Спосіб випробування редуктора

Реферат: Спосіб випробування редуктора, з'єднаного муфтами з двигуном та гальмовим пристроєм. Спочатку зовнішні поверхні напівмуфт на вхідному і вихідному валах редуктора виконують у вигляді кулачків, що контактують з підпружиненими роликами, і з профілями, які забезпечують задану амплітуду і частоту коливань консольних навантажень протягом одного оберту вхідного і вихідного валів редуктора, після чого проводять тарування стиснення пружин в залежності від сили притискання роликів до профілів кулачків, потім стискають пружини на величини, відповідні величинам дії номінальних консольних навантажень на вхідному і вихідному валах редуктора, на закінчення проводять випробування з номінальними крутним моментом і частотою обертання. UA 110092 U (12) UA 110092 U UA 110092 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до машинобудування і може бути використана при випробуванні зубчастих редукторів різного типу. Відомий спосіб випробування зубчастого редуктора загальномашинобудівного призначення [1], що включає встановлення редуктора з електродвигуном на опорній поверхні стенда, навантажування крутним моментом вихідного вала редуктора за допомогою гальма колодкового типу, з'єднаного з ним важелем, контактуючим з тарувальним пристроєм, який також встановлений на опорній поверхні стенда і містить наступну послідовність операцій: - спочатку за допомогою тарування фіксується залежність між величиною сумарної радіальної консольної сили, діючої на середину вихідного вала, та паралельним переміщенням, яке фіксує індикатор в тій же площині тарувального пристрою; - потім монтують важіль на корпусі гальма з можливістю повороту і фіксації відносно центральної осі вихідного вала; - розміщують на важелі опорний пристрій з можливістю подовжнього зсуву і повороту відносно центральної осі важеля таким чином, що вісь, яка проходить через опорні точки пристрою буде збігатися за напрямком з вимірювальною віссю індикатора; - після чого фіксують на важелі опорний пристрій на нормованій відстані від центральної осі вихідного вала, на завершення вводять опорний пристрій в контакт з тарувальним пристроєм, центральна вісь якого співпадає з центральною віссю важеля, - на завершення навантажують редуктор номінальним моментом, який контролюють за допомогою індикатора та величини сумарної радіальної консольної сили з тарувального графіка. Такий спосіб дозволяє проводити випробування редуктора при спільному випробуванні з номінальним крутним моментом та консольним навантаженням, нормованим від величини крутного моменту. Недоліком такого способу є те, що в ньому зміна напрямку консольного навантаження відносно вихідного вала редуктора можлива тільки з частотою одного обороту цього вала. Це, в свою чергу, не дозволяє використати найбільш раціональні частоти коливання навантажень в зубчастих зачепленнях при проведенні випробувань з метою прискорення припрацювання зубців передач редуктора. Найбільш близьким за технічною суттю і результатом, який досягається в корисній моделі, є спосіб випробування редуктора загальномашинобудівного призначення [2], що включає встановлення редуктора та з'єднаного з ним електродвигуна на опорній поверхні стенда, навантажування крутним моментом вихідного вала редуктора за допомогою гальма колодкового типу, монтування важеля на корпусі гальма з можливістю повороту і фіксації відносно центральної осі вихідного вала, розміщення на важелі опорного пристрою з можливістю подовжнього зсуву і повороту відносно центральної осі важеля таким чином, що вісь, яка проходить через опорні точки пристрою, співпадала за напрямком з вимірювальною віссю індикатора, приведення опорного пристрою в контакт з тарувальним пристроєм, який також встановлений на опорній поверхні стенда, та за допомогою тарування фіксування залежності між величиною радіальної консольної сили, діючої на середину вихідного вала, та паралельним переміщенням, яке фіксує індикатор в тій же площині тарувального пристрою, а послідовність дій виконують у наступній послідовності: - виконують опорний пристрій у вигляді опори кочення та розміщують його на певній відстані від центральної осі вихідного вала, з можливістю зворотно-поступального переміщення під час роботи з нормованою амплітудою і частотою, яка забезпечує максимальну інтенсивність припрацювання зубчастих пар редуктора, встановлену експерементальним шляхом; - після введення опорного пристрою в контакт з тарувальним пристроєм проводять тарування з фіксуванням залежності між величиною радіальної консольної сили, діючої на середину вихідного вала, та паралельним переміщенням, яке фіксує індикатор в тій же площині тарувального пристрою; - навантажують редуктор моментом, який контролюють за допомогою індикатора та величини консольного навантаження з тарувального графіка; - на завершення надають опорному пристрою рух з розрахунковою амплітудою і частотою її зміни протягом одного оберту вихідного вала, які встановлюються з наведених формул. Задача корисної моделі полягає у спрощенні способу при спільному випробуванні з номінальним крутним моментом та консольними навантаженнями, досягнення економії матеріальних ресурсів та часу випробувань. Поставлена задача вирішується тим, що в способі випробування редуктора, з'єднаного муфтами з двигуном та гальмовим пристроєм виконується наступна послідовність дій: 1 UA 110092 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 - спочатку зовнішні поверхні напівмуфт на вхідному і вихідному валах редуктора виконують у вигляді кулачків, що контактують з підпружиненими роликами, і з профілями, які забезпечують задану амплітуду і частоту коливань консольних навантажень протягом одного оберту вхідного і вихідного валів редуктора; - після чого проводять тарування стиснення пружин в залежності від сили притискання роликів до профілів кулачків; - потім стискають пружини на величини, відповідні величинам дії номінальних консольних навантажень на вхідному і вихідному валах редуктора; - на закінчення проводять випробування з номінальними крутним моментом і частотою обертання. При необхідності розширення технологічних можливостей способу спочатку виконують змінні набори профільних кулачків з можливістю швидкого встановлення на зовнішні поверхні напівмуфт на вхідному і вихідному валах редуктора. При реалізації запропонованого способу випробування редуктора досягається наступний ефект: - спрощення способу при спільному випробуванні з номінальним крутним моментом та консольним навантаженням, нормованим від величини крутного моменту, за рахунок відмови від використання важеля з рухомим опорним пристроєм; - зниження трудомісткості виготовлення складових частин і виконання способу; - розширення технологічних можливостей способу за рахунок використання змінних наборів профільних кулачків. На кресленні - зображений стенд для здійснення способу випробування редуктора, загальний вигляд. Стенд складається з редуктора 1 (наприклад співвісного планетарного типу редуктора), з'єднаного напівмуфтами 2-5 з двигуном 6 та гальмовим пристроєм 7 (наприклад електромагнітного типу), та включає наступну послідовність дій: - спочатку зовнішні поверхні напівмуфт 3 та 4 на вхідному і вихідному валах редуктора 1 виконують у вигляді кулачків, що контактують з підпружиненими (за допомогою пружин 8 та 9) роликами 10 та 11, і з профілями, які забезпечують задану амплітуду і частоту коливань консольних навантажень протягом одного оберту вхідного і вихідного валів редуктора; - після чого проводять тарування стиснення пружин 8 та 9 в залежності від сили притискання роликів 10 та 11 до профілів кулачків; - потім стискають пружини 8 та 9 на величини, відповідні величинам дії номінальних консольних навантажень на вхідному і вихідному валах редуктора 1; - на закінчення проводять випробування з номінальними крутним моментом і частотою обертання (креслення). З метою розширення технологічних можливостей способу спочатку виконують змінні набори профільних кулачків та з можливістю швидкого встановлення на зовнішні поверхні напівмуфт та на вхідному і вихідному валах редуктора. Змінні набори дозволяють значно розширити діапазони амплітуд та частот коливання консольних навантажень, діючих на валах редуктора. Запропонований спосіб випробування редуктора має перевагу в порівнянні з відомим, тому що за рахунок спрощення способу і конструкції складових частин при спільному випробуванні з номінальним крутним моментом та консольними навантаженнями дозволяє виконувати випробування редукторів з більшою кількістю переваг, економією матеріальних ресурсів та часу випробувань. Джерела інформації:. 1. Патент України № 83773, G01F 13/02, 2013-4 с. 2. Патент України № 97093, G01F 13/02, 2013-4 с, (прототип). ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Спосіб випробування редуктора, що з'єднаний муфтами з двигуном та гальмовим пристроєм, який відрізняється тим, що спочатку зовнішні поверхні напівмуфт на вхідному і вихідному валах редуктора виконують у вигляді кулачків, що контактують з підпружиненими роликами, і з профілями, які забезпечують задану амплітуду і частоту коливань консольних навантажень протягом одного оберту вхідного і вихідного валів редуктора, після чого проводять тарування стиснення пружин в залежності від сили притискання роликів до профілів кулачків, потім стискають пружини на величини, відповідні величинам дії номінальних консольних навантажень на вхідному і вихідному валах редуктора, на закінчення проводять випробування з номінальними крутним моментом і частотою обертання. 2 UA 110092 U 2. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що спочатку виконують змінні набори профільних кулачків з можливістю швидкого встановлення на зовнішні поверхні напівмуфт на вхідному і вихідному валах редуктора. Комп’ютерна верстка О. Рябко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3