Тяговий привід локомотива

Тяговий привід локомотива, що містить установлений на рамі візка тяговий електродвигун з порожнистим валом якоря, усередині якого розміщений торсіонний передавальний вал приводу, з'єднаний за допомогою першої муфти з порожнистим валом електродвигуна та за допомогою другої муфти - з силовим редуктором, який спирається однією частиною корпуса на вісь колісної пари, а іншою - через підвіску на раму візка, причому згаданою першою муфтою є зубчаста муфта, який відрізняється тим, що торсіонний передавальний вал встановлений з можливістю осьового та радіального переміщення відносно силового редуктора, а згадана друга муфта є зубчаcтою муфтою, що має бочкоподібну форму зуба. Винахід відноситься до залізничного транспорту, зокрема до конструкції тягового приводу локомотивів з опорно-рамним підвішуванням тягових електродвигунів. Відомий тяговий привід локомотива [Авт.св. СРСР №473629. М.кл. В61С9/50, від 14.06.75], що містить установлений на рамі візка тяговий електродвигун, порожній вал якого з'єднаний за допомогою зубчатої муфти з торсіонним валом приводу, і закріплених на його кінцях муфт із валом ведучої шестірні рамного редуктора. Порожній вал зв'язаний з торсіонним валом твердою зубчатою муфтою, а на іншому кінці торсіонного вала встановлена трехповідкова муфта, що з'єднує його з редуктором. Недоліком відомого приводу є те, що для передачі великих моментів, що крутять, необхідно збільшити розміри елементів муфти, а це не завжди можливо конструктивно і викликає збільшення витрат на виготовлення, обслуговування і ремонт муфти, а також приводу в цілому. Відомий тяговий привід [Бірюков I.B., Бєляєв Α.Ι., Рибников Е.К. Тягові передачі електрорухомого складу залізних доріг, М.: Транспорт, 1986. С.73; Робочі креслення Ed000698 на зовнішню карданну муфту і карданний вал виробництва Че хії, фірми "Skoda", 1986], упроваджений на електровозах чеської фірми "Skoda". Тяговий привід містить установлений на рамі візка тяговий електродвигун з порожнім валом якоря, усередині якого розміщений торсіонний вал, з'єднаний за допомогою муфт із валом електродвигуна і силовим редуктором. У такому приводі для з'єднання торсіонного передавального вала з валом електродвигуна і силовим редуктором використовуються дві шарнірні карданні муфти. Торсіонний передавальний вал фірми "Skoda" являє собою класичний карданний вал із двома шарнірами Гука. Для компенсації осьових переміщень в одну з муфт уводиться додаткове рухливе шлицеве з'єднання чим збільшується осьовий розбіг опорних підшипників малої шестірні редуктора. Недоліком описаного тягового приводу є складність конструкції внаслідок того, що карданна муфта і шлицеве з'єднання розташовані усередині порожнього вала якоря тягового електродвигуна, а також необхідність збільшення розмірів шлицевого з'єднання для передачі великих моментів, що крутять, що не завжди можливо конструктивно. Крім того, у приводі зі збільшенням розбігу підшипників шестірні збільшується знос зубів шестірні і зубчастого колеса тягового редуктора, а також опорних (19) UA (11) 60803 (13) C2 (21) 2003021580 (22) 24.02.2003 (24) 16.01.2006 (46) 16.01.2006, Бюл. № 1, 2006 р. (72) Браташ Віктор Олександрович, Казацький Віктор Васильович, Палій Юрій Федорович, Смородин Володимир Анатолійович (73) ДЕРЖАВНЕ ПІДПРИЄМСТВО ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ НАУКОВО-ВИРОБНИЧИЙ КОМПЛЕКС "ЕЛЕКТРОВОЗОБУДУВАННЯ" (56) UA 22391 C 17.12.2001 SU 473629 14.06.1975 UA 13863 C 16.10.2000 EP 0441225 A1 14.08.1991 EP 0819592 21.01.1998 SU 1105349 30.07.1984 US 4278028 14.07.1981 3 60803 4 підшипників. го приводу локомотива дозволяє спростити консВідомий тяговий привід [патент України трукцію за рахунок установки зубчатої муфти на №22391А, м.кл.6, В61С9/50 від 30.06.98]. кінці торсіонного вала замість карданної муфти і У тяговому приводі локомотива, що містить шлицевого з'єднання. Крім того, з'єднання торсіустановлений на рамі візка тяговий електродвигун онного вала з редуктором за допомогою зубчатої з порожнім валом якоря, усередині якого розміщемуфти дозволяє зменшити габарит муфти без ний торсіонний вал приводу, з'єднаний за допомозниження механічної міцності, а виконання торсігою муфт із валом електродвигуна і силовим редуонного вала таким, що плаває дозволяє збільшити ктором, що спирається однією частиною корпуса осьовий розбіг колісної пари з редуктором щодо на вісь колісної пари, а іншою частиною через підтягового двигуна без додаткових згинаючих зусиль віску з'єднаний з рамою візка, при цьому торсіону тяговій передачі при русі візка в кривій. ний вал зв'язаний з редуктором за допомогою шаВиконання зубчатої муфти із зубами бочкопорнірної карданної муфти, а з порожнім валом дібної форми, з'єднання торсіонного передавальякоря - твердою зубчатою муфтою з зубами бочного вала з редуктором, створює умови для перекоподібної форми. дачі великих моментів, що крутять, при великих Недоліком описаного приводу є складність потужностях без збільшення габаритів приводу. конструкції карданної муфти і неможливість переВиконання зубів бочкоподібної форми забездачі великих моментів, що крутять, через голчаспечує компенсацію перекосів вала якоря електротий підшипник карданної муфти. Карданна муфта двигуна і торсіонного передавального вала привовикликає при розцентруванні осі торсіонного вала ду. додаткове позитивне і негативне прискорення за Ознаки, що характеризують винахід, є істотперіод. ними, тому що кожна ознака необхідна для забезНайбільш близьким до об'єкта, що заявляєтьпечення функціонального призначення тягового ся, по технічній сутності є обраний за прототип приводу (тягова передача локомотива), а разом тяговий привід [Кодинцев І.Ф., Бабков Е.В. Магістузяті ознаки достатні для того, щоб відрізнити проральний електровоз ЭП1 // Локомотив. - 1999 - №9 понований тяговий привід від відомих у техніці. - стор.38-40]. На кресленні зображений тяговий привід, заУ тяговому приводі локомотива, що містить гальний вид. установлений на рамі візка тяговий електродвигун Тяговий привід локомотива містить закріплез порожнім валом якоря, усередині якого розміщений на рамі візка тяговий електродвигун 1 з пороний торсіонний вал приводу, з'єднаний за допоможнім валом 2 якоря, усередині якого розміщений гою муфт із валом електродвигуна і силовим редуторсіонний передавальний вал 3 тягового приводу, ктором, що спирається однією частиною корпуса з'єднаний через муфту із порожнім валом 2 якоря на вісь колісної пари, а іншою частиною через підтягового електродвигуна і силовим редуктором 4. віску з'єднаним з рамою візка, при цьому торсіонОстанній спирається однією частиною корпуса на ний вал зв'язаний з редуктором за допомогою ревісь колісної пари 5, а іншою частиною через підвізинокордної муфти, а з порожнім валом якоря ску з пружними елементами з'єднаний з рамою твердою зубчатою муфтою з зубами бочкоподібної візка. Торсіонний передавальний вал 3 зв'язаний із форми. силовим редуктором 4 за допомогою зубчатої муНедоліком описаного приводу є неможливість фти 6, зуби якої виконані бочкоподібної форми, а з передачі великих моментів, що крутять, а також порожнім валом 2 якоря - зубчатою муфтою 7, руйнування резинокордной муфти при виникненні зуби якої також виконані бочкоподібної форми. підвищеного моменту при двухфазному короткому Тяговий привід працює наступним чином. замиканні тягового електродвигуна. При роботі тягового приводу обертаючий моВ основу винаходу поставлена задача забезмент від порожнього вала 2 якоря тягового електпечити передачу великого моменту, що крутить, родвигуна 1 через зубчату муфту 7 передається при одночасному підвищенні надійності тягового на торсіонний передавальний вал 3, далі з вала 3 приводу за рахунок забезпечення вільного осьовочерез зубчату муфту 6 на вал малої шестірні сиго і радіального переміщення торсіонного вала, а лового редуктора 4. Вихідним валом силового ретакож спрощення конструкції тягового приводу. дуктора 4 є вісь колісної пари 5. Переміщення торПоставлена задача досягається тим, що в тясіонного передавального вала 3 щодо порожнього говому приводі локомотива, що містить установвала 2 якоря тягового електродвигуна 1 і вала малений на рамі візка тяговий електродвигун з поролої шестірні силового редуктора 4, що виникають жнім валом якоря, усередині якого розміщений унаслідок переміщень колісної пари при русі локоторсіонний передавальний вал приводу, з'єднаний мотива, компенсуються за рахунок властивостей за допомогою зубчатої муфти з порожнім валом зубчатих муфт 6 і 7, а також торсіонного передатягового електродвигуна, і силового редуктора вального вала 3, що плаває. торсіонний передавальний вал виконаний таким, Таке конструктивне виконання тягового привощо плаває за рахунок з'єднання його із силовим ду забезпечує збільшення відстані між зубчатими редуктором зубчатою муфтою з бочкоподібною муфтами, що дозволяє з обліком додатково звільформою зуба. неного місця установити більш могутній електродПри цьому запропонована конструкція тягововигун, а отже, реалізувати велику силу тяги. 5 Комп’ютерна верстка В. Мацело 60803 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601