Радіатор

Радиатор для охлаждения силовой уста новки тепловозов, содержащ ий пу чок за крепленных в трубных досках плоских труб, расположенных в шахматн ом порядке и оребренных общ ими пластинами с образованием каналов для прохода воздуха, примыкающие к доскам коллекторы и боковые щитки, о т л и ч а ю щ и й с я тем , что отношение размера пучка в направлении движения воздуха к эквивалентному диаметру канала составляет 75-79. о* Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструк ции радиатора системы охлаждения силовой установки тепловоза. Известны водовоздушные секции ради атора для тепловозов (1), содержащие пучок плоских труб, оребренных общими пластинами, трубные коробки, боковые щитки и коллекторы. Основными недостатками этих радиаторов являются неполное использование поверхности охлаждающих пластин в процессе передачи тепла от горячего теплоносителя к холодному вследствие не опти ма ль но й г лу би н ы рад и а то р а, а также большая металлоемкость конструкции, что снижает энергетические характеристики радиатора. Известен также радиатор для охлажде ния силовой установки тепловозов (2), принятый за прототип, который содержит пучок закрепленных в трубных досках плоских труб, расположенных в шахматном порядке и оребренных общими пластинами с образованием каналов для прохода воздуха, примыкающие к доскам коллекторы и боковые щитки. Недостатком такого радиатора является его неоптимальная относительная глу бина, представляющая собой отношение размера пучка в направлении движения воз духа (глубина радиатора L) к эквивалентному диаметру канала для прохода воздуха (da2), равное относительной величине ХН53...55 (3). В определении (J3 2 участвуют такие основные геометрические параметры радиатора, как шаг расположения ребер и труб (tp, tT ), толщина ребер (др), размер трубы в плоскости, перпендикулярной воздушному потоку (а), которые непосредственно влияют на относительную глубину х: 2 о 6174 Малая относ ительная глу бина радиатора не обеспечивает оптимальных аэрод инамических ус ловий прох ожд ения воздух а через рад иатор и, с лед овательно, дос таточной теплоотдачи, что обус ловливает значи- 5 тельные э нергозатраты на прос ас ывание воздуха через рад иатор и значительный рас ход цветных металлов на его изготовление. В основу изобретения пос тавлена задача с озд ания такого рад иатора, в котором 10 изменение с оотношения между параметрами рад иатора обеспечит оптимальные аэрод и н а м и ч ес к и е у с л о в и я п р ох о ж д е н и я воздуха и, след овательно, повысит теплоотдачу в радиаторе и благодаря э тому позво- 15 лит с низить рас х од цветных металлов на изготовление рад иатора и энергозатраты на прос асывание через него воздуха. Пос тавленная зад ача решается тем, что в радиаторе д ля ох лажд ения с иловой ус та- 20 новки тепловозов, который с од ержит пучок закрепленных в тру бных досках плоских тру б, расположенных в шахматном порядке и оребренных общими плас тинами с образо ванием каналов дпя прох ода воздух а, при- 25 мыкающие к д оскам коллекторы и боковые щитки, соглас но изобретению, отнош ение размера пучка в направлении движения воз духа к эквивалентному диаметру канала со ставляет 75...79. 30 Как пок азали расчеты, провед енные авторами, в случае ис пользования в ох лаждающем ус тройс тве тепловоза рад иаторов с относ ительной глу биной х= 75...79, являющейся оптимальной д ля многоконту рных и 35 многошах тнььх с ис тем ох лаждения, существенно с нижаются габариты и масс а ох лаж дающего ус тройс тва, а также уменьш аютс я затраты мощнос ти на привод вентиляторов системы ох лажд ения. При дальнейшем уве- 40 личении относительной глу бины рад иатора (х>79) происходит резкое ухудшение э нергетичес ких показателей ох лажд ающ его ус т ройс тва тепловоза, а уменьш ение относ ительной глу бины (х< 75) вед ет к неполному использованию поверх нос ти ох лажд ающих плас тин в процессе перед ачи тепла от одного теплоносителя к другому. Выполнение рад иатора с пред лагаемыми относительными геометричес кими размерами позволит: уменьш ить его габаритные размеры и массу; сократить расх од цветных металлов; уменьш ить затраты мощнос ти на привод вентиляторов ох лажд ающего ус тройс тва тепловоза. Сущнос ть изобретения пояс няется чертежом, где схематично изображен в аксонометрии радиатор. Рад иатор с од ержит пучок плоских тру б 1, закрепленных в тру бных д осках, причем трубы расположены в ш ахматном порядке и оребрены общими пластинами 2 с образованием каналов д ля проход а воздуха, примыкающ ие к д ос кам 3 боковые щ итки 4 и коллекторы 5. зом. Рад иатор работает с ледующим обра Горячий теплонос итель (например, вода) пос тупает в верх ний коллектор 5, затем в полос ть плоск их тру б 1, а потом в ниж ний коллектор. Холодный теплоноситель (например, воздух ) просас ываетс я вентилятором охлаждающего устройства через воздушные каналы, образованные оребряющими пластинами 2 и плоскими трубами 1. Заданные геометрические с оотнош ения между параметрами рад иа тора обес печивают оп тима л ьн ы е аэ р од и н ам ич ес к и е у с л ов и я прох ождения воздуха и, с лед овательно, повышают теплоотдачу в радиаторе, благодаря чему с нижаются расх од цветных металлов на изготовление радиатора и энергозатраты на просас ывание через него воздуха. 6174 Упорядник Ю. Куликов Замовлення 624 Техред М.Моргентал Коректор К. Папп Тираж Підписне Державне па тентне ві домство України, 254655, ГСП, КиТв-53, Львівська пл., 8 Виробничо-видзвничий комбінат "Патент", м. Ужгород, вул.Гагаріна, 101