Опора роторів турбін високого й низького тиску газотурбінного двигуна

Реферат: Опора роторів турбін високого й низького тиску газотурбінного двигуна містить зовнішній корпус, внутрішній корпус, який кріпиться до зовнішнього корпуса своїми силовими стійками, корпус підшипників, розміщений у внутрішньому корпусі, а також кожух і ущільнювальне кільце масляної порожнини, фланці яких з'єднані із фланцями корпуса підшипників болтами. Між фланцями корпуса підшипників у місцях установлення болтів виконані бобишки з отворами. UA 111897 U (54) ОПОРА РОТОРІВ ТУРБІН ВИСОКОГО Й НИЗЬКОГО ТИСКУ ГАЗОТУРБІННОГО ДВИГУНА UA 111897 U UA 111897 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до області турбобудування, а саме до опор роторів турбін високого й низького тиску газотурбінних двигунів Д-36, Д-136, Д-436. Найближчим аналогом є опора роторів турбін високого й низького тиску двигуна Д-36 (Киселев Ю.В., Тиц С.Н. Конструкция и техническая эксплуатация двигателя Д-36: Учеб. пособие / Самар. гос. аэрокосм, ун-т. Самара, 2006. - 90 с. - С. 48, рис. 5.4). Опора роторів турбін високого й низького тиску містить зовнішній корпус, внутрішній корпус із газоповітряними ущільненнями та ущільненнями масляної порожнини, пустотілі лопатки соплового апарата турбіни низького тиску, об'єднані в блоки. Внутрішній корпус кріпиться до зовнішнього корпусу своїми силовими стійками, що проходять через пустотілі лопатки соплового апарата турбіни низького тиску. Корпус підшипників роторів турбін високого й низького тиску входить до складу зварного внутрішнього корпусу. Існуюча конструкція внутрішнього корпусу опори турбін двигуна Д-36 має наступні конструктивні особливості. У корпусі підшипників є фланці невисокої жорсткості для з'єднання з кільцем ущільнювальним і кожухом. До фланців приварені діафрагми корпусу внутрішнього. Для забезпечення з'єднання, а також для організації перепуску повітря між порожнинами, застосовуються перепускні втулки. При з'єднанні корпусу підшипників з кільцем ущільнювальним і кожухом застосовуються болти, які обжимають втулки між кільцем ущільнювальним і кожухом, при цьому фланці корпусу підшипників залишаються не обтиснутими, тобто не притягнуті до кільця ущільнювального й кожуху. Недоліком відомої конструкції є невисока жорсткість фланців корпусу підшипників при динамічних навантаженнях, що приводить до появи зазорів між кільцем ущільнювальним, кожухом і фланцями. Також у місцях контакту втулок з кільцем ущільнювальним і кожухом з'являється пластична деформація і знос кільцевого виду на кільці ущільнювальному й кожусі, що послабляє затягування стику та збільшує зазор між фланцями корпусу підшипників, кільця ущільнювального і кожуху. З огляду на те, що стик між фланцями кільця ущільнювального і корпусу підшипників розділяє масляну й повітряну порожнину, поява зазору приводить до течі масла. Крім цього знос від втулок на кільці ущільнювальному й кожусі приводить до їх забракування. А також бракуються самі втулки, в яких теж з'являється знос по торцях. В основу корисної моделі поставлено задачу підвищення надійності конструкції, збільшення ресурсу вхідних деталей. Технічним результатом корисної моделі є підвищення жорсткості вузла й забезпечення герметичності масляної порожнини при динамічних навантаженнях опори. Додатковим технічним результатом є підвищення технологічності конструкції. Поставлена задача вирішується тим, що в опорі роторів турбін високого й низького тиску газотурбінного двигуна, що містить зовнішній корпус, внутрішній корпус, який кріпиться до зовнішнього корпусу своїми силовими стійками, корпус підшипників, що розміщений у внутрішньому корпусі, а також кожух і кільце ущільнювальне масляної порожнини, фланці яких з'єднані із фланцями корпусу підшипників болтами, згідно з корисною моделлю, між фланцями корпусу підшипників у місцях установки болтів виконані бобишки з отворами. Наявність бобишок під установку болтів між фланцями корпусу підшипників, замість, наявних у конструкції прототипу втулок, забезпечує жорсткість фланця корпусу підшипника та завдяки цьому загальну жорсткість вузла, і як наслідок щільне прилягання фланців кільця ущільнювального й кожуха до фланців корпусу підшипників. Щільне прилягання фланців корпусу та кільця забезпечує герметичність масляної порожнини при динамічних навантаженнях і відповідно запобігає течі масла. Реалізація корисної моделі дозволяє уникнути пошкодження деталей в місцях їх з'єднання і підвищити технологічність конструкції. Суть корисної моделі пояснюється наступними кресленнями: фіг. 1 - поздовжній розріз опори роторів турбін газотурбінного двигуна; фіг. 2 - розташування бобишок на фланці корпусу підшипників. Опора роторів турбін високого й низького тиску газотурбінного двигуна (фіг. 1) містить у собі зовнішній корпус 1 і внутрішній корпус 2 роторів турбін високого й низького тиску, що кріпиться до зовнішнього корпусу своїми силовими стійками 3, корпус підшипників 4, який розміщений у внутрішньому корпусі 2, кільце 5 ущільнювальне, кожух 6. Фланці корпусу підшипників 4 із фланцями кільця 5 ущільнювального і кожуха 6 стягнуті болтами 8. Між фланцями корпусу підшипників у місцях установки болтів виконані бобишки 7 з отворами (фіг. 1, 2). Зовнішній корпус 1 із закріпленим до нього своїми силовими стійками 3 внутрішнім корпусом 2 з корпусом підшипників 3 утворюють силову конструкцію, що сприймає й передає на корпус двигуна радіальні зусилля від підшипників роторів турбін високого й низького тиску. 1 UA 111897 U Розміщення болтів 8 кріплення в отворах бобишок 7 (фіг. 1), виконаних між фланцями корпусу підшипника, забезпечує надійну стяжку фланців корпусу підшипників і кільця ущільнювального й, відповідно, герметичність між масляною й повітряною порожнинами. 5 10 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Опора роторів турбін високого й низького тиску газотурбінного двигуна, що містить зовнішній корпус, внутрішній корпус, який кріпиться до зовнішнього корпуса своїми силовими стійками, корпус підшипників, розміщений у внутрішньому корпусі, а також кожух і ущільнювальне кільце масляної порожнини, фланці яких з'єднані із фланцями корпуса підшипників болтами, яка відрізняється тим, що між фланцями корпуса підшипників у місцях установлення болтів виконані бобишки з отворами. 2 UA 111897 U Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3