Гальмівна важільна передача тривісного візка

Гальмівна важільна передача тривісного візка, яка містить шарнірно підвішені на рамі візка тріангелі зі встановленими на них башмаками з гальмівними колодками, розташовані з внутрішніх сторін крайніх колісних пар і з обох боків середньої колісної пари і шарнірно з'єднані з середньою частиною вертикальних важелів крайніх колісних пар і нижніми кінцями вертикальних важелів середньої колісної пари, причому вертикальні важелі середньої колісної пари в середній частині шарнірно з'єднані між собою тягою, розподільний балансир, шарнірно з'єднаний своєю середньою частиною через 3 нгелі зі встановленими на них башмаками з гальмівними колодками, шарнірно з'єднані з вертикальними важелями, при цьому вертикальні важелі крайніх і середніх осей візка об'єднані в єдиний механізм за допомогою шарнірно зчленованих з ними й між собою тяги і двоплечих важелів, шарнірно пов'язаних з рамою візка, причому вона забезпечена додатковим двоплечим важелем, нижньою подовжньою тягою й шарнірно підвішеним на рамі вагона розподільним важелем, один кінець якого через тягу шарнірно пов'язаний з вертикальним важелем крайньої осі, а інший - шарнірно з'єднаний з нижньою подовжньою тягою, яка через додатковий двоплечий важіль шарнірно з'єднана з тягою, пов'язаною з вертикальним важелем протилежної крайньої осі, при цьому середня частина розподільного важеля шарнірно пов'язана з подовжньою тягою горизонтального важеля. (А.с. СРСР № 2121933, МПК В61Н 13/20,24.02.97). Недоліком цього пристрою є складність його конструкції й погані умови експлуатації, невисокий ККД, обумовлений великою кількістю важелів. При викочуванні візка з-під вагона потрібен демонтаж додаткового двоплечого важеля, а також демонтаж вузла його шарнірного кріплення до рами візка. У разі сходження вагона з рейок ці ж елементи утруднюють його установку на колію. В основу корисної моделі поставлено задачу забезпечити паралельну передачу зусилля від штока гальмівного циліндра до колісних пар тривісного візка, рівномірно розподіливши гальмівне зусилля із осей, при цьому забезпечивши вільний доступ до візка з боку його крайньої осі, спростити виготовлення й експлуатацію гальмівної важільної передачі. Поставлена задача вирішується тим, що на відміну від відомої гальмівної важільної передачі тривісного візка, що містить шарнірно підвішені на рамі візка тріангелі зі встановленими на них башмаками з гальмівними колодками, розташовані з внутрішніх сторін крайніх колісних пар і з обох боків середньої колісної пари і шарнірно з'єднані з середньою частиною вертикальних важелів крайніх колісних пар і нижніми кінцями вертикальних важелів середньої колісної пари, причому вертикальні важелі середньої колісної пари в середній частині шарнірно з'єднані між собою тягою, розподільний балансир, шарнірно з'єднаний своєю середньою частиною через тягу і двоплечий важіль зі штоком гальмівного циліндра, жорстко закріпленого на рамі візка, у пропонованій верхній кінець вертикального важеля крайньої колісної пари з боку, протилежного до гальмівного циліндра, через сергу шарнірно з'єднаний з рамою візка, а його нижній кінець через подовжню розпірку шарнірно з'єднаний з нижнім кінцем вертикального важеля іншої крайньої колісної пари, верхній кінець якого через тягу шарнірно з'єднаний з плечем розташованого горизонтально розподільного важеля, інше плече якого через горизонтальну тягу шарнірно з'єднане з плечем додаткового горизонтального важеля, друге плече якого шарнірно закріплене на рамі візка, а середня частина через тягу шарнірно пов'язана з верхнім кінцем вертикального важеля середньої колісної пари з боку гальмівного цилінд 64639 4 ра, при цьому верхній кінець іншого вертикального важеля середньої колісної пари через сергу шарнірно закріплений на рамі візка. Пошук за джерелами науково-технічної і патентної інформації показав, що сукупність істотних ознак заявленого технічного рішення не відома. Таким чином, технічне рішення відповідає критерію новизни, оскільки воно не виявлене в інших галузях техніки. За результатами проведеного пошуку у відомих рішеннях не було виявлено ознак, які дозволяють просту і надійну гальмівну важільну передачу, що гарантує паралельну передачу зусиль від гальмівного циліндра до осей тривісного візка і забезпечує вільний доступ до крайньої осі візка. На кресленні зображена схема гальмівної важільної передачі тривісного візка. Гальмівний циліндр 1 жорстко закріплений на рамі візка і своїм штоком за допомогою двоплечого важеля 2, шарнірно закріпленого середньою частиною на рамі візка, і тяги 3 шарнірно пов'язаний з середньою частиною розташованого горизонтально розподільного балансира 4, одним плечем пов'язаним через горизонтальну тягу 5 з верхнім кінцем вертикального важеля 6 крайньої осі з боку гальмівного циліндра 1. Нижній кінець вертикального важеля 6 через подовжню розпірку 7 шарнірно з'єднаний з нижнім кінцем вертикального важеля 8 іншої крайньої колісної пари, причому верхній кінець вертикального важеля 8 через сергу 9 шарнірно закріплений на рамі візка. Інше плече розподільного балансира 4 через горизонтальну тягу 10 шарнірно пов'язане з плечем додаткового горизонтального важеля 11, який другим плечем шарнірно закріплений на рамі візка. Вертикальні важелі 12,13 середньої колісної пари в середній частині шарнірно пов'язані між собою за допомогою тяги 14, причому верхній кінець вертикального важеля 13 через сергу 15 шарнірно закріплений на рамі візка, а верхній кінець вертикального важеля 12 через додаткову тягу 16 шарнірно пов'язаний з середньою частиною додаткового горизонтального важеля 11. Тріангелі 17 зі встановленими на них башмаками з гальмівними колодками шарнірно підвішені на рамі візка за допомогою підвісок 18 і шарнірно з'єднані з нижніми кінцями вертикальних важелів 12,13 і середньою частиною вертикальних важелів 6,8. При гальмуванні стиснуте повітря надходить до гальмівного циліндра 1, шток виходить з циліндра 1 і при повороті двоплечого важеля 2 і переміщенні тяги 3 відбувається переміщення горизонтального розподільного балансира 4 у напрямку до гальмівного циліндра 1. Далі гальмівне зусилля на гальмівні колодки передається паралельно по двох гілках. Перша гілка передачі зусилля - через горизонтальну тягу 10, додатковий горизонтальний важіль 11, додаткову тягу 16, вертикальний важіль 12, тягу 14, вертикальний важіль 13. Відбувається загальмовування середньої колісної пари візка. Інша гілка передачі гальмівного зусилля - горизонтальна тяга 5, вертикальний важіль 6, подовжня розпірка 7, вертикальний важіль 8. Відбу 5 вається загальмовування крайніх колісних пар візка. Запропонована схема гальмівної важільної передачі тривісного візка забезпечує зниження Комп’ютерна верстка І. Скворцова 64639 6 передавального відношення, підвищення ККД передачі за рахунок зменшення кількості важелів, забезпечує вільний доступ до візка. Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601