Ходове колесо

Реферат: Ходове колесо містить реборди, маточину та обід. В ребордах колеса на висоті, що дорівнює половині висоти реборди, просвердлені у двох взаємно перпендикулярних площинах чотири глухі отвори на глибину, що дорівнює половині товщини реборди. UA 120373 U (54) ХОДОВЕ КОЛЕСО UA 120373 U UA 120373 U 5 10 15 20 25 30 35 Корисна модель належить до вантажопідйомних кранів, а саме до ходових коліс. Відома конструкція ходового колеса крану [див Александров М.П Грузоподъемные машины. - М: Машиностроение, 1986-С.249], що містить загально відлиті реборди, маточнину та обід (прототип). Недоліком відомої конструкції є складність контролю величини зношення реборд, адже згідно "Правил будови та безпечної експлуатації вантажопідйомних кранів" величина зношення реборди вимірюється на половині її висоти і повинна становити не більше 50 % від товщини реборди. Тобто, ходове колесо згідно прототипу не містить на своїй боковій поверхні точного місця для здійснення контролю величини зношення реборди, що також впливає на точність контролю. В основу корисної моделі поставлена задача забезпечення контролю та точності величини зношення реборди за рахунок визначення точного місця здійснення контролю зношення реборди. Поставлена задача вирішується тим, що у ходовому колесі, що містить реборди, маточину та обід, згідно корисної моделі новим є те, що в ребордах колеса на висоті, що дорівнює половині висоти реборди, просвердлені у двох взаємно перпендикулярних площинах чотири глухі отвори на глибину, що дорівнює половині товщини реборди. Таке конструктивне рішення дозволяє здійснювати контроль допустимої величини зношення, що забезпечить надійну експлуатацію вантажопідйомних кранів. Суть корисної моделі пояснюють креслення. На фіг. 1 зображено ходове колесо у розрізі. На фіг. 2 - вид збоку по фіг. 1. Ходове колесо містить обід 1, маточину 2, реборди 3 та 4, з зовнішньої сторони яких міститься чотири взаємно перпендикулярних глухих отвори 5. Контроль величини зношення внутрішньої поверхні реборд здійснюється наступним чином. При переміщенні вантажопідйомних кранів, наприклад, мостового типу, або їх вантажних візків відбувається контакт внутрішніх поверхонь реборд 3 та 4 (див. фіг. 1) з боковими поверхнями голівок підкранових рейок (умовно не зображено). В результаті контакту (тертя внутрішніх поверхонь реборд 3 та 4 з рейками) відбувається поступове зношення внутрішніх поверхонь реборд. З часом величина зношення внутрішніх поверхонь реборд 3 та 4 досягає величини, що дорівнює половині товщини реборди. Внаслідок чого глухі отвори 5 у ребордах 3 або 4 стають наскрізними отворами, що свідчить про досягнення максимально допустимої величини зношення реборди 3 або 4 крану та необхідності виконання ремонту або заміни ходового колеса. Запропонована корисна модель дозволить точно та своєчасно визначити ступінь зношення реборд ходового колеса, що підвищить надійність та безпечність експлуатації вантажопідйомних кранів. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 40 Ходове колесо, що містить реборди, маточину та обід, яке відрізняється тим, що в ребордах колеса на висоті, що дорівнює половині висоти реборди, просвердлені у двох взаємно перпендикулярних площинах чотири глухі отвори на глибину, що дорівнює половині товщини реборди. 1 UA 120373 U 2 UA 120373 U Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3