Спосіб безгирьової перевірки платформних ваг

Реферат: Спосіб безгирьової перевірки платформних ваг включає зміну маси баластного вантажу, як навантаження на кожну ваговимірювальну призму й по центру вагоприймальної платформи, і порівняння показників шкали ваг зі зміною маси баластного вантажу, як навантаження. Як баластний вантаж використовують рідину, а зміну маси баластного вантажу здійснюють шляхом постійної витрати рідини у/з попередньо встановленій на вагоприймальній платформі багатосекційної ємності через еталонний засіб виміру витрати рідини. UA 105375 U (12) UA 105375 U UA 105375 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до метрології, а саме до засобів вимірювальної техніки й призначена для повірки або калібрування платформних ваг, які використовуються для виміру великогабаритного транспорту - вантажних автомобілів і залізничних вагонів. З існуючого рівня техніки, який належить до розглянутої галузі, найбільш близьким, по сукупності ознак, до корисної моделі, яка заявляє, є спосіб перевірки платформних ваг, який здійснюють шляхом встановлення рухомого носія вантажу на вагоприймальну платформу ваг з наступним покроковим навантаженням її баластним вантажем у вигляді еталонних гир (масою 2 т або 0,5 т) до одержання в сумі маси вантажу, що відповідає не менше 20 % від найбільшої межі навантаження (НМЗ), над кожною з ваговимірювальної призми вагоприймальної платформи та по центру платформи, при цьому здійснюють зняття показань по шкалі ваг після кожного кроку навантаження еталонними гирями і порівняння показань ваг з реальною масою накладених гир, після чого здійснюють послідовне розвантаження вагоприймальної платформи із проведенням аналогічних вимірів, як і при її навантаженні (ГОСТ 8.453.-82 ГСИ). Корисна модель, яка заявляється, збігається з відомим способом перевірки платформних ваг по наступній сукупності суттєвих ознак, а саме: включає послідовну зміну маси баластного вантажу над кожній ваговимірювальній призмі і по центру вагоприймальної платформи, і порівняння показань шкали ваг зі зміною маси баластного вантажу на вагоприймальній платформі. Однак відомий спосіб повірки платформних ваг не забезпечує технічного результату корисної моделі, яка заявляє, що обумовлено використанням як баластний вантаж еталонних металевих гир, які мають великі габаритні розміри і фіксовану вагу: 2 т або 0,5 т, що обмежує висоту складання гир на вагоприймальній платформі і не дозволяє здійснювати максимальне навантаження на ваговимірювальні призми, яке відповідала б у реальності максимальному осьовому навантаженню транспортного засобу, і так само не дозволяє безперервне зняття динаміки процесу зміни показань шкали ваг в залежності від зміни маси баластного вантажу, тому що еталонні гирі мають фіксовану масу (2 т або 0,5 т), а навантаження має стрибкоподібний характер, що суттєво ускладнює проводити паралельно з повіркою діагностику технічного стану конструктивних вузлів вантажоприймальної платформи, а крім того сама повірка з використанням еталонних гир є дуже трудомістким процесом, що вимагає дорогих в експлуатації спеціальних транспортних засобів і вантажопідйомної техніки для переміщення гир, наприклад вагоперевірочних вагонів. Задача корисної моделі полягає у вдосконаленні відомого способу перевірки платформних ваг шляхом заміни коштовного засобу вимірювальної техніки маси й типу баластного вантажу, які беруть участь у перевірці, і які дозволять здійснювати навантаження ваговимірювальних призм баластним вантажем, що відповідає припустимим значенням маси, виходячи із встановлених у паспорті на ваги мінімальній і найбільшій межі зважування транспортного засобу, і порівняння показів шкали ваг із плавною та безперервною зміною маси баластного вантажу на вагоприймальній платформі, що дозволить скоротити фінансові витрати й строки на проведення технологічної операції по перевірці або калібрування платформних ваг. Поставлена задача вирішується тим, що спосіб перевірки платформних ваг, який включає зміни маси баластного вантажу, як навантаження, на кожну ваговимірювальну призму та по центру вагоприймальної платформи, і порівняння показань шкали ваг одночасно зі зміною маси баластного вантажу, як навантаження, вагоприймальної платформи тим, що згідно з корисною моделлю як баластний вантаж використовують рідину, а зміну маси баластного вантажу здійснюють шляхом постійної витрати рідини у/з попередньо встановленій на вагоприймальній платформі багатосекційної ємності через еталонний засіб виміру витрат рідини. Технічний результат корисної моделі полягає у забезпеченні можливості спостереження за безперервною динамікою процесу зміни маси баластного вантажу, як навантаження на кожну ваговимірювальну призму та по центру вагоприймальної платформи, виходячи із встановлених у паспорті на ваги мінімальній і найбільшій межі зважування транспортного засобу, що дозволить проводити паралельно з перевіркою також і діагностику технічного стану конструктивних вузлів вантажоприймальної платформи, а також спростить процедуру проведення перевірки або калібрування платформних ваг за рахунок відмови від застосування великої кількості еталонних гир і спеціальної вантажопідйомної техніки для їхнього переміщення. Запропонований спосіб перевірки платформних ваг пояснюється схемами, наведеними нижче: Фіг. 1 - принципова схема способу перевірки залізничних платформних ваг, що складаються із двох вагоприймальних платформ за допомогою баластного вантажу з використанням однієї 1 UA 105375 U 5 10 15 20 25 30 35 багатосекційної ємності, вкладеної на рухомий носій вантажу, як такий використовують кузов порожнього вантажного залізничного вагона типу "піввагон"; Фіг. 2 - принципова схема способу перевірки автомобільних платформних ваг, що складаються із двох вагоприймальних платформ за допомогою баластного вантажу з використанням двох багатосекційних ємностей; Фіг. 3 - схема розташування багатосекційної ємності для заповнення рідиною на вагоприймальній платформі, вид збоку; Фіг. 4 - схема розташування багатосекційної ємності для заповнення рідиною на вагоприймальній платформі, вид зверху. Запропонований спосіб перевірки платформних ваг здійснюють у такий спосіб. На вагоприймальну платформу 1 платформних ваг на рухомий носій вантажу 2, як такий можна застосовувати залізничні вагони або інші рухомі візкові засоби, встановлюють багатосекційну ємність 3 для рідини, яка містить відсіки 4, наприклад, каркас із м'яким гумовотканинним резервуаром, що з'єднують гнучкими шлангами 5 із джерелом води, наприклад зі стаціонарним пожежним краном підприємства або через насос із будь-яким пожежним резервуаром, який розташовано неподалік ваг, і починають процес перевірки або калібрування, в залежності від мети випробувань, вагоприймальної платформи 1 ваг, шляхом її навантаження баластним вантажем над ваговимірювальними призмами 6 і по центру, при цьому заповнення відсіків 4 багатосекційної ємності 3 водою від джерела відбувається в послідовності заповнення її секцій від А до Ж через водомірний вузол 7, який оснащено еталонним засобом вимірювальної техніки (ЗВТ) виміру обсягу рідини з одночасним зняттям показань з еталонного ЗВТ і по шкалі ваг. Показання обсягу рідини з еталонного ЗВТ автоматично перераховують із урахуванням температури рідини в масу баластного вантажу, встановленого на вагоприймальній платформі 1. Процес фіксації показань з еталонного ЗВТ і по шкалі ваг здійснюється безперервно. Після досягнення маси баластного вантажу на вагоприймальній платформі 1 величини НМЗ подачу рідини в багатосекційну ємність 3 припиняють. Розвантаження вагоприймальної платформи 1 (відкачка рідини із секцій з багатосекційної ємності 3) відбувається з використанням гнучких шлангів і насоса у зворотному напрямку: у послідовності від Ж до А, і теж через водомірний вузол 7 з одночасним зняттям показів із еталонного ЗВТ і по шкалі ваг. На підставі аналізу отриманих показань із еталонного ЗВТ і по шкалі ваг з урахуванням похибки вимірів роблять висновок про придатність до подальшої експлуатації вагоприймальної платформи 1 платформних ваг. Аналізуючи динаміку безперервного процесу навантаження (або розвантаження) вантажоприймальної платформи паралельно з повіркою можна проводити також і діагностику технічного стану конструктивних вузлів вантажоприймальної платформи. Якщо платформні ваги складаються з декількох вагоприймальних платформ, то описана вище процедура повірки здійснюється по-черзі і у тій же послідовності з кожною вагоприймальною платформою. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 40 45 Спосіб безгирьової перевірки платформних ваг, що включає зміну маси баластного вантажу, як навантаження на кожну ваговимірювальну призму й по центру вагоприймальної платформи, і порівняння показників шкали ваг зі зміною маси баластного вантажу, як навантаження, який відрізняється тим, що як баластний вантаж використовують рідину, а зміну маси баластного вантажу здійснюють шляхом постійної витрати рідини у/з попередньо встановленій на вагоприймальній платформі багатосекційної ємності через еталонний засіб виміру витрати рідини. 2 UA 105375 U Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3