Конструкція тривісного візка

Реферат: Тривісний візок вагона містить три колісних пари з буксовими вузлами, чотири не симетричних бічні рами, які з'єднані за допомогою балансирів і через них спираються на букси середньої колісної пари, Η-подібної з'єднувальної балки, яка спирається на надресорні балки, комплектів ресорного підвішування, гальмівної важільної передачі. Додатково містить дві окремі піврами hподібної форми, які з'єднані між собою з'єднувальною балкою зі зміщеним центром тяжіння. UA 104520 U (12) UA 104520 U UA 104520 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до залізничного транспорту та належить до конструкції тривісного візка вагона. Корисна модель направлена на розв'язання існуючої проблеми щодо підвищення показників надійності, збільшення міжремонтного пробігу, підвищення стабільності роботи візка, зменшення напруги в опорних поверхнях бічної рами, покращення ходових якостей візка, зменшення зношування гребенів колісних пар. Відомий тривісний візок, який складається з двовісного візка моделі 18-100 і причіпної колісної пари, з'єднаної з'єднувальної балки, надресорної балки двовісного візка, запобіжної проби, комплекту ресорного підвішування у двовісному візку і надбуксове підвішування на третій колісній парі з фрикційним гасником коливань (http://kvz39.ru/ "Калининградский вагоностроительный завод" /візок моделі 18-142). Недоліком візка являється те, що колісна пара, яка приєднується до двовісного візка має перевантаження, що призводить до зменшення міжремонтного пробігу візка, а наявність надресорних балок обважчує конструкцію. Відомий також тривісний візок, який включає двовісний візок, до складу якого входить надресорна балка, що спирається на комплект гасників коливань, які знаходяться в бічній рамі, до двовісного візка через з'єднувальну ланку вилчатого типу складеною із двох частин, що шарнірно з'єднуються, приєднано колісну пару, яку обладнано надбуксовим ресорним підвішуванням. (Прохоров В.Μ., Приходько B.I./UA/ № 39429/Тривісний візок для залізничного рухомого складу/15.06.2001, Бюл. № 5, 2001 р.). Недоліком візка є складність конструкції з'єднувальної ланки, що викликано встановленням на ній підп'ятникової опори та відбудеться контакт з'єднувальної ланки з двовісним візком через прогин хребтової балки. Відомий тривісний візок, що включає в себе двовісний візок та зчленовану з ним додаткову колісну пару, консольні бічні рами, які зв'язують двовісний візок з додатковою колісною парою і з'єднані однією стороною з площиною бічної рами двовісного візка, а іншою - з буксами додаткової колісної пари. (Манько Б.М., Зиков O.C./UA/№ 77862/Тривісний залізничний візок/15.01.2007, Бюл. № 1, 2007 р.). Недоліком є значне навантаження на раму двовісного візка та непідресорена маса візка в районі буксового вузла середньої колісної пари, що призводить до руйнування гребенів колісної пари, рейок, зменшується міжремонтний пробіг візка. Відомий тривісний візок, що містить суцільну несучу раму, центральну шворневу раму, що спирається через комплект надбуксового ресорного підвішування на букси-адаптери, шворнева рама жорстко з'єднана з бічними рамами та рами шарнірно зв'язані з рівноплечими балансирами за допомогою осей (Зиков О.Є., Манько Б.М. № 64640/Тривісний візок/10.11.2014, Бюл. № 21, 2011 р.). Недоліком є підвищена динамічна дія на колію внаслідок жорстко з'єднаних бічних рам з шворневою рамою, що призводить до зносу колії і руйнуванню місць з'єднання рам. Найближчим аналогом є тривісний візок вагона, який складається з трьох колісних пар з буксовими вузлами, чотирьох не симетричних бічних рам, які з'єднані за допомогою балансирів і через них спираються на букси середньої колісної пари, Η-подібної з'єднувальної балки, яка спирається на надресорні балки, комплектів ресорного підвішування на крайніх колісних парах, гальмівної важільної передачі (Учебное пособие "Ходовые части подвижного состава" Смольянинов А.В., Сирина Η.Φ. - П. 2.5. - С. 25). Недоліком являється те, що середня букса сприймає на себе більше навантаження, ніж крайні букси та при входженні візка в криві порушується плавність ходу, внаслідок спирання двох бічних рам на середню колісну пару, і в місцях спирання бічних рам може виникати руйнування. Конструкція аналога не дозволяє встановити буксове підвішування на середню буксу, комплекти ресорного підвішування амортизують крайні колісні пари, а середня колісна пара залишається непідресореною, що призводить до зносу візка і рейок. В основу корисною моделі поставлена задача створення конструкції тривісного візка, яка дозволяє забезпечити необхідну міцність, надійність візка, зменшити знос деталей візка, збільшити міжремонтний пробіг та покращити ходові і динамічні якості візка. Поставлена задача вирішується тим, що тривісний візок вагона, що містить три колісних пари з буксовими вузлами, чотири не симетричних бічні рами, які з'єднані за допомогою балансирів і через них спираються на букси середньої колісної пари, Η-подібної з'єднувальної балки, яка спирається на надресорні балки, комплектів ресорного підвішування, гальмівної важільної передачі. Додатково містить дві окремі піврами h-подібної форми, які з'єднані між собою з'єднувальною балкою зі зміщеним центром тяжіння. Суть корисної моделі пояснює креслення. 1 UA 104520 U 5 10 15 На фіг. 1 зображений тривісний візок (вид збоку), на фіг. 2 зображений тривісний візок (вид зверху). Тривісний візок складається з піврам h-подібної форми 1 і 2, які з'єднані з'єднувальною балкою 3 зі зміщеним центром тяжіння 4, колісних пар 5, комплектів ресорного підвішування 6, на піврамах 1, 2 знаходяться точки їх обертання. Піврами 1, 2 тривісного візка з'єднані між собою з'єднувальною балкою 3 зі зміщеним центром тяжіння 4, який потрібен для стійкості візка і запобігає руйнуванню конструкції, піврами 1, 2 мають h-подібну форму, що дозволяє спиратись однією стороною на буксу середньої колісної пари, а іншими двома сторонами - на букси крайніх колісних пар та при проходженні кривих ділянок колії піврами 1, 2 мають по одній точці обертання 7 у горизонтальній площині одна відносно одної, що дозволяє плавно проходити криві на шляху прямування. Тривісний візок має комплекти пружин ресорного підвішування 6, які знаходяться на крайніх та середній колісних парах 5, що забезпечує плавність ходу та запобігає руйнуванню колії. В конструкції візка відсутня надресорна балка, що зменшує масу візка та спрощує конструкцію. Запропоноване технічне рішення конструкції тривісного візка дозволить забезпечити необхідну міцність, підвищити строк експлуатації, зменшити знос візка і рейок, збільшити міжремонтний пробіг, поліпшити динамічні і тягові якості візка. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 20 25 Тривісний візок вагона, що містить три колісних пари з буксовими вузлами, чотири не симетричних бічні рами, які з'єднані за допомогою балансирів і через них спираються на букси середньої колісної пари, Η-подібної з'єднувальної балки, яка спирається на надресорні балки, комплектів ресорного підвішування, гальмівної важільної передачі, який відрізняється тим, що містить дві окремі піврами h-подібної форми, які з'єднані між собою з'єднувальною балкою зі зміщеним центром тяжіння. 2 UA 104520 U Комп’ютерна верстка О. Гергіль Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3