 с возможностью относительного вращения. Благодаря тому, что диаметр цилиндрических выточек 15 и 16 связан с диаметром спорных поверхностей 13 и 14 соотношением d i - (1,02...1,2}d, шероховатость поверхностей 15 и 16 может быть выполнена в широких пределах, в т.ч. получена литьем, поскольку они не ЯЕ ЯЮТСЯ рабочими поверхностями. Это позволяет формировать их в процессе черновой обработки корпуса дифференциала 3 и тем самым улучшить условия его окончательной обработки, обеспечив при этом минимальные габариты изделия и сохранив необходимую прочность и жесткость опорных поверхностей корпуса 3. Глубина выточек 15 и 16 больше глубины пазов 11 и 12. Выбор максимальной величины глубины выточек 15 и 16 определяется тем, что длина опорной поверхности 13 (14) должна составлять не менее диаметра опорной поверхности 19(20) полуоси, чтобы исключить заклинивание этих поверхностей при их взаимном перекосе в результате действия осевых и радиальных нагрузок. При работе трансмиссии вращение от ведомой шестерни главной передачи 4, закрепленной на корпусе 3, передается полуосям 7 и 8. При этом между их торцевыми поверхностями 17 и 18 и торцами 9 и 10 корпуса 3 в результате действия осевых нагрузок при вращении полуосей 7 и 8 в корпусе 3 возникает трение скольжения. Наличие пазов 11 и 12 обеспечивает доступ смазки к упомянутым трущимся поверхностям и снижает их интенсивный износ. При этом выточки 15 и 16 дополнительно способствуют увеличению износостойкости трущихся поверхностей за счет подачи смазки под действием центробежных сил в зону трения. Г! 15 20 25 30 35 Трансмиссия транспортного средства содержит коробку передач 1, дифференциал 2, корпус 3 которого с присоединенной к нему ведомой шестерней главной передачи 4 установлен в коробке передач 1 на под- 40 шипниках 5 и б, и полуоси 7 и 8. Торцы 9 и 10 корпуса 3 снабжены пазами 11 и 12, примыкающими к опорным поверхностям 13 и 14 корпуса 3, на которых 45 выполнены цилиндрические выточки 15 и 16 ог Є966 9963 10 Фиг. 3 Упорядник Замовлення Техред М.Моргентал 4560 Коректор Л.ФІль Тираж Підписне Державне патентне відомство УкраТни, 254655, ГСП, КиТв-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.Гагаріна, 101