Досконалий спосіб з’єднання, виготовленої в польових умовах буронабивної палі із залізобетонною плитою під час будівництва дорожнього покриття

Реферат: Досконалий спосіб з'єднання виготовленої в польових умовах буронабивної палі із залізобетонною плитою під час будівництва дорожнього покриття включає використання бурового інструмента для розпушування ґрунту по всій глибині свердловини, подачу водоцементного розчину і розрахункової кількості води в свердловину з перемішуванням зворотним обертанням бурового інструмента з розпушеним ґрунтом після затверднення виготовленої в свердловині ґрунтоцементної суміші, в якій бурять отвір розрахункового діаметра на необхідну висоту палі. В пробурений отвір затверділої ґрунтоцементної суміші вводять арматурний каркас з виступаючими над поверхнею ґрунту зігнутими кінцями арматури і аналогічними кінцями в нижній частині каркаса, а далі вводять бетонну суміш, виставляють арматурний каркас, виконують опресування і на торцеву поверхню свердловини опускають залізобетонну плиту з наскрізним отвором, вводять в отвір арматурний каркас, бетонну суміш до рівня зовнішньої поверхні залізобетонної плити, виконують опресування суміші, дають затверднути суміші. UA 113838 U (12) UA 113838 U UA 113838 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до області дорожнього будівництва під час спорудження мережі автомобільних доріг в сільській місцевості, пішохідних тротуарів в міському комунальному господарстві, доріг біля гаражів, площ колективних стоянок, базарів, підприємств, магазинів, адміністративних, культурних і навчальних закладів, внутрішніх мереж кладовищ, території закритих спеціальних закладів. Авторам відомо, що експлуатаційна здатність дорожніх покрить із залізобетонних плит, асфальтобетонного матеріалу в умовах інтенсивного руху автотранспорту, поряд із фізичними характеристиками міцності покриття, суттєво залежить і від стану ґрунтової основи. Нерівномірне просідання ґрунту в місцях найбільших напруг і вологості, може настільки погіршити умови роботи окремих плит, що частина їх площі буде знаходитися над пустотами, утвореними від деформації ґрунтової основи, і плити почнуть руйнуватись. В зимовий період, в зв'язку з промерзанням земляної основи, плити дорожніх покрить нерівномірно просідають. Під плитами виникають пустоти, утворюються підвищення однієї плити над іншою, приводячи до руйнування дорожнього покриття. При влаштуванні і будівництві доріг на перший план виникає проблема якісної ґрунтової основи, визначення заходів по її контролю і пошуку шляхів її удосконалення або заміни. Перспективним альтернативним заходом вирішення існуючої проблеми є використання буронабивної палі в процесі її виготовлення в польових умовах для улаштування дорожнього покриття із залізобетонних плит. Відоме виготовлення і використання буронабивної для улаштування дорожнього покриття із залізобетонних плит [1]. Недоліком цього способу є складний процес з'єднання буронабивної палі із залізобетонною плитою під час будівництва дороги. Задачею заявленої корисної моделі є створення досконалого способу з'єднання виготовленої в польових умовах буронабивної палі із залізобетонною плитою при будівництві дорожнього покриття. Поставлена задача вирішується тим, що в пропробурений отвір затверділої ґрунтоцементної суміші вводять арматурний каркас з виступаючими над поверхнею ґрунту зігнутими кінцями арматури і аналогічними кінцями в нижній частині каркаса, а далі вводять бетонну суміш, виставляють у вертикальному положенні арматурний каркас в бетонній суміші, виконують опресування, забезпечують затверднення суміші в утвореній буронабивній палі; навколо палі знімають шар ґрунту товщиною 10-15 см, захищають торцеву поверхню ґрунтоцементної суміші водостійким покриттям, а відкриту верхню вертикальну частину зовнішньої поверхні свердловини ґрунтоцементної суміші - водостійким і теплоізоляційним неорганічним покриттями; сплановану поверхню ґрунту дороги вкривають ущільненим підстеляючим шаром суміші піску з подрібненими синтетичними і/або природними неорганічними матеріалами, обмежують бордюрами вздовж ділянки майбутньої дороги створений шар покриття, накладають на торцеву поверхню свердловини шар суміші, на яку опускають залізобетонну плиту з розрахунковим діаметром наскрізного отвору в плиті, вводять в отвір з виступаючим арматурним каркасом бетонну суміш до рівня зовнішньої поверхні залізобетонної плити, здійснюють опресування суміші, дають затверднути суміші. Для виготовлення арматурного каркаса використовують гарячекатану сталеву арматуру періодичного профілю або холодносплющену, виступаюча висота кінців якої над рівнем поверхні відповідає половині висоти наскрізного отвору в залізобетонній плиті. На кресленні приведена ілюстрація вузла досконалого способу з'єднання, виготовленої в польових умовах буронабивної палі із залізобетонною плитою під час будівництва дорожнього покриття. Він складається із виготовлення буронабивної палі шляхом розпушування ґрунту 1 на всю глибину пробуреної свердловини 2 з наступним переміщуванням зворотним обертанням бурового інструмента з розпушеним ґрунтом і створенням твердої ґрунтоцементної суміші 3. В затверділій ґрунтоцементній суміші бурять отвір 4. В пробурований отвір 4 вводять арматурний сталевий каркас 5 з виступаючими над поверхнею ґрунту 6 зігнутими кінцями арматури і аналогічними кінцями в нижній частині каркасу. Далі вводять бетонну суміш 7, виставляють в строго вертикальному положенні арматурний каркас 5 в бетонній суміші 7, виконують опресовку, забезпечуючи затверднення суміші із зафіксованим арматурним каркасом в утвореній буронабивній палі. Навколо свердловини 2 з ґрунтоцементною сумішшю 3 з отвором 4 і арматурним каркасом 5 в бетонній суміші 7 знімають шар ґрунту 6 товщиною 10-15 см, захищають торцеву поверхню свердловини водостійким покриттям 8, і теплоізоляційним неорганічним покриттям 9. Сплановану поверхню ґрунту дороги, включаючи і ділянку із знятим шаром ґрунту, вкривають ущільненим шаром 10 підстилаючої суміші піску з подрібненими синтетичним (шлак, керамзит і т.ін.) і/або природним (щебінь) матеріалами. Обмежують бордюрами вздовж 1 UA 113838 U 5 10 15 20 25 майбутньої ділянки дороги створений шар покриття. Накладають на торцеву поверхню ущільненого шару 10 підстилаючої суміші бетонний або асфальтобетонний шар суміші 11, на яку оспускають залізобетонну плиту 12 з розрахунковим діаметром наскрізного отвору 13. Виступаючі над торцевою поверхнею утвореної палі кінці арматурного каркасу 5 вводять в наскрізний отвір 13 на ½ частини товщини залізобетонної плити 12, вкладають на висоту отвору бетонну суміш до рівня горизонтальної зовнішньої поверхні плити, виконують опресовку суміші, дають їй затверднути. Використаня арматурного каркасу із гарячекатаної арматури періодичного профілю або холодносплющеної є доцільним для збільшення зчеплення арматури з бетоном, при цьому сила зчеплення збільшується в 1,5 рази [2]. Доцільність використання буронабивної палі для будівництва дорожнього покриття підсилює захистом її від корозії ґрунтоцементною сумішшю 3, яка в свою чергу, підвищує міцність палі і несучу здатність конструкції під час експлуатації дорожньої системи. Виготовлення буронабивних паль безпосередньо в польових умовах є технічним досягненням в будівництві доріг, адже значно скорочує витрати на їх виготовлення, транспортування, механізацію робіт в порівнянні із забивними палями, виготовленими в умовах підприємства [3], і відповідає ознаці "Промислова придатність". ДЖЕРЕЛА ІНФОРМАЦІЇ: 1. Патент на корисну модель №107501. Спосіб використання буронабивної палі в процесі виготовлення в польових умовах для улаштування дорожнього покриття із залізобетонних плит. Петруняк М.В., Бідношея В.Я. 10.06.2016, Бюл.№ 11. 2. В.Н. Кропотов, А.Г. Зайцев, Б.И. Скавронський. Строительные материалы. Μ.: Высшая школа, 1973, 384 с., С. 185. 3. М.В. Петруняк. Буронабивна паля у оболонці з грунтоцементу. Спеціальність 05.23.02 основи та фундаменти. Дисертація на здобуття наукового ступеня кан. техн. наук. Полтава 2011, 157 с., С. 97,98. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 30 35 40 45 50 Досконалий спосіб з'єднання виготовленої в польових умовах буронабивної палі із залізобетонною плитою під час будівництва дорожнього покриття включає використання бурового інструмента для розпушування ґрунту по всій глибині свердловини, подачу водоцементного розчину і розрахункової кількості води в свердловину з перемішуванням зворотним обертанням бурового інструмента з розпушеним ґрунтом після затверднення виготовленої в свердловині ґрунтоцементної суміші, в ній бурять отвір розрахункового діаметра на необхідну висоту палі, який відрізняється тим, що в пробурений отвір затверділої ґрунтоцементної суміші вводять арматурний каркас з виступаючими над поверхнею ґрунту зігнутими кінцями арматури і аналогічними кінцями в нижній частині каркаса, а далі вводять бетонну суміш, виставляють у вертикальному положенні арматурний каркас в бетонній суміші, виконують опресування, забезпечують затверднення суміші в утворенній буронабивній палі, навколо палі знімають шар ґрунту товщиною 10-15 см, захищають торцеву поверхню ґрунтоцементної суміші водостійким покриттям, а відкриту верхню вертикальну частину зовнішньої поверхні свердловини - водостійким і теплоізоляційним неорганічним покриттями; сплановану поверхню ґрунту дороги вкривають ущільненим підстеляючим шаром суміші піску з подрібненими синтетичними і/або природними неорганічними матеріалами, обмежують бордюрами вздовж ділянки майбутньої дороги створений шар суміші, на яку опускають залізобетонну плиту з розрахунковим діаметром наскрізного отвору в плиті, вводять в отвір з виступаючим арматурним каркасом бетонну суміш до рівня зовнішньої поверхні залізобетонної плити, здійснюють опресування суміші, дають затверднути суміші, для виготовлення арматурного каркаса використовують гарячекатану сталеву арматуру періодичного профілю або холодносплющену, виступаюча висота кінців якої над рівнем поверхні відповідає половині висоти наскрізного отвору в залізобетонній плиті. 2 UA 113838 U Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3