Тривісний візок

Тривісний візок, що містить центральну шворневу раму з підп'ятником, бокові рами, комплекти центрального ресорного підвішування у вигляді пружин і гасників коливань і колісні пари з буксами, який відрізняється тим, що центральна шворнева рама з підп'ятником жорстко пов'язана з виконаними цілісними бічними рамами, що спираються через комплекти надбуксового ресорного підвішування на охоплювальні букси-адаптери, забезпечені консольними полицями, причому надбуксове 3 мої частки безпружинних мас у загальній масі візка і застосування ресорного підвішування з білінійними характеристиками режиму роботи, а також зниження собівартості виготовлення візка за рахунок виконання несучої рами візка у вигляді суцільнозварної конструкції. Поставлена задача вирішується тим, що на відміну від відомого тривісного візка, що містить центральну шворневу раму з підп'ятником, бокові рами, комплекти центрального ресорного підвішування у вигляді пружин і гасників коливань і колісні пари з буксами, в пропонованому тривісному візку центральна шворнева рама з підп'ятником жорстко з'єднана з подовжніми боковими балками й пружно спирається через комплекти надбуксового ресорного підвішування на охоплювальні буксиадаптери, забезпечені консольними нижніми полицями, причому надбуксове ресорне підвішування виконане у вигляді шести двоярусних комплектів, нижній ярус якого утримує дворядні різновисокі зовнішні й внутрішні пружини з білінійною характеристикою роботи, встановлені на консольні полиці адаптерів, при цьому, верхні опорні частини пружин, розташованих із зовнішніх сторін крайніх колісних пар, контактують з кінцями подовжніх бічних балок рами, а верхні опорні частини інших пружин контактують з рівноплечими балансирами, шарнірно закріпленими в подовжніх балках рами візка, верхній ярус ресорного підвішування виконаний у вигляді шести пружин з розміщеними усередині них гасниками коливань, встановлених між верхньою полицею адаптера й боковою рамою, при цьому на нижній поверхні центральної шворневої рами візка жорстко закріплені вертикальні ребра жорсткості, пов'язані між собою за допомогою рознімного з'єднання нижче середньої осі колісної пари. Пошук за джерелами науково-технічної і патентної інформації показав, що сукупність істотних ознак заявленого технічного рішення невідома. Таким чином, технічне рішення відповідає критерію новизни, оскільки воно не виявлене в інших галузях техніки. За результатами проведеного пошуку у відомих рішеннях не було виявлено ознак, які дозволяють створити візок для думпкара з високими показниками динамічних характеристик, забезпечивши при цьому простоту конструкції і невисоку вартість виготовлення. На кресленнях показаний тривісний візок: на Фіг.1 - загальний вид; на Фіг.2 - вид зверху; 64640 4 на Фіг.3 - вид збоку; на Фіг.4 - вузол І на Фіг.1. Тривісний візок містить несучу раму, виконану у вигляді суцільнозварної конструкції, й містить центральну шворневу раму 1 з підп'ятником і жорстко з'єднані з нею бокові рами 2, шарнірно зв'язані з рівноплечими балансирами 3 за допомогою осей 4. На буксові вузли трьох колісних пар 5 встановлені адаптери 6, що мають консольні полиці 7, на які з обох боків від адаптера спираються концентрично розміщені різновисокі (з різницею по висоті h) зовнішні 8 і внутрішні 9 пружини нижнього ярусу ресорного підвішування. Верхні опорні частини зовнішніх пружин 8 нижнього ярусу ресорного підвішування, розташовані із зовнішніх сторін крайніх колісних пар, контактують з боковими балками 2, а верхні опорні частини інших зовнішніх пружин 8 нижнього ярусу контактують з балансирами 3. Верхній ярус ресорного підвішування виконаний у вигляді шести пружин 10 з розміщеними усередині них гасниками коливань 11, розташованими між верхніми полицями адаптерів 6 і боковими балками 2. На нижній поверхні центральної рами симетрично і паралельно поперечній осі візка жорстко закріплені вертикальні ребра жорсткості 12, пов'язані між собою нижче осі середньої колісної пари 5 за допомогою рознімного з'єднання 13. При експлуатації тривісного візка рівномірність розподілу вертикальних навантажень по колісних парах 5 під вагоном-самоскидом забезпечується за рахунок збалансованої системи візка, що складається з жорсткої несучої рами, шарнірно з'єднаних з нею балансирів 3, пружин ресорного підвішування 8, 9, встановлених на консольні полиці адаптерів 6, встановлені на букси колісних пар 5 з можливістю повороту сумісно з буксами. Поліпшення динамічних показників візка за дією на колію забезпечується за рахунок виконання ресорного підвішування в двоярусному надбуксовому виконанні, що дозволяє знизити питому частку непідресорених мас у загальній масі візка, а також поліпшити динамічні характеристики вагонасамоскида при його експлуатації в порожньому й завантаженому стані за рахунок білінійної характеристики роботи ресорного підвішування візка. Зниження собівартості виготовлення візка за рахунок виконання несучої рами у вигляді суцільнозварної конструкції забезпечує здешевлення в 1,5-2 рази порівняно з виготовленням литих конструкцій елементів несучої рами. 5 Комп’ютерна верстка А. Рябко 64640 6 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601