Стоянкове гальмо вантажного залізничного вагона

Реферат: Стоянкове гальмо вантажного залізничного вагону приводять в дію за допомогою штурвалу, встановленого на кінці силового вала, на іншому кінці якого розташований черв'як, що взаємодіє з черв'ячним сектором, сполученим з системою тяг, які передають зусилля за допомогою важільної гальмівної передачі на гальмівні колодки. Черв'ячна пара встановлена у середині захисного кожуха, на торцевих поверхнях якого, в місцях виходу тяги і силового вала встановлені чохли, закріплені хомутами. Чохол, встановлений в місці виходу силового вала, закріплений хомутом до втулки, одягненої на вал з зазором. З метою запобігання прокручуванню втулки при обертанні вала, вісь втулки шарнірно з'єднана з важелем, який в свою чергу іншим кінцем шарнірно з'єднаний із захисним кожухом. UA 106691 U (12) UA 106691 U UA 106691 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до залізничного транспорту, зокрема до конструкцій стоянкових гальм залізничних вантажних вагонів, що приводять в дію вручну. Відома конструкція гальма стоянки вантажного піввагона моделі 12-132 (Вантажні залізничні вагони колії 1520, Альбом-довідник, частина II, Ц., 1998, с 10), що містить привід, який включає в себе черв'як з валом, із закріпленим на протилежному кінці останнього штурвалом. Черв'як з валом встановлений в цапфі, що забезпечує його обертання при гальмуванні і поворот в горизонтальній площині при відпустці гальма. Черв'як взаємодіє з черв'ячним сектором, встановленим на осі з можливістю повороту. Черв'ячний сектор з'єднаний з тягою, важелями пов'язаними зі штоком гальмівного циліндра. Черв'як з валом встановлений в приводі, закріпленому до рами вантажного вагона. Недоліком даної конструкції є відкритість черв'ячної передачі, що призводить до ненадійного здійснення обертання і застопорення черв'ячної пари через попадання в період експлуатації бруду, пилу, часток перевезеного вантажу, а також змиванню атмосферними опадами мастила в черв'ячній передачі. Для усунення перерахованих вище недоліків, необхідно ізолювати черв'ячну пару від потрапляння забруднюючих речовин. Подібним пристроєм володіє конструкція гальма стоянки вантажного вагона за свідченням РФ на корисну модель № 22650 від 20.04.2002 р. У даній конструкції гальма стоянки встановлюється кожух на вузол з'єднання черв'ячного сектора і черв'яка, який своєю геометричною формою повторює контур руху черв'ячного сектора, а в місцях виходу з кожуха тяги і валу встановлені чохли. Чохли, в місцях виходу тяги, яка передає навантаження на важелі гальмівної важільної передачі, і вала, на одному кінці якого виконаний черв'як, а на іншому розташований штурвал, закріплені стяжними хомутами, при цьому чохол, встановлений в місці виходу силового вала, закріплений хомутом до втулки, одягненої на вал з зазором. Дана конструкція обрана в якості прототипу. Недоліком запропонованої конструкції є можливе заклинювання втулки на валу внаслідок попадання бруду і пилу в зазор між ними, що може, при обертанні вала, привести до заклинювання втулки, з подальшою закруткою тканини чохла і порушення його цілісності. В основу корисної моделі поставлена задача створення конструкції надійного захисного пристрою, що запобігає потраплянню забруднюючих елементів на черв'ячну пару стоянкового гальма вантажного залізничного вагона. Поставлена задача вирішується тим, що стоянкове гальмо вантажного залізничного вагона приводять в дію за допомогою штурвалу, встановленого на кінці силового вала, на іншому кінці якого розташований черв'як, що взаємодіє з черв'ячним сектором, сполученим з системою тяг, які передають зусилля за допомогою важільної гальмівної передачі на гальмівні колодки, при цьому черв'ячна пара встановлена у середині захисного кожуха, на торцевих поверхнях якого, в місцях виходу тяги і силового валу встановлені чохли, закріплені хомутами, причому чохол, встановлений в місці виходу силового вала, закріплений хомутом до втулки, одягненої на вал з зазором. З метою запобігання прокручуванню втулки при обертанні валу, вісь втулки шарнірно з'єднана з важелем, який в свою чергу іншим кінцем шарнірно з'єднаний із захисним кожухом. Суть корисної моделі пояснюють креслення. На Фіг. 1 показаний загальний вигляд стоянкового гальма. На Фіг. 2 показаний вузол кріплення чохла в місці виходу силового вала із захисного кожуха. Гальмо стоянки вантажного вагона складається з приводу стоянкового гальма, закріпленого на кронштейні рами вантажного вагона і захищеного кожухом 1. Привід містить силовий вал 2, що закінчується з одного боку черв'яком, захищеним кожухом 1, а з іншого боку штурвалом 3. Для запобігання потрапляння бруду та пилу, перевезеного вантажу (наприклад цементу) і атмосферних опадів через отвір у торцевій стінці захисного кожуха 1, передбаченого для виходу силового вала 2, встановлений чохол 4. Чохол 4 закріплений до втулки 5, виконаної з віссю, а вісь втулки 5 шарнірно з'єднана з важелем 6, який у свою чергу іншим кінцем за допомогою шарніра 7 з'єднаний із захисним кожухом 1. Кріплення чохла 4 здійснюється хомутами 8 і 9 до захисного кожуха 1 з одного боку і до втулки 5 з іншого боку. Пристрій працює наступним чином. Силовий вал 2 з черв'яком за допомогою штурвала 3 переводиться в робоче положення. При обертанні силового вала 2 здійснюється передача зусилля через гальмівну важільну передачу на гальмівні колодки. Шарнірне з'єднання втулки 5 із захисним кожухом 1 за допомогою важеля 6 запобігає прокручуванню втулки 5 при обертанні силового вала 2, отже, закручуванню і розриву тканини чохла 4. Шарнірно встановлений важіль 6 також дозволяє здійснити поворот силового вала 2 в горизонтальній площині при перекладі його з відпускного положення в робоче. 1 UA 106691 U 5 Чохли 4 можуть бути виконані з тканого або іншого еластичного матеріалу. Використання тонколистового металу для цих цілей неприйнятне, оскільки при переміщенні силового вала 2 в горизонтальному напрямку станеться зминання і поломка металевого листа. Заявлювана корисна модель розроблена при виконанні Представництвом ТОВ УК "РТХ" робочого проекту вагона-хопера. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 10 15 Стоянкове гальмо вантажного залізничного вагона, що приводять в дію за допомогою штурвалу, встановленого на кінці силового вала, на іншому кінці якого розташований черв'як, що взаємодіє з черв'ячним сектором, сполученим з системою тяг, які передають зусилля за допомогою важільної гальмівної передачі на гальмівні колодки, при цьому черв'ячна пара встановлена у середині захисного кожуха, на торцевих поверхнях якого, в місцях виходу тяги і силового вала встановлені чохли, закріплені хомутами, причому чохол, встановлений в місці виходу силового вала, закріплений хомутом до втулки, одягненої на вал з зазором, яке відрізняється тим, що з метою запобігання прокручуванню втулки при обертанні валу, вісь втулки шарнірно з'єднана з важелем, який в свою чергу іншим кінцем шарнірно з'єднаний із захисним кожухом. 2 UA 106691 U Комп’ютерна верстка О. Рябко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3