Опора силової турбіни газотурбінного двигуна

Реферат: Опора силової турбіни (СТ) з ротором консольного типу, що включає корпус опор СТ, роликовий і кульковий підшипники, систему змащення й систему витратних ущільнень, причому опора містить спільний корпус підшипників, а корпус опор СТ із однієї сторони виконаний із фланцем, а з іншої сторони виконаний з отвором, при цьому корпус підшипників з однієї сторони жорстко закріплений до згаданого фланця, а з іншої сторони по точній посадці встановлений в отворі корпуса опор СТ. UA 100809 U (54) ОПОРА СИЛОВОЇ ТУРБІНИ ГАЗОТУРБІННОГО ДВИГУНА UA 100809 U UA 100809 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Корисна модель належить до опор турбін газотурбінних двигунів авіаційного й наземного застосування. Відомі опори турбіни газотурбінних двигунів авіаційного та наземного застосування, наприклад опора по патенту [1]. Опора містить зовнішній корпус, внутрішній корпус, силові стійки. Дана корисна модель спрямована на підвищення надійності опори турбіни газотурбінного двигуна шляхом організації ефективної системи охолодження силових стійок і труб підведення масла опори. Відома конструкція опори силової турбіни (СТ) газотурбінного двигуна ТВЗ-117ВМА-СБМ1 [2, стор. 74, стор. 75/76 мал. 24], який є прототипом пристрою, що заявляється. Опора містить корпус, у якому розташовані передня й задня опори ротора СТ. Ротор СТ - консольний. Передня опора - кульковий підшипник з своїм корпусом. Задня опора - роликовий підшипник з своїм корпусом. Передня опора СТ фланцем корпуса кулькового підшипника кріпиться болтами до переднього фланця корпуса опор СТ. Задня опора СТ фланцем корпуса роликового підшипника кріпиться болтами до заднього фланця корпуса опор СТ. Недоліком відомого пристрою є те, що для кожного підшипника виготовляється свій корпус зі своїм фланцем і з підвищеними вимогами до точності посадкових поверхонь через наявність проміжних посадкових місць. Недоліком є також збільшені осьові габаритні розміри, кількість кріпильних деталей і, як наслідок, збільшення ваги. Задачею є спрощення конструкції опори СТ, зі збереженням надійності опори. Поставлена задача вирішується тим, що опора містить спільний корпус підшипників, а корпус опор СТ з однієї сторони виконаний із фланцем, а з іншої сторони виконаний з отвором, при цьому корпус підшипників з однієї сторони жорстко закріплений до згаданого фланця, а іншою стороною по точній посадці встановлений в отвір корпуса опор СТ. Спільний корпус підшипників дозволяє виконувати обробку посадкових місць під підшипники за одну обробку. Підвищується точність зборки ротора СТ. При цьому твердість опори забезпечується за рахунок введення додаткової точної посадки корпуса підшипників в отвір корпуса опор СТ. Це дозволяє спростити конструкцію корпуса опор СТ, знизити вагу корпуса опор СТ при збереженні надійності опори ротора СТ. На кресленні фіг. 1 показаний поздовжній розріз опори СТ з ротором консольного типу, а на кресленні фіг. 2 показаний поперечний розріз опори. Опора СТ складається з корпуса опор 1 СТ і корпуса 2 підшипників 3, 4. Корпус опор 1 СТ складається із зовнішнього 5 і внутрішнього 6 корпусів, з'єднаних між собою чотирма стійками 7, переднього 9 і заднього 12 фланців, і конуса силового 8. До фланця 9 корпуса опор 1 СТ, жорстко кріпиться фланець 10 корпуса 2 підшипників болтами 11. З іншої сторони в задньому фланці 12 опори СТ виконаний отвір а, у який по точній посадці, наприклад H7/f7, встановлюють корпус 2 підшипників. Зовнішня обойма роликового підшипника 3 установлюється в спільний корпус 2 та має масляний демпфер. Зовнішня обойма кулькового підшипника 4 установлюється в спільний корпус 2 із зазором і сприймає тільки осьове зусилля. З метою зменшення зазору між отвором а корпуса 1 і корпусом 2, отвір може бути виконаний з конусністю, наприклад, 1:20. Для зменшення ваги корпуса опор 1 СТ точний отвір а може бути виконано з пазами б, як показано на кресленні фіг. 2. Опора СТ має систему змащення й систему витратних ущільнень. Джерела інформації: 1. Патент РФ № 2464435, МПК F02C7/06, F01D25/28, опубл. 20.10.2012р. 2. Конструкція авіаційного турбогвинтового двигуна ТВ 3-117ВМА-СБМ1 / під ред. В.А. Богуслаєва. - Запоріжжя, видавничий комплекс AT "МОТОР СІЧ", 2002р. - 354 с. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 50 55 60 1. Опора силової турбіни (СТ) з ротором консольного типу, що включає корпус опор СТ, роликовий і кульковий підшипники, систему змащення й систему витратних ущільнень, яка відрізняється тим, що опора містить спільний корпус підшипників, а корпус опор СТ із однієї сторони виконаний із фланцем, а з іншої сторони виконаний з отвором, при цьому корпус підшипників з однієї сторони жорстко закріплений до згаданого фланця, а з іншої сторони по точній посадці встановлений в отворі корпуса опор СТ. 2. Опора турбіни за п. 1, яка відрізняється тим, що отвір у корпусі опор СТ виконаний з конусністю. 3. Опора турбіни за п. 1 і п. 2, яка відрізняється тим, що отвір у корпусі опор СТ виконаний з пазами. 1 UA 100809 U Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2