Роликовий вузол стрічкового транспортера

Реферат: Роликовий вузол стрічкового транспортера складається з основи, ролика та підшипників кочення. Ролик з підшипниками закріплений на стойках, з'єднаних з торсіонним валом, який зафіксований у шліцьовій втулці основи, ролик вкрито роз'ємним армованим гумовим чохлом, а стойки мають гумові амортизатори. UA 118311 U (12) UA 118311 U UA 118311 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до підвіски та підтримки стрічки транспортера. Область застосування - стрічкові транспортери для важких умов експлуатації [1, 2]. Відомий роликовий вузол, що містить основу та ролики з підшипниками ковзання [2]. Недоліки пристрою, які обумовлені застосуванням відкритого сталевого ролика та підшипників ковзання: - необхідність постійного оновлення змащувального матеріалу підшипника; - незахищеність роликового вузла від динамічних ударів вантажу на стрічці та експлуатаційних факторів; - значні витрати на ремонтні роботи. Найбільш близьким за технічною суттю та результатом, що досягається, до корисної моделі, що пропонується, є роликовий вузол, що містить основу та ролики з підшипниками кочення [3]. Недоліки пристрою, які обумовлені застосуванням відкритого сталевого ролика та підшипників кочення: - незахищеність роликового вузла від динамічних ударів вантажу на стрічці та експлуатаційних факторів; - неможливість транспортування вантажу у вигляді великих фрагментів; - значні витрати на ремонтні роботи. Задачею корисної моделі є створення роликового вузла стрічкового транспортера, який можливо застосовувати у транспортерах для транспортування великих фрагментів вантажу, у якому присутнє демпфірування динамічних ударів вантажу по роликах, підвищена зносостійкість самих роликів, знижені експлуатаційні ремонтні витрати та одночасно збережені простота схемотехнічних рішень роликових вузлів відомих типів. Поставлена задача вирішується тим, що роликовий вузол стрічкового транспортера, що складається з основи, ролика та підшипників кочення, та який відрізняється тим, що ролик з підшипниками закріплений на стойках, з'єднаних з торсіонним валом, який зафіксований у шліцьовій втулці основи, ролик вкрито роз'ємним армованим гумовим чохлом, а стойки мають гумові амортизатори [4, 5]. Технічний ефект досягається завдяки тому, що комбінація механічних елементів забезпечує: - підвищення продуктивності транспортерів; - можливість транспортування великих фрагментів матеріалів; - відсутність зсуву транспортерної стрічки; - демпфірування динамічних навантажень на роликовий вузол; - підвищення терміну служби роликових вузлів та транспортерної стрічки; - зниження експлуатаційних та ремонтних витрат. Суть корисної моделі пояснюється кресленням (фіг. 1, фіг. 2), де зображено роликовий вузол стрічкового транспортера, що складається з основи 1, шліцьової втулки 2, торсіонного валу 3, підшипників кочення 4, ролика 5, армованого гумового чохла 6, осей ролика 7, стойок 8, гумових амортизаторів 9. Шліцьова втулка запресована до основи і взаємодіє з торсіонним валом завдяки відповідним шліцам на ньому. При надходженні ділянки транспортерної стрічки з вантажем до відповідного ролика динамічне навантаження з ролика крізь стойки передається до торсіонного вала. Під впливом навантаження відбувається деформація кручення вала. Завдяки пружнім деформаціям вала відбувається гасіння та демпфірування коливань транспортера [5]. Перелік фігур креслення. Фіг. 1-2. Роликовий вузол стрічкового транспортера: 1 - основа; 2 - шліцьова втулка; 3 торсіонний вал; 4 - підшипники кочення; 5 - ролик; 6 - армований гумовий чохол; 7 - вісь ролика; 8 - стойка; 9 - гумовий амортизатор. Відомості, які підтверджують можливість здійснення корисної моделі. Для здійснення корисної моделі застосовано комбінацію механічних елементів. У першому динамічному режимі (транспортування вантажу у вигляді малих фрагментів) демпфірування динамічних навантажень на основу та підшипники роликового вузла відбувається за рахунок пружних деформацій торсіонного вала. Зниження зносу транспортерної стрічки відбувається за рахунок використання армованого гумового чохла ролика. У другому динамічному режимі (транспортування вантажу у вигляді великих фрагментів) демпфірування динамічних навантажень на основу та підшипники роликового вузла відбувається за рахунок пружних деформацій як торсіонного вала, так і дії гумових амортизаторів. Зниження зносу транспортерної стрічки відбувається за рахунок використання армованого гумового чохла ролика. Джерела інформації: 1 UA 118311 U 5 1. Ивченко, В.Н. Куров, С.В. Беспросыпные ленточные конвейеры. - Μ.: Горная Промышленность. - 2005. - №4. 2. Конвейеры: Справочник / Р.А. Волков, А.Н, Гнутов, В.К. Дьячков и др. Под общ. ред. Ю.А. Пертена. - Л.; Машиностроение, 1984. - 367 с. 3. Зелинский, О.В., Петров А.С. Справочник по проектированию ленточных конвейеров. - М.: Машиностроение, 1986. - 500 с. 4. Чобиток, В.М. Ходовая часть танков. Подвеска. - М.: Техника и Вооружение. - 2005. - №11. 5. Сергеев, Л.В. Теория танка. - М.: Военная ордена Ленина Краснознаменная академия бронетанковых войск им. Маршала Малиновского, 1973. - 490 с. 10 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 Роликовий вузол стрічкового транспортера, що складається з основи, ролика та підшипників кочення, який відрізняється тим, що ролик з підшипниками закріплений на стойках, з'єднаних з торсіонним валом, який зафіксований у шліцьовій втулці основи, ролик вкрито роз'ємним армованим гумовим чохлом, а стойки мають гумові амортизатори. 2 UA 118311 U Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3