Баржа для перевезення навалочного, накочуваного і/чи контейнерного вантажу

Винахід відноситься до суднобудування і до переобладнання судна. Відомі судна, наприклад, річкова баржа недостатньо ефективна, має обмежені експлуатаційні можливості. Завдання винаходу - баржа для перевезення навалочного, накочуваного і/чи контейнерного вантажу, яка знову збудована або переобладнана з корпусу іншого судна і яка має збільшені експлуатаційні можливості. 1. Аналог, патент Японії № 60-197483 Мкл В63 В 9/04, опр.РЖ-5, 1986 рік, бюл.ІІ,ст.ІІА554- Спосіб переобладнання танкера в судно для перевезення автомобілів, який має корпус з бортовим і середнім відсіком, у котрому встановлена палуба і потім у палубі і поперечній переділці зроблено виріз для пропускання автомобілів. Спільні ознаки - палуба, яка встановлена у відсіку судна і виріз для пропускання і навантаження накочуваного вантажу. Перевага - судно, яке отримано, має розширені експлуатаційні можливості. Судно, яке переобладнане має недоліки, не забезпечує навантаження в трюм насипного вантажу і над ним великогабарітного накочуваного вантажу і/чи контейнерів. 2. Прототип, патент Японії № 59-118585 Мкл В63В 9/04, РЖ-5, ВІНІТІ, 1985 рік, бюл.№8, ст.8В235- Танкер, який переобладнаний в накачувальне судно, на якому по лінії зрізані кормові вузли і збережена носова частина, при цьому із знімних вузлів і додаткових матеріалів виготовлена палуба з опорою і мостом для накочування вантажу, і при цьому корпус з трюмом судна розподілений на верхню і нижню частини. Перевага - використання корпусу судна за іншим призначенням. Недоліки - судно, яке переобладнане не спроможне для перевезення разом навалочного і накочуваного вантажів і/чи контейнерів, а при його переобладнанні недостатньо використовують знімні вузли, що знижує його ефективність. В основу винаходу встановлено завдання, судно, наприклад, баржа, яка знову збудована або переобладнана для перевезення разом навалочного, накочуваного і/чи контейнерного вантажу, з використанням секцій, пластин, які зняті з нього або з іншого судна, яке забезпечує високу експлуатаційну і економічну ефективність. 1. Поставлене завдання розв'язується тим, що Судно, наприклад баржа, яка знову збудована або переобладнана для перевезення разом навалочного, накочуваного і/чи контейнерного вантажу, на якому по лінії зрізані кормові вузли і збережена носова частина і із знімних вузлів і додаткових матеріалів виготовлена палуба з опорою і мостом для накочування вантажу, при цьому корпус з трюмом розподілений на верхню і нижню частини, яка відрізняється тим, що на рівні палуби має знімний вузол комінгса трюму, в якому на опорах встановлена додаткова знімна палуба, яка з'єднана з кормовим мостом для накочуваного вантажу, при цьому палуба виконана із додаткових матеріалів або з використанням листів, наприклад, секцій люкових кришок, які зняті з іншого судна, при цьому згадана палуба розподіляє корпус на і трюм на верхню і нижню частини, цим досягається забезпечення перевезення в нижній частині трюму навалочного і/чи контейнерного вантажу і на верхній часини, на люкових кришках, на закритті трюму накочуваного і/чи контейнерного вантажу, а також при переобладнанні існуючої баржі використання листів і секцій, що зняти з інших суден, які не придати до експлуатації, при цьому підвищення експлуатаційної і економічної ефективності баржі. 2. Поставлене завдання розв'язується також тим, що С удно, наприклад, баржа, яка знову збудована або переобладнана для перевезення навалочного, накочуваного і/чи контейнерного вантажу, що листи знімної палуби встановлені на опори, які скріплені з секцією другого борту і/чи палубою трюму баржі, цим досягається підвищення міцності корпуса баржі, стійкість палуби і накочуваного і/чи контейнерного вантажу. 3. Поставлене завдання розв'язується також тим, що С удно, наприклад, баржа, яка знову збудована або переобладнана для перевезення навалочного, накочуваного і/чи контейнерного вантажу, що лист комінгсу трюму, який виконаний знімним, закріплений шарнірно з можливістю його розгортання і при цьому суміщення з затвором комінгсу чи вантажним мостом, цим досягається забезпечення закриття верхньої частини, тобто відсіку трюму, чи використання його як вантажного мосту, підвищення безпеки судна і вантажу і ефективності пристрою. Перелік креслень об'єкту: Фіг.1- Баржа для перевезення навалочного, накочуваного і/чи контейнерного вантажу, вигляд збоку завантаження трюму і/чи палуби. Фіг.2 - теж саме, кормова частина баржі з вантажним мостом, вигляд в повздовжньому перетину трюму і знімної палуби з вантажним мостом. Фіг.3 - теж саме, варіанти завантаження вантажами трюму і палуби, в поперечному перетину. Перелік позначень на кресленнях: 1 - баржа, яка знову збудована або переобладнана з трюмної річкової баржі, 2- навалочний вантаж, 3накочуваний вантаж, 4- контейнерний вантаж, 5- кормова частина корпусу, 6- лінія по якій зрізані вузли /у випадку переобладнаної трюмної річкової баржі/, 7- носова частина корпусу, 8 - палуба, 9- опора для листа знімної палуби, 10- міст вантажний для накочуваного вантажу, 11- трюм вантажний, 12 - верхня частина трюму, 13 - нижня частина трюму, 14- комінгс трюму, що розташований вздовж борту, а також знімний лист комінгсу, яки суміщений з затвором комінгсу чи вантажним мостом, 15- додаткова знімна палуба, 16повздовжня - другого борту переділка, 17 - бортовий відсік, 18- палуба трюму її, тобто його подвійне дне, 19причал. Опис об'єкта в статиці На фіг. 1-3 показано Судно, наприклад, баржа 1 яка знову вбудована або переобладнана для перевезення навалочного вантажу 2, накочуваного вантажу 3, контейнерного вантажу 4, на якій в кормовій частині 5, у випадку переобладнання річкової баржі, зрізані вузли по лінії 6 із збереженням носовий частини 7, палуба 8, а також опора 9 і міст 10, при цьому палуба розподіляє корпус і трюм 11 судна 1 на верхню частину 12 і нижню частину 13, при цьому, яка відрізняється тим, що на кормовий частині 5 має знімний вузол - комінгс 14, при цьому в трюмі 11 на опорах 9 встановлена додаткова знімна палуба 15, котра розподіляє трюм її на верхню частину 12 для перевезення на ній накочуваного вантажу 3 і/чи контейнерів 4 і на нижню частину 13 для розміщення і перевезення навалочного вантажу 2 і/чи контейнерного вантажу 4. У випадку переобладнання річкової суховантажної баржі - секції 1, її знімна палуба 15 виконана із додаткових листових матеріалів /не показано/ або із секцій люкового закриття, які зняті з інших барж, а також секцій і вузлів їх палуби, борту /не показано/ і встановлення на опори 9, які скріплені з набором повздовжньої переділки другого, подвійного борту 16 бортового відсіку 17 і нижньою палубою 18 трюма 11. Комінгс 14 трюма 11 на кормовий частини виконаний знімним у вигляді секції, яка закріплена на палубі 8 шарнірно з можливістю її розгортання, при цьому суміщена з затвором - комінгсом 14, при встановленні в вертикальне положення, а в горизонтальном положенні сполучена з вантажним мостом 10, який закріплений близько до кормового кінця для перевантаження горизонтальним способом накочуваного вантажу 3 на причал 19 з знімної палуби 15 або назад. Опис об'єкта в динаміці і приклад конкретного виконання Запропоноване баржа і для нового будівництва або для переобладнання існуючої річкової баржі-секції, наприклад "С-1500" Українського дунайського пароплавства, її розміри 76,50х11.00х3,20, з трюмом 63,80х8,80 х3,20м обсяг 1800куб/м, її комінгс 14 має висоту 110см, який з беку кормовий частини 5, на рівні палуби 8 має знімний вузол Комінгса 14, довжиною 4,0м. який закріплений шарнірно, з можливістю розгортання і встановлення в вертикальне положення, як затвору трюму 11, а в горизонтальному положенні - для сполучення з мостом 10. На рівні палуби 8 на переділкі 16 встановлені опори 9 у вигляді палиці чи бортового стрінгеру з додатковою зв'язкою і сполучена з набором палуби 18 трюма 11. На опорі 9 встановлені секції, які утворюють знімну палубу 15 і які виконані з нового листового металевого матеріалу, або як варіант зняти з іншого судна, наприклад, люкові кришки з ліхтерів типа "Дунай-море", розміри кришок 9,20х4,50х0,30м, вага 5,0 тонн, яка здатна витримати навантаження де 1,30 тонн на 1кв.м. і має пристосування для кріплення контейнерів 4 і накочуваного вантажу 3, при цьому палуба 15 водонепроникнена, забезпечує захист вантажу в трюмі 11 від негоди, наприклад, зерна, крім того поліпшує загальну міцність корпусу баржі X, збільшує її провізну спроможність і ефективність. На рівні верхньої палуби 8 встановлений поворотний секційний міст 10, з можливістю з'єднання з береговом понтоном або причалом 19 для перевантаження горизонтальним способом на баржу 1 і навпаки накочуваного вантажу 3, як показано на фіг.1 і 2. Баржу 1 завантажують так. Спочатку знімають секції палуби 15, переносять їх до кінцевої частини трюма 11 чи на берег, потім у нижній відсік 13 завантажують навалочний вантаж 2 чи контейнері 4 /фіг.3/, трюм 11 закривають секціями палуби 15, баржу переводять до іншого причалу 19, встановлюють міст 10 і по ньому крізь палубу 8 і секцію комінгса 14, на палубу 15 за допомогою автомобільного тягача /не показано/ переміщають накочуваний вантаж 3 чи береговим краном /не показано/ навантажують у три ряда контейнери 4. По закінченні навантаження накочуваного вантажу 3 міст 10 забирають за допомогою гідравлічного чи тросового привода /не показано/, при цьому секцію комінгса 14 встановлюють в вертикально положення. Розрахунок провізної спроможності баржі. Баржа-секція "С-І500” має вантажопідйомність 1693 тонни без знімної палуби 15 і разом з мостом 10 вага додаткових вузлів не перевищує 90 тонн, що знизить її вантажопідйомність на 90 тонн. У випадку перевезення тільки навалочного вантажу секції палуби 15 можна знімати і зберігати їх на березі, при цьому вантажопідйомність баржі буде близька до її Попереднього вигляду, до 1680 тонн. У зв'язку з розвитком Дунайського транспортного коридору № 7, ВАТ УДП буде змушене будувати судна для перевезення накатного вантажу-рол-трейлерів довжиною 12,5м, вага близько 30 тонн, як дорогий вантаж, що дасть високі прибутки. Запропоновано, що баржа забезпечить перевезення вверх по Дунаю в трюмі 11 навалочний вантаж, а на палубі 15 контейнері до 30 одиниць, або трейлери до 15 одиниць, дасть підвищення економічних показників кожного судна, зокрема і роботи флота в цілому і таким чином розв'язання поставленого завдання. Джерела інформації: 1. Патент Японії № 59-118585 Мкл В63В 9/04,1984 рік. Танкер, який переобладнаний в судно для перевезення накочувальних вантажів –прототип. 2. Патент Японії № 60-197483 Мкл В63В 9/04 - Спосіб переобладнання танкера в судно для перевезення автомобілів - аналог. 3. ВАТ УДП, Проектна документація "Баржа-секція “С-1500” -аналог.