Корпус кінцевого крана гальмівної магістралі залізничного рухомого складу

1. Корпус кінцевого крана гальмівної магістралі залізничного рухомого складу із задньою торцевою і двома бічними стінками, на одній з яких є напрямний приливок з центрально розташованою крізною порожниною для забезпечення можливості розміщення в ній за допомогою втулки ручного приводу з верхнім додатковим приливком, який примикає до зовнішньої поверхні верхньої частини твірної напрямного приливка, при цьому у верхньому додатковому приливку є крізний отвір, що виходить у порожнину напрямного приливка для забезпечення можливості встановлення елемента фіксації положення втулки ручного приводу, який відрізняється тим, що він додатково забезпечений нижнім додатковим приливком, який примикає до зовнішньої поверхні нижньої частини твірної напрямного приливка, причому верхній і нижній додаткові приливки розміщені з боку задньої торцевої стінки й виконані такими, що стикуються, при U 2 47959 1 3 датковому приливку є крізний отвір, який виходить в центрально розташовану крізну порожнину напрямного приливка й напроти якого розташований коаксіальний йому крізний отвір нижньої частини твірної напрямного приливка для забезпечення можливості розміщення в ньому елементу фіксації положення втулки ручного приводу [Свідоцтво на корисну модель РФ №3115, МПК В60т17/04, 1996 (аналог)]. Найбільш близьким до того, що заявляється за сукупністю ознак є корпус кінцевого крана, переважно для гальмівної магістралі залізничного рухомого складу, з вхідним отвором, із задньою торцевою й двома бічними стінками, на одній з яких є напрямний приливок з центрально розташованою крізною порожниною для забезпечення можливості розміщення в ній за допомогою втулки ручного приводу з додатковим приливком, що примикає до зовнішньої поверхні верхньої частини твірної напрямного приливка з боку вхідного отвору, при цьому у додатковому приливку є крізний отвір, який виходить в центрально розташовану крізну порожнину напрямного приливка й напроти якого розташований коаксіальний йому крізний отвір нижньої частини твірної напрямного приливка для забезпечення можливості розміщення в ньому елементу фіксації положення втулки ручного приводу [Свідоцтво на корисну модель РФ №4573, МПК F16D 57/00, 1997 (прототип)]. Недоліком відомих корпусів кінцевих кранів є те, що в процесі експлуатації під час збірки та розбирання кінцевого крана частина напрямного приливка й частина бічної стінки, що примикає до нього, виламуються, не дозволяючи тим самим використовувати кінцевий кран гальмівної магістралі навіть протягом гарантійного терміну, що призводить, з одного боку, до значного зростання експлуатаційних витрат на залізничний транспорт, пов'язаних із заміною протягом гарантійного терміну кінцевих кранів з розламаним корпусом, а з другої - до зниження рівня безпеки руху поїздів при утворенні тріщин. При створенні корисної моделі вирішувалося задача запобігання можливості появи тріщин і сколів на корпусі кінцевого крана гальмівної магістралі залізничного транспорту при проведенні робіт, що пов'язані з витяганням запірного органу з корпусу кінцевого крана. Технічний результат - підвищення терміну експлуатації кінцевого крана гальмівної магістралі залізничного рухомого складу шляхом забезпечення безпечного для кранів проведення складально-розбірних робіт. Зазначений технічний результат досягається тим, що корпус кінцевого крана гальмівної магістралі залізничного рухомого складу із задньою торцевою й двома бічними стінками, на одній з яких є напрямний приливок з центрально розташованою крізною порожниною для забезпечення можливості розміщення в ній за допомогою втулки ручного приводу з верхнім додатковим прилив ком, що примикає до зовнішньої поверхні верхньої частини твірної напрямного приливка, при цьому у верхньому додатковому приливку є крізний отвір, що виходить в порожнину напрямного приливка для 47959 4 забезпечення можливості встановлення елементу фіксації положення втулки кривошипа ручного приводу, згідно з корисною моделлю, додатково забезпечений нижнім додатковим приливком, що примикає до зовнішньої поверхні нижньої частини твірної напрямного приливка, причому верхній і нижній додаткові приливки розміщені з боку задньої торцевої стінки і виконані такими, що стикуються, при цьому в нижньому додатковому приливку виконаний коаксіальний крізному отвору верхнього додаткового приливка крізний отвір, який виходить в порожнину напрямного прилавка для проходу тіла елементу фіксації положення втулки кривошипа. При цьому згідно з корисною моделлю, на зовнішній бічній поверхні втулки виконаний крізний паз, що розташований з можливістю розміщення в ньому тіла елементу фіксації положення втулки. При цьому згідно з корисною моделлю, на зовнішній бічній поверхні втулки виконана кільцева, відкрита з боку внутрішньої поверхні твірної напрямного приливка канавка, що розташована з можливістю розміщення в ній тіла елементу фіксації положення втулки. При цьому згідно з корисною моделлю, втулка виконана циліндровою. При цьому згідно з корисною моделлю, втулка забезпечена плічками. При цьому згідно з корисною моделлю, плічки виконані з можливістю спирання на торець напрямного приливка. При цьому згідно з корисною моделлю, елемент фіксації положення втулки виконаний у вигляді вісі з розвідними кінцями. При цьому згідно з корисною моделлю, корпус кінцевого крана виконаний у правому або у лівому виконанні. Відмітною ознакою заявленого корпусу кінцевого крана гальмівної магістралі залізничного рухомого складу від прототипу є введення в конструкцію корпусу нижнього додаткового приливка та розміщення й верхнього й нижнього додаткових приливків з боку задньої торцевої стінки, що дозволило підсилити як нижню частину твірної напрямного приливка корпусу, що неможливо було зробити в конструкції прототипу, так і прилеглу до нього частину бічної стінки корпусу. Не дивлячись на відомість окремих елементів, створено нову сукупність істотних ознак кінцевого крана гальмівної магістралі залізничного транспорту, що забезпечує вирішення проблеми запобігання появі тріщин і сколів корпусу кінцевого крана, пов'язаних з проведенням робіт, що вимагають витягування з кінцевого крана його запірного органу, яка не була вирішена протягом багатьох років до цього рішення [Щербаков А.Ю. Тормозному оборудованию - гарантированный срок службы. // Ежеквартальный производственно-технический и научно-популярный журнал «Вагоны и вагонное хозяйство». - 2009. - № 1. - С.24]. Таким чином, можна констатувати досягнення зазначеного технічного результату: підвищення терміну експлуатації кінцевого крана гальмівної магістралі залізничного рухомого складу шляхом забезпечення безпечного для кінцевих кранів 5 складально-розбірних робіт, що й забезпечило і зниження експлуатаційних витрат на залізничний транспорт, що пов'язані із закупівлею нових кінцевих кранів, і підвищення рівня безпеки руху поїздів. Корисна модель пояснюється описом прикладу її виконання з посиланнями на супроводжуючі креслення, на яких на: фіг. 1 зображений корпус кінцевого крана гальмівної магістралі залізничного рухомого складу (загальний вигляд); фіг. 2 - вигляд А фіг. 1 (розташування напрямного приливка на бічній стінці корпусу, вигляд знизу); фіг. 3 - перетин Б-Б фіг. 2 (взаємне розташування напрямного приливка і задньої торцевої стінки); фіг. 4 - перетин В-В фіг. 2 (взаємне розташування напрямного приливка, верхнього додаткового й нижнього додаткового приливків і крізного отвору під елемент фіксації положення втулки). Корпус 1 кінцевого крана гальмівної магістралі залізничного рухомого складу містить порожнину 2 для забезпечення можливості встановлення запірного органу, наприклад, у вигляді двохсідельного тарілчастого затвора, наприклад, традиційної конструкції (на кресленні не показаний), задню торцеву 3 та дві бічні стінки 4 і 5 (фіг. 1). Корпус 1 кінцевого крана може бути виконаний як у правому, так і в лівому виконанні. На одній з бічних стінок, наприклад, на бічній стінці 4 є напрямний приливок 6 (фіг. 2). До зовнішньої поверхні верхньої частини твірної напрямного приливка 6 примикає верхній додатковий приливок 7. Корпус 1 додатково забезпечений нижнім додатковим приливком 8, що примикає до зовнішньої поверхні нижньої частини твірної напрямного приливка 6, причому верхній 7 і нижній 8 додаткові приливки розміщені з боку задньої торцевої стінки 3 і виконані такими, що стикуються (фіг. 3), збільшуючи при цьому товщину нижньої частини твірної напрямного приливка 6 і прилеглої частині бічної стінки 4 корпусу 1 кінцевого крана (фіг. 4). У напрямному приливку 6 бічної стінки 4 корпусу 1 є центрально розташована крізна порожнина 9 напрямного приливка 6, яка виходить у порожнину 2 корпусу 1 для забезпечення можливості розміщення в ній за допомогою втулки 10 ручного приводу (на кресленні не показаний), наприклад, традиційної для кінцевих кранів конструкції, що виконаний у вигляді розміщеного в напрямному приливку за допомогою втулки з'єднаного із запірним органом кривошипа, на вісі якого встановлено рукоятку (фіг. 2). Втулка 10 може бути виконана, наприклад, циліндровою. Для запобігання можливості довільного її випадіння з корпусу 1 (фіг. 3) втулка 10 виконана з можливістю фіксації її положення за допомогою елементу фіксації 11. У верхньому додатковому приливку 7 є крізний отвір 12, що виходить у крізну порожнину 9 напрямного приливка 6 для забезпечення можливості встановлення елементу фіксації 11 положення втулки 10 (фіг. 4). 47959 6 У нижньому додатковому приливку 8 виконаний коаксіальний крізному отвору 12 верхнього додаткового приливка 7 крізний отвір 13, що також виходить у крізну порожнину 9 напрямного приливка 6 для проходу тіла елементу фіксації 11 положення втулки 10. Таким чином, можна сказати, що в нижньому додатковому приливку 8 виконаний коаксіальний крізному отвору 12 верхнього додаткового приливка 7 крізний отвір 13, що виходить у крізну порожнину 9 напрямного приливка б для проходу тіла елементу фіксації 11 положень втулки 10. Для запобігання випадінню втулки 10 з корпусу 1 та фіксації її положення на зовнішній бічній поверхні втулки 10 може бути виконана або кільцева, відкрита з боку внутрішньої поверхні твірної, яка і є стінкою крізної порожнини 9 напрямного приливка 6 корпусу 1 кінцевого крана, канавка, що розташована з можливістю розміщення в ній елементу фіксації 11 положення втулки 10, або крізний паз 14, що розташований з можливістю розміщення в ньому тіла елементу фіксації 11 положення втулки 10, як це показано у нашому прикладі (фіг. 4). Для зручності витягування втулки 10 при розбиранні кінцевого крана, а також для запобігання зайвому заглибленню втулки 10 у порожнину 2 корпусу 1 кінцевого крана втулка 10 може бути забезпечена плічками 15, за допомогою яких вона спирається на торець напрямного приливка 6. Елемент фіксації 11 положення втулки 10 може бути виконаний як у вигляді традиційного шплінта, так і у вигляді вісі 16 з розвідними кінцями, як це показано у нашому прикладі (фіг. 4). Фіксацію положення втулки 10 в корпусі 1 кінцевого крана гальмівної магістралі залізничного рухомого складу здійснюють таким чином. У крізну порожнину 9 напрямного приливка 6 корпусу 1 кінцевого крана вводять втулку 10 до упору її плічок 15 у торець напрямного приливка 6. Втулку 10 орієнтують таким чином, щоб її крізний паз 14 розташовувався між крізними отворами 12 і 13 відповідно верхнього 7 і нижнього 8 додаткових приливків. Положення втулки 10 фіксують, розташовуючи елемент фіксації 11, в даному випадку вісі 16, у крізному отворі 12 верхнього додаткового приливка 7, в крізному пазу 14 втулок 10 і в крізному отворі 13 нижнього додаткового приливка 8. Вільні кінці вісі 16 з боку нижнього додаткового приливка 8 розводять, запобігаючи тим самим довільному випадінню і вісі 16, і втулки 10. У випадку якщо необхідно витягти втулку 10 з порожнини 9 напрямного приливка 6, спочатку зводять вільні кінці елементу фіксації 11, виймають вісь 16 і за плічки 15 витягують з корпусу 1 втулку 10, не ушкоджуючи ні твірну напрямного приливка 6, ні прилеглу частину бічної стінки 4 корпусу 1. Таким чином, розміщення місця фіксації положення втулки з боку задньої стінки корпусу кінцевого крана дозволило не лише зміцнити стінку напрямного приливка і прилеглої частини бічної стінки корпусу, але і забезпечити безперешкодне й зручне витягування елементу фіксації положення втулки, що у свою чергу дозволило підвищити те 7 рмін експлуатації кінцевого крана гальмівної магістралі залізничного рухомого складу шляхом за 47959 8 безпечення безпечного для кінцевих кранів проведення складально-розбірних робіт. 9 Комп’ютерна верстка А. Крулевський 47959 Підписне 10 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601