Герметичний вагонний вкладиш

Реферат: UA 101031 U UA 101031 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до покривних засобів транспортних засобів і може бути використана для укриття сипких і несипких вантажів при їх безтарному перевезенні в кузовах транспортних засобів. Зокрема, дана корисна модель використовується для укриття муки, цементу, а також металоконструкцій і хімічних вантажів, якість яких погіршується при контакті з вологою і іншими атмосферними осадами, що перевозяться залізничним транспортом у відкритих вантажних чотиривісних піввагонах. Відомий контейнер для перевезення сипких вантажів (Патент Російської Федерації на корисну модель № 101420, опубл. 20.01.2011), виконаний у формі внутрішнього об'єму транспортного засобу, обладнаного люками в підлозі, і що має елементи кріплення до жорстких нерухомих частин транспортного засобу, зокрема піввагона, а також щонайменше один, розташований у верхній частині, завантажувальний рукав. Недоліками цього відомого контейнера є можливість пориву вкладиша в процесі завантаження і, як наслідок, його непридатність для подальшої експлуатації. Найбільш близьким аналогом до корисної моделі, що заявляється, за технічною суттю, призначенням і результатом, що досягається, є вкладиш-короб вагонний м'який одноразового використання з поліпропіленової ламінованої тканини для укриття поверхні небезпечних насипних вантажів в чотиривісних піввагонах - (Патент Російської Федерації на корисну модель № 127724, опубл. 10.05.2013), виконаний у вигляді короба прямокутної форми з гнучкого матеріалу типу поліпропіленової тканини. Застосування тканинного поліпропіленового ламінованого матеріалу з додаванням в нього важкогорючих композицій служить захистом від спалахів від іскр тепловоза, від розпилювання сірного пилу під час руху тепловоза і від попадання вологи у вигляді води, снігу на поверхню вантажу в піввагоні, тим самим, виключаючи збільшення процентного вмісту води у вантажі, що перевозиться, і його змерзання в зимову пору року. Недоліком даного відомого вкладиша є низька герметизація вкладиша і, як наслідок, низька безпека робіт під час вантаження-розвантаження вагона. Як відомо від споживачів вагонних вкладишів, існують постійні скарги на те, що навіть при використанні ламінуючого шару, який крім захисту від спалаху служить вологонепроникним покриттям, волога все одно потрапляє на вантаж через промислові шви виробу, при завантаження вантажем у вкладиш і натягуванні матеріалу отвір по всій довжині шва досягає до 1,5 см. Така відстань між швами є неприпустимою для дрібнодисперсних матеріалів. Навіть при наявності зайвого матеріалу вкладиша, який не піддається натягненню, волога проходить через голкові отвори в матеріалі, чого неможливо уникнути при його зшиванні. Так, при дощовій погоді утворюються скупчення води на поверхні вкладиша і вода через шви просочується і взаємодіє з вантажем, тим самим зменшуючи його первинні якісні характеристики з моменту його вантаження. Так, глинозем при контакті з невеликою кількістю води 100 мл спікається в грудку і надалі не придатний до використання на виробництві. В основу корисної моделі поставлена задача підвищення міцності конструкції для безпеки робіт з завантаження-розвантаження вкладиша. Поставлена задача вирішується тим, що у герметичному вагонному вкладиші, виконаному у вигляді коробки прямокутної форми із торцевими кришками з гнучкого матеріалу типу поліпропіленової тканини, згідно з корисною моделлю, принаймні один шов виконаний герметизованим, а на торцевих кришках вкладиша виконані стрічки, а принаймні на одній з кришок стрічки оснащені на своїх кінцях петлями. Відповідно до одного з варіантів реалізації корисної моделі, шви герметизовані проклеюванням липкою стрічкою великої адгезії або ущільнювальним шнуром при виготовленні і зшиванні вкладиша або проклеюванням шва клеєм, герметиком або іншою речовиною, здатною не допустити попадання вологи через промисловий шов. Підвищення герметизації конструкції вирішується тим, що вкладиш - короб вагонний м'який разового застосування - має герметизацію швів, принаймні хоча б одного шва. Герметизація швів може виглядати або у вигляді проклеювання шва липкою стрічкою великої адгезії, або використанням шнура ущільнювача при виготовленні і зшиванні вкладиша, або проклеювання шва клеєм, герметиком або іншою речовиною, здатною не допустити попадання вологи через промисловий шов. Вкладиш вагонний має на торцевих кришках стрічки, але на одній з кришок стрічки можуть мати петлі на своїх кінцях для прискорення процесу упаковки вантажу у вкладиш і міцної фіксації торцевих кришок між собою. Корисна модель пояснюється кресленням, де зображений загальний вигляд вкладиша. Вагонний вкладиш має коробчасту форму (1), на чотирьох кутах якої є зав'язки (2), вкладиш має дві подовжні кришки (3), до країв яких упоперек пришиті зав'язувальні стрічки (4), а також на 1 UA 101031 U 5 10 15 20 25 одній з кришок існують зовнішні зав'язувальні петлі (5), а на протилежній кришці є внутрішні зав'язувальні петлі (6). Всі петлі розташовані у основі кришки і розташовані відповідно розташуванням зав'язувальних стрічок. Також є торцеві кришки (7), які мають зав'язувальні стрічки (8), деякі із стрічок можуть мати петлі (9). Також вагонний вкладиш має герметизацію шва (10), яка захищає шов або місце зшивання матеріалу (11) від попадання вологи. Вкладиш монтують в вагоні наступним чином. Спочатку вкладають вкладиш в піввагон так, щоб він повторював внутрішню форму вагона. Потім закріплюють за допомогою кутових фіксуючих зав'язок (2) вкладиш усередині вагона (фіксуючі зав'язки кріпляться до кутових верхніх і нижніх внутрішніх петель, які є в піввагоні). Після цього, необхідно бічні (3) і торцеві (7) кришки вкладиша перекинути за борти вагона і частково зафіксувати за допомогою стрічок (4), на зовнішній стороні вагона (у уникнення закриття кришок вкладиша поривом вітру). Після завантаження вкладиша сировиною, закривають торцеві кришки (7) з обох боків (на кожній кришці є торцеві стрічки). Потім необхідно зв'язати протилежні торцеві стрічки (8) протягнувши стрічку в петлю (9) Таким чином кришки будуть зафіксовані. Далі закривають одну з бічних кришок (3) і фіксують бічні стрічки (4) з внутрішніми петлями (6). Далі закривають другу кришку (3) і фіксують бічні стрічки (4) із зовнішніми петлями (5). Таким чином, вкладиш з вантажем упакований. Розвантаження проводиться шляхом відкриття нижніх аварійних люків вагона і розпорювання матеріалу гострим предметом. Після чого вантаж зсипається в приймальний бункер. Після розвантаження вкладиш віддаляється з вагона і здається на вторинну переробку. Таким чином, у корисній моделі, що заявляється, досягається герметизація конструкції і, як наслідок, безпека робіт під час навантажувально-розвантажувальних робіт і під час проходження вантажу по залізниці. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 30 35 1. Герметичний вагонний вкладиш, що виконаний у вигляді короба прямокутної форми із торцевими кришками з гнучкого матеріалу типу поліпропіленової тканини, який відрізняється тим, що принаймні один шов виконаний герметизованим. 2. Герметичний вагонний вкладиш за п. 1, який відрізняється тим, що шви герметизовані проклеюванням липкою стрічкою великої адгезії або ущільнювальним шнуром при виготовленні і зшиванні вкладиша або проклеюванням шва клеєм, герметиком або іншою речовиною, здатною не допустити попадання вологи через промисловий шов. 3. Герметичний вагонний вкладиш за п. 1, який відрізняється тим, що на торцевих кришках вкладиша виконані стрічки, а принаймні на одній з кришок стрічки оснащені на своїх кінцях петлями. 2 UA 101031 U Комп’ютерна верстка І. Мироненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут інтелектуальної власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3