Радіатор

НПКб F28F1/10 Р А Л І А Т О Р Винахід відноситься до теплообмінних апаратів» які застосовуються для обміну теплотою між рідиной та ПОВІТРЯМ, І може бути використаний в енергетиці та на транспорті. Відомі радіатори, які МІСТЯТЬ ЖМУТ плоскоовальних або КРУГЛИХ трубок та колективне оребріння з пластин (В. В. БУРКОВ» А. и. Инлейкин. Автотракторные радиаторы - Л. Машиностроение. /ІЄНИНГР. отд-ние, 1978. с, 12., 13, 25-29 J, які мають перфорацію для ШТУЧНОЇ турбулізації ПОВІТРЯНОГО ПОТОКУ . ЦІ радіатори не мають достатньої ефективності через ВІДСУТНІСТЬ турбулізаторів на початковій ДІЛЯНЦІ пластин» шо ПРИЗВОДИТЬ до зниження коефіцієнта тепловіддачі від поверхні пластин через утворення пограничного шару. Найближчим до заявляемого технічного рішення є радіатор для теплообміну між рідиною та ПОВІТРЯМ» ПРИЙНЯТИЙ за прототип» який має КРУГЛІ трубки» з'єднані з колекторами і оребріння у вигляді пластин з виповненими на їх поверхні ТУР6УЛІзаторами ПОВІТРЯНОГО ПОТОКУ. Такі радіатори застосовуються на автомобілях ЗАЗ-П02, ЗАЗ-і105. ( фучалжи К. С "Автомобиль ЗАЗ-і102 "Таврия". УСТРОЙСТВО, техническое обслуживание и устранение неисправностей К.: Патриот, 1992» с. 57 ). Вадою такого радіатора є те» mo ПРИ обдуві його повітряним потоком через ВІДСУТНІСТЬ турбулізаторів на початковій ділянці поверхні пластин УТВОРЮЄТЬСЯ погранічнии шар» шо УТРУДНЮЄ тепловіддачу та ЗНИЖУЄ ефективність радіатора. Крім того, відома КОНСТРУКЦІЯ радіатора не забезпечує його захисту від попадання великих часток пилу в процесі експлуатації. Ні частки перетворюються у концентратори подальшого забруднення, шо ПРИЗВОДИТЬ до зниження безпосереднього контакту між поверхнею ребер та ОХОЛОДЖУЮЧИМ ПОВІТРЯМ , внаслідок чого ЗНИЖУЄТЬСЯ коефіцієнт тепловіддачі та збільшується аеродинамічний ОПІР радіатора. В ОСНОВУ винаходу поставлено задачу шляхом установки поперед фронтальної плошини радіатора сітки забезпечити пілвишення його ефективності завдяки ШТУЧНІЙ турбулізації 2 на вході в радіатор та захист радіатора від забруднення частками ПИЛУ ШО більші,НІЖ міжреберна відстань. Поставлена задача досягається тим, шо в радіаторі, який містить КРУГЛІ трубки для ПРОХОДУ РІДКОГО теплоносія, з'єднаних ВНУТРІШНІМИ площинами і з вхідним та вихідним колекторами, колективне оребріння з пластин з виповненими на їх поверхні турбулізаторами ПОВІТРЯНОГО ПОТОКУ , згідно з винаходом, встановлюється сітка поперед фронтальної площини радіатора, СУТНІСТЬ даного технічного рішення пояснюється кресленням, де на Фіг. і зображені основні енергетичні характеристики радіатора з сіткою ( N і ) та радіатора без сітки ( К 2 ї. На фіг.2 зображено радіатор, а на Фіг. З - ячейка сітки. Радіатор містить КРУГЛІ трубки 1 з'єднані з колекторами 2, колективне оребріння з пластин З» поперед фронтальної плошини радіатора встановлена сітка ч. ПОВІТРЯНОГО ПОТОКУ Радіатор працює таким чином :гаряча рідина, напирклад, з системи охолодження двигуна транспортного засоба, ВІДСУТНЬОГО на даному малюнку, проходить по трубкам і радіатора 2 і охолодженою повертається до системи. Одночасно поток ОХОЛОДЖУЮЧОГО ПОВІТРЯ, ШТУЧНО турбулізованний ПРИ проходженні КРІЗЬ СІТКУ 4 , обмиває зовнішню поверхню трубок і та поверхню оребріння з. Теплота від гарячої рідини інтенсивніше передається КРІЗЬ СТІНКИ трубок і та пластини з ОХОЛОДЖУЮЧОМУ ПОВІТРЮ , З ЯКИМ вона виходить у навколишнє середовище. Це дозволить зруйнувати погранічний шар на початковій ділянш поверхні пластин, збільшити коефіцієнт теплопередачі на 5 ч- зх пюи масовій швидкості ПОВІТРЯ У фронтальному перерізі радіатора КГ = 5 т 12 -- М2с Завдяки інтенсифікації теплопередачі від рідини до ПОВІТРЯ температурні УМОВИ двигуна ПІДТРИМУЮТЬСЯ на необхідному РІВНІ ПРИ більших теплових навантаженнях. Р А Д І А Т О Р 200 ** * * * ''/ч 1 И &рг,*ЮПа \ S /00 9D 80 ID ЬО 50 ** ** // і лі У // f І АОЗ й \\ — - У ** ** * * / /f 7 f f І З / 3 Сілі КU А / // 5 5 7 8 9 10 /2 Ц /6fS2P с Фіг і Автори Куліков Ю-АВалід-Авдель-Багі Грівінічєнко М-ЁЧерков Е-А. Р А Д І А Т О Р 4 фіг фіг З Автори : Куліков Ю-АВалід-Абдель-Багі ГріЄініченко М-ВЧерков В -А