Спосіб моніторингу транспортного засобу

Реферат: Спосіб моніторингу транспортного засобу включає визначення місця розташування транспортного засобу в різні проміжки часу, передачу та обробку інформації про місцезнаходження транспортного засобу на центральному сервері. Додатково за допомогою системи датчиків отримують інформацію про експлуатаційні характеристики двигуна, трансмісії, підвіски та гальмівної системи, отриману інформацію передають на центральний сервер. UA 109778 U (12) UA 109778 U UA 109778 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до техніки транспортного моніторингу і може бути використана страховими компаніями при розрахунку вартості страховки транспортного засобу. У процесі здійснення страхування при визначенні вартості страховки транспортного засобу при виборі тарифного плану страхування повинні враховуватися різні фактори, що визначають ступінь ризику виникнення страхового випадку. До таких факторів належать як індивідуальні особливості водія (наприклад, вік, фізичний стан), манера водіння, так і технічний стан транспортного засобу. Для моніторингу цих параметрів розроблені різні телематичні пристрої навігації та діагностики транспортних засобів (патент WO № 2015110857 A1 МПК G07C 5/00, B60R 25/04. Телематическое устройство для автомобиля.), а також способи моніторингу транспортних засобів з використанням цих пристроїв (патенти US 7343306 B1 МПК G06Q 40/00. Locationbased vehicle risk assessment system від 11.03.2008.; US 2003/0097335 A1 МПК G06F 17/60. Secure method and system for determining charges and assuring privacy від 22.03.2003.; US 6064970 A1 МПК G06F 17/60. Motor vehicle monitoring system for determining a cost of insurance від 16.05.2000.; RU 2471311 C1 МПК H04W 24/00, G08B 25/10, B60R 25/00. Способ связи при мониторинге и управлении подвижными объектами від 16.05.2000.). У відомих технічних рішеннях здійснюють передачу даних від бортового телематичного пристрою до центру моніторингу. Передані дані включають в себе координати місця розташування транспортного засобу, які визначають за навігаційними сигналами, що надходять від супутників GPS. Недоліками відомих способів моніторингу транспортного засобу є недостатня точність визначення місця розташування транспортного засобу. Відомий спосіб моніторингу транспортного засобу, що включає визначення місцезнаходження транспортного засобу в різні проміжки часу, передачу та обробку інформації про місцезнаходження транспортного засобу на центральному сервері (патент ЕР 1921580 А1 МПК G07C 5/00. Efficient implementation of electronic data collection assisted vehicle insurance schemes від 14.05.2008.). Дана інформація дозволяє визначити швидкість і характер маневрів транспортного засобу, і таким чином, оцінити ризики, обумовлені індивідуальними особливостями водія та манерою водіння. Недоліками відомого способу моніторингу транспортного засобу є те, що він не дозволяє враховувати ризики, пов'язані з технічним станом транспортного засобу, зокрема, при визначенні вартості страховки. В основу корисної моделі поставлена задача створення такого способу моніторингу транспортного засобу, застосування якого дозволило б враховувати ризики, пов'язані з технічним станом транспортного засобу. Поставлена задача вирішується тим, що в способі моніторингу транспортного засобу, що включає визначення місця розташування транспортного засобу в різні проміжки часу, передачу та обробку інформації про місцезнаходження транспортного засобу на центральному сервері, згідно з корисною моделлю, додатково за допомогою системи датчиків отримують інформацію про експлуатаційні характеристики двигуна, трансмісії, підвіски та гальмівної системи, отриману інформацію передають на центральний сервер. Отримання інформації про експлуатаційні характеристики двигуна, трансмісії, підвіски та гальмівної системи й передача цієї інформації на центральний сервер дозволяють отримати об'єктивні дані щодо технічного стану транспортного засобу, що в свою чергу дозволяє враховувати ризики, пов'язані з технічним станом транспортного засобу, при розрахунку вартості страховки. В подальшому корисна модель пояснюється докладним описом її виконання з посиланням на креслення, на якому представлена блок-схема способу. Позначення на схемі до корисної моделі: 1. Сервер обробки та зберігання даних. 2. Модуль позиціонування. 3. Модуль моніторингу підвіски та гальмівної системи. 4. Модуль моніторингу стану двигуна й трансмісії. 5. Модуль запису даних. 6. Модуль передачі даних. У процесі моніторингу транспортного засобу сигнали від модуля 2 позиціонування, встановленого в салоні транспортного засобу, по навігаційним сигналам, що надходять від супутників GPS, передають на центральний сервер 1, де відбувається обробка інформації та визначення місця розташування транспортного засобу в різні проміжки часу. 1 UA 109778 U 5 10 15 20 25 30 Додатково за допомогою системи датчиків, розташованих в модулі 3 моніторингу підвіски та гальмівної системи та модулі 4 моніторингу стану двигуна й трансмісії, отримують інформацію про експлуатаційні характеристики двигуна, трансмісії, підвіски і гальмівної системи, після чого отриману інформацію передають на центральний сервер 1. Модуль 3 моніторингу підвіски й гальмівної системи виконаний у вигляді акселерометру та гіроскопу в MEMS виконанні. Модуль 4 моніторингу стану двигуна й трансмісії виконаний у вигляді чіпу для діагностики, який зчитує не лише стандартний OBD протокол, але й наступні протоколи ISO 15765-4 (CAN), ISO 14230-4 (Keyword Protocol 2000), ISO 9141-2 (Asian, European, Chrysler vehicles), SAE J1850 VPW (GM vehicles), SAE J1850 PWM (Ford vehicles), Single Wire CAN (SW-CAN) - GM proprietary network, Medium Speed CAN (MS-CAN) - Ford proprietary network, ISO 15765, ISO 11898 (raw CAN), SAE J1939 OBD protocol used in heavy-duty vehicles. Надалі дані з модуля 2 позиціонування, який являє собою плату, що містить всю необхідну периферію, та GPS приймача з інтегрованою антеною, модуля 3 моніторингу підвіски та гальмівної системи, модуля 4 моніторингу стану двигуна й трансмісії, записують в модуль запису даних 5, який представляє собою Serial Quad I/O (SQI) Flash Memory. Записані дані з модуля 5 передають на модуль 6 передачі даних, який представляє собою плату, що містить всю необхідну периферію, GSM/GPRS/3G контролер, сполучений з GSM антеною, з якого в результаті дані надходять на центральний сервер 1, де відбувається обробка та зберігання отриманої інформації 1. Центральний сервер 1 може бути розташований на станції технічного обслуговування або в офісі страхової організації. Таким чином, заявлений спосіб моніторингу транспортного засобу дозволяє оцінити ризики, обумовлені не тільки індивідуальними особливостями водія і манерою водіння, а також враховувати ризики, пов'язані з технічним станом двигуна, трансмісії, підвіски та гальмівної системи, що в свою чергу дозволяє враховувати отриману інформацію про реальний стан транспортного засобу при розрахунках вартості страхового поліса в автострахуванні. Заявлений спосіб моніторингу транспортного засобу простий та ефективний у використанні та може знайти широке застосування в автострахуванні, оскільки дозволяє максимально обґрунтовано розраховувати вартість страхового поліса та у галузі віддаленого діагностування автомобілів, оскільки дозволяє на базі результатів моніторингу стану вузлів автомобіля віддалено проводити діагностику автомобіля. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 35 40 Спосіб моніторингу транспортного засобу, що включає визначення місця розташування транспортного засобу в різні проміжки часу, передачу та обробку інформації про місцезнаходження транспортного засобу на центральному сервері, який відрізняється тим, що додатково за допомогою системи датчиків отримують інформацію про експлуатаційні характеристики двигуна, трансмісії, підвіски та гальмівної системи, отриману інформацію передають на центральний сервер. 2 UA 109778 U Комп’ютерна верстка Т. Вахричева Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут інтелектуальної власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3