Тяговий привід електробуса

Реферат: UA 114708 U UA 114708 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі автобусобудування, а саме до конструкцій міських автобусів з електричним тяговим приводом - електробусів. Електробуси все частіше застосовуються для перевезень пасажирів на внутрішньоміських і міських маршрутах в силу найбільшої екологічності, оскільки вони майже не забруднюють навколишнє середовище. На даний час відомі тягові приводи електробусів на основі застосування одного електродвигуна або двох електродвигунів меншого розміру і меншої потужності. Компонувальні схеми тягових приводів електробусів, які передбачають застосування одного тягового електричного двигуна (див. додаток 1) достатньо широко застосовуються для створення електробусів різних типорозмірів за габаритною довжиною - від електробусів малого класу (габаритна довжина понад 6,0 м до 8,0 м включно) до електробусів середнього (габаритна довжина понад 8,0 м до 10,0 м включно) і великого (габаритна довжина понад 10,0 м до 12,0 м включно) автобусів. Застосовувані компонувальні схеми тягових приводів електробусів відрізняються розміщенням тягового електричного двигуна і редуктора головної передачі, а також застосування у конструкціях механічних привідних мостів одинарних або подвійних коліс різних типорозмірів. Електродвигуни можуть встановлюватися у центральній частині заднього звису кузова (див. додаток 1, рис. 1, схема а), зі зміщенням до лівої боковини кузова (див. додаток 1, рис. 1, схеми б і г) або під кутом до осі симетрії привідного моста (див. додаток 1, рис. 1, схема в). На рис. 2 Додатку 1 показане шасі електробуса великого класу (габаритна довжина кузова 12,0 м), створене за компонувальною схемою із зміщеним до лівої боковини кузова тяговим електричним двигуном, який встановлений під невеликим кутом до поздовжньої осі симетрії кузова електробуса. Компонувальні схеми тягових приводів електробусів, які передбачають використання двох тягових електричних двигунів (див. додаток 2), набувають застосування для створення електробусів сучасних конструкцій. Найближчим аналогом тягового приводу електробуса, що заявляється, є тяговий привід електробуса моделі "Богдан А091 Електро", розробленого луцькою фірмою-перевізником "Санрайз". Тяговий привід електробуса, що має кузов вагонного типу, передній керований та задній механічний привідний мости, коробку переміни передач, розміщену у передній частині кузова електробуса, одинарні передні і задні пасажирські двері з пневматичним приводом, встановлені, відповідно, у колісні базі за аркою колеса переднього керованого моста та у задньому звисі, складається із двох тягових електричних двигунів, передній і задній вихідні вали яких з'єднані послідовно за допомогою компенсаційної муфти, а передній вихідний вал переднього двигуна з'єднаний за допомогою ще однієї компенсаційної муфти із вхідним валом коробки переміни передач базового автобуса. Вихідний вал коробки переміни передач з'єднаний за допомогою карданної передачі з вхідним валом редуктора механічного привідного моста. Основними недоліками тягового приводу електробуса-аналога є розміщення тягових електродвигунів у передній частині кузова, що сприяє підвищеному рівню шуму на робочому місці водія, і наявність карданної передачі, яка проходить під підлогою пасажирського салону, що не дає можливості виконання підлоги у його середній частині з низьким рівнем, який не перевищує 360 мм. Задачею корисної моделі є створення тягового приводу електробусів на основі застосування двох тягових електричних двигунів, який забезпечив би можливість розроблення конструкцій сучасних конкурентоздатних електробусів різних типорозмірів за габаритною довжиною з низьким рівнем підлоги у передній і середній частинах пасажирського салону та із зменшеною довжиною заднього звису, ринкова вартість яких була би суттєво нижчою відносно ринкової вартості електробусів відповідного типорозміру або аналогічної пасажировмістимості. Поставлена задача вирішується за рахунок застосування заднього привідно-керованого моста з незалежною підвіскою коліс одинарного типу, окремого редуктора головної передачі, двох тягових електричних двигунів, розміщених у задньому звисі паралельно і симетрично поздовжній осі симетрії кузова електробуса, та проміжного циліндричного редуктора з двома паралельними вхідними валами. Вихідні вали тягових електричних двигунів з'єднані із вхідними валами проміжного циліндричного редуктора за допомогою півкарданної муфти, а його вихідний вал з'єднаний такою ж напівкарданною муфтою з вхідним валом редуктора головної передачі, крутний момент від якого передається на привідні колеса карданними валами. Компоновка пропонованого тягового приводу електробуса показана на креслениках, дена: фіг. 1 - тяговий привід електробуса з незалежною підвіскою керованих коліс, вигляд зверху; фіг. 2 - тяговий привід електробуса із залежною підвіскою керованих коліс, вигляд зверху; фіг. 3 - тяговий привід електробуса з одноступеневим проміжним редуктором, вигляд ззаду на проміжний редуктор. 1 UA 114708 U 5 10 15 20 25 Тяговий привід електробуса, що має несучий кузов 1 вагонного типу, передній керований міст з незалежною підвіскою коліс 2 (див. фіг. 1) або із залежною підвіскою коліс З (див. фіг. 2), та задній привідно-керований 4 міст з одинарними колесами 5, обладнаний двома, розміщеними у задньому звисі електробуса паралельно поздовжній осі симетрії кузова тяговими електричними двигунами 6 і 7, проміжним одноступеневим 8 циліндричним редуктором з двома вхідними валами і редуктором 9 головної передачі з гіпоїдними зубчатими колесами і з диференціалом. Вихідні вали тягових електричних двигунів 6 і 7 та вхідний вал проміжного циліндричного редуктора 8 із зубчатими колесами 10, 11 і 12 з косозубим, шевронним або евольвентним зачепленням з'єднані напівкарданними муфтами 13 і 14, які компенсують неспіввісність встановлення електричних двигунів і проміжного циліндричного редуктора на кузові електробуса. Вихідний вал проміжного одноступеневого циліндричного редуктора 8 з'єднаний напівкарданною муфтою 15 із вхідним валом редуктора головної передачі 9. Крутний момент від редуктора головної передачі 9 передається на привідні колеса 5 карданними валами 16 і 17. Тяговий привід електробуса обладнаний також двома одинарними вентиляторними системами 18 і 19, розміщеними вздовж зовнішніх сторін тягових електричних двигунів, з приводом від електричних двигунів 20 і 21 для додаткового повітряного охолодження тягових електричних двигунів. Тяговий привід електробуса, що заявляється, забезпечує створення конструкцій електробусів будь якого типорозміру за габаритною довжиною і, відповідно, пасажировмістимістю, з достатньо коротким заднім звисом і повністю низьким рівнем підлоги, принаймні у передній і середній частинах пасажирського салону, та суттєво комфортабельніші умови за рівнем шуму і вібрацій на робочому місці водія. Запропоновані конструктивні рішення тягового приводу електробуса забезпечують йому значно кращі експлуатаційні характеристики, суттєво меншу ринкову вартість і більшу конкурентоздатність на ринку електробусів відповідного типорозміру за пасажировмістимістю. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 30 35 40 45 1. Тяговий привід електробуса з несучим кузовом вагонного типу, переднім керованим мостом з незалежною або із залежною підвіскою коліс, заднім привідно-керованим мостом з незалежною підвіскою одинарних коліс, що має два тягових електричних двигуни, який відрізняється тим, що обладнаний проміжним одноступеневим або двоступеневим циліндричним редуктором із зубчатими колесами з косозубим або шевронним зачепленням з двома вхідними валами, розміщеними з одного боку редуктора, та окремим редуктором головної передачі з гіпоїдними зубчатими колесами і диференціалом, які встановлені у задньому звисі електробуса і кріпляться до каркаса його кузова. 2. Тяговий привід електробуса за п. 1, який відрізняється тим, що вихідні вали тягових електричних двигунів з'єднані із вхідними валами проміжного редуктора півкарданними муфтами або компенсаційними муфтами іншого типу, вихідний вал проміжного циліндричного редуктора з'єднаний з вхідним валом редуктора головної передачі півкарданною муфтою або компенсаційною муфтою іншого типу, а крутний момент від редуктора головної передачі передається на привідні колеса карданними передачами. 3. Тяговий привід електробуса за п. 1, який відрізняється тим, що обладнаний двома одинарними вентиляторними системами, розміщеними вздовж зовнішніх сторін тягових електричних двигунів, з приводом від електричних двигунів для додаткового повітряного охолодження тягових електричних двигунів. 2 UA 114708 U Комп’ютерна верстка Д. Шеверун Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3