Пристрій для відокремлення від шини бортових кілець

Реферат: Пристрій для відокремлення від шини бортових кілець містить нерухому плиту з упором, у якому виконано хрестоподібний проріз, утворений крайками однієї щілини цього прорізу ніж, а також привідний крюк, змонтований з можливістю зворотно-поступального руху крізь другу щілину зазначеного прорізу, крім того його споряджено додатковими плитою, упором і привідним крюком, при цьому обидва упори розташовано із зазором один відносно одного для розміщення між ними оброблюваної шини, кожний з крюків споряджено притискачем, а із зовнішнього боку упорів змонтовано вертикальні стояки з установленими на них рухомими ножами поперечного різання та засобами для електричного під'єднання імпульсного розрядника до бортового кільця оброблюваної шини. UA 121575 U (54) ПРИСТРІЙ ДЛЯ ВІДОКРЕМЛЕННЯ ВІД ШИНИ БОРТОВИХ КІЛЕЦЬ UA 121575 U UA 121575 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до обладнання для перероблення зношених шин, а саме до пристроїв для видалення з шини бортових кілець, перероблення яких спричинює основні труднощі під час утилізації пневматичних шин, які втратили свої споживчі властивості. Відомий пристрій для відокремлення від шини бортових кілець, що містить корпус з фіксаторами для утримання шини й механізм її обертання, дисковий ніж для поперечного різання й дискові ножі для поздовжнього різання, а також клинові ножі для відрізання бортових кілець від боковин [пат. РФ № 2044649, МПК В29В 17/00, опубл. 27.09.1995]. Недоліком цього пристрою є його значна складність та велика кількість ножів, які в результаті різання (передусім шин з металокордом) швидко затуплюються, що знижує його надійність і спричинює тривалі простої обладнання. Найбільш близьким за технічною суттю до пропонованої корисної моделі є пристрій для відокремлення від шини бортових кілець, що містить виконаний у вигляді нерухомої плити з хрестоподібним прорізом упор, утворений крайками однієї щілини цього прорізу ніж, а також привідний крюк, змонтований з можливістю зворотно-поступального руху крізь другу щілину зазначеного прорізу [пат. України №1782U, МПК В29В 17/00, опубл. 15.05.2003] На відміну від аналога, що розглянуто, цей пристрій не містить обертових робочих органів, які завжди ускладнюють експлуатацію будь-якого обладнання. Рухомим елементом у пропонованому пристрої залишається тільки крюк, який робить зворотно-поступальний рух, наприклад від гідроциліндра. Принцип же дії пропонованого пристрою полягає не у відрізанні бортових кілець від шини, а в їх "вириванні" з шини. Цей принцип реалізується через значну міцність бортових кілець, основу яких складає сукупність суцільних дротів, внаслідок чого руйнування шини під час "виривання" цих кілець здійснюється по гумі, що безпосередньо прилягає до зазначених дротів. Недоліком цього пристрою є послідовне відокремлення від шини обох бортових кілець, що знижує його продуктивність. Крім цього в разі обробляння великогабаритних шин, які характеризуються високими механічними властивостями, відокремлення від шини бортових кілець значно ускладнюється через високу адгезію дротів бортових кілець до гуми, що їх оточує. В основу корисної моделі поставлено задачу вдосконалити пристрій для відокремлення від шини бортових кілець, у якому його нове конструктивне виконання забезпечує одночасне відокремлення обох бортових кілець шин будь-яких типорозмірів, у тому числі й великогабаритних і надвеликогабаритних, що розширює технологічні можливості пристрою. Поставлена задача вирішується тим, що пристрій для відокремлення від шини бортових кілець, що містить нерухому плиту з упором, у якому виконано хрестоподібний проріз, утворений крайками однієї щілини цього прорізу ніж, а також привідний крюк, змонтований з можливістю зворотно-поступального руху крізь другу щілину зазначеного прорізу, згідно з пропонованою корисною моделлю, новим є те, що його споряджено додатковими плитою, упором і привідним крюком, при цьому обидва упори розташовано із зазором один відносно одного для розміщення між ними оброблюваної шини, кожний з крюків споряджено притискачем, а із зовнішнього боку упорів змонтовано вертикальні стояки з установленими на них рухомими ножами поперечного різання та засобами для електричного під'єднання імпульсного розрядника до бортового кільця оброблюваної шини. У найприйнятнішому прикладі виконання пристрою упори розташовано з можливістю регулювання зазору між ними. Спорядження пропонованого пристрою додатковими упором, ножем і привідним крюком дає змогу одночасно відокремлювати обидва бортові кільця шини. Для зменшення же потужності, що споживається приводом, він має вертикальні стояки з установленими на них рухомими ножами поперечного різання та засобами для електричного під'єднання імпульсного розрядника до бортового кільця оброблюваної шини, а кожний з крюків споряджено притискачем. Після розрізання кожного бортового кільця відповідним рухомим ножем поперечного різання, під'єднання кінців розрізаного бортового кільця до імпульсного розрядника та подальшого пропускання електричного розряду внаслідок миттєвого розігрівання дротів бортового кільця від нього відокремлюються прилеглі шари гуми. Це істотно полегшує "вириванні" з шини бортового кільця, а спорядження кожного з крюків притискачем забезпечує надійну фіксацію крюком і притискачем розрізаного бортового кільця При цьому розташування упорів з можливістю регулювання зазору між ними забезпечує надійне та ефективне "вириванні" з шини бортових кілець незалежно від ширини профілю шини, а отже і її типорозміру. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, на яких зображено: на Фіг. 1 - принципова схема пропонованого пристрою; на Фіг. 2 - вигляд А на Фіг. 1. 1 UA 121575 U 5 10 15 20 25 Пристрій для відокремлення від шини 1 бортових кілець 2 і 3 містить нерухому плиту 4 з упором 5, у якому виконано хрестоподібний проріз 6, утворений крайками однієї щілини цього прорізу ніж 7, а також привідний крюк 8, змонтований з можливістю зворотно-поступального руху крізь другу щілину зазначеного прорізу 6. Пристрій при цьому споряджено додатковими плитою 9, упором 10 і привідним крюком 11, при цьому обидва упори 5 і 10 розташовано із зазором 8 один відносно одного для розміщення між ними оброблюваної шини 1, кожний з крюків 8 і 11 споряджено притискачем 12, а із зовнішнього боку упорів змонтовано вертикальні стояки 13 з установленими на них рухомими ножами поперечного різання 14 та засобами для електричного під'єднання 15 імпульсного розрядника до бортового кільця 2 (3) оброблюваної шини 1 (Фіг. 1, 2). Також упори 5 і 10 можуть бути розташовані з можливістю регулювання зазору 8 між ними. Пристрій працює таким чином. Шину 1, що підлягає переробленню, розміщують між упорами 5 і 10. Потім ножами поперечного різання 14 розрізають бортові кільця 2 і 3, засоби для електричного під'єднання 15 імпульсного розрядника забезпечують електричний контакт з бортовими кільцями 2 і 3, після чого до них подається електричний розряд, внаслідок якого прилеглі до бортових кілець 2 і 3 шари гуми руйнуються, істотно зменшуючи сили зчеплення бортових кілець 2 і 3 з гумою шини 1. Після цього крюками 8 і 11 зачіплюють бортові кільця 2 і 3, фіксують їх притискачами 12 і поступово втягують крюки 8 і 11 у щілину прорізів 6 упорів 5 і 10. При цьому шина 1 своїми боковинами упирається в упори 5 і 10, крюки 8 і 11 продовжують рухатися й відривають бортові кільця 2 і 3 від відповідних боковин і втягують їх у прорізи 6. Після видалення з шини обох бортових кілець вона надходить на подальше перероблення (наприклад на механічні ножиці для розрізання на окремі кільцеві сегменти). У разі зміни ширини профілю оброблюваної шини 1 змінюють зазор 5 між упорами 5 і 10. Пропонована корисна модель значно підвищує ефективність та продуктивність процесу відокремлення від шини бортових кілець. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 30 35 40 1. Пристрій для відокремлення від шини бортових кілець, що містить нерухому плиту з упором, у якому виконано хрестоподібний проріз, утворений крайками однієї щілини цього прорізу ніж, а також привідний крюк, змонтований з можливістю зворотно-поступального руху крізь другу щілину зазначеного прорізу, який відрізняється тим, що його споряджено додатковими плитою, упором і привідним крюком, при цьому обидва упори розташовано із зазором один відносно одного для розміщення між ними оброблюваної шини, кожний з крюків споряджено притискачем, а із зовнішнього боку упорів змонтовано вертикальні стояки з установленими на них рухомими ножами поперечного різання та засобами для електричного під'єднання імпульсного розрядника до бортового кільця оброблюваної шини. 2. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що упори розташовано з можливістю регулювання зазору між ними. 2 UA 121575 U Комп’ютерна верстка М. Мацело Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3