Кінцевий кран повітропроводу гальмівної магістралі залізничного транспортного засобу

1. Кінцевий кран повітропроводу гальмівної магістралі залізничного транспортного засобу, що містить корпус з центральною порожниною та прохідним каналом, зв'язаним з повітропроводом гальмівної магістралі з одного боку і з міжвагонним сполучним рукавом з другого боку, що містить також двосідельний клапан з ущільнювальними елементами, відбивачем і штоком, перемикач відкритого і закритого положень двосідельного клапана з ручкою, зв'язаною із штоком двосідельного клапана, який відрізняється тим, що корпус оснащений кришкою з виконаною в ній порожниною, зв'язаною з атмосферою, при цьому перемикач відкритого і закритого положень двосідельного клапана розміщений у вказаній порожнині, а корпус і кришка виконані з привалковими фланцями, що мають крізні отвори під кріпильні шпильки. U 2 37184 1 3 37184 виконання ущільнювальних елементів, складність його монтажу і проведення ремонтних робіт на рухомому складі без зняття повітропроводу гальмівної магістралі. Найближчим за сукупністю суттєви х ознак до кінцевого крану повітропроводу гальмівної магістралі залізничного транспортного засобу, що заявляється, є кінцевий кран №4313 [див. Каталог комплектующего оборудования: "Автотормозное и пневматическое оборудование подвижного состава рельсового транспорта" Москва, 2003р., стор.82]. Він складається з корпусу, в якому виконана центральна порожнина і прохідний канал. З одного боку корпус зв’язаний з повітропроводом гальмівної магістралі. З другого боку корпус зв’язаний з міжвагонним сполучним рукавом. В корпусі розташований двосідельний клапан з ущільнювальними елементами, який має відбивач і шток. Ме ханізм переміщення двосідельного клапана виконаний у вигляді перемикача відкритого і закритого положень з ручкою. Ручка зв’язана зі штоком двосідельного клапана. Зв’язок корпусу крана з повітропроводом гальмівної магістралі здійснюється за допомогою спеціального штуцера. Недоліком такого кінцевого крана є складність і трудомісткість проведення ремонтних робіт крана без від’єднання його від повітропроводу гальмівної магістралі, його монтажу на рухомому складі, а так само складність конструкції двосідельного клапана. Кінцевий кран повітропроводу гальмівної магістралі залізничного транспортного засобу, що заявляється, вирішує задачу підвищення надійності повітропроводів гальмівних магістралей, зниження трудомісткості при ремонті і монтажі кранів, встановлених на залізничному рухомому складі. Технічний результат, який буде одержаний при здійсненні запропонованої корисної моделі, полягає у спрощенні його конструкції, спрощенні проведення ремонтних робіт і монтажу на рухомому складі. Вказаний технічний результат досягається тим, що у відомому кінцевому крані повітропроводу гальмівної магістралі залізничного транспортного засобу, що містить корпус з центральною порожниною і прохідним каналом, зв’язаним з повітропроводом гальмівної магістралі з одного боку і з міжвагонним сполучним рукавом з другого боку, а також перемикач відкритого і закритого положення двосідельного клапана з ручкою, що містить двосідельний клапан з ущільнювальними елементами, відбивачем і штоком, який зв’язаний із штоком двосідельного клапана, корпус оснащений кришкою з виконаною в ній порожниною, зв’язаною з атмосферою, при цьому перемикач відкритого і закритого положень двосідельного клапана розміщений у вказаній порожнині, а корпус і кришка виконані з привалковими фланцями, що мають крізні отвори під кріпильні шпильки. Крім того, у прохідному каналі виконана різь для з’єднання з повітропроводом гальмівної магістралі. Крім того, ущільнювальні елементи встановлені в корпусі з розташуванням одного з них з боку сідла відкритого положення двосідельного клапа 4 на, а іншого з боку сідла закритого положення двосідельного клапана, а корпус оснащений розпірною втулкою, яка встановлюється між ущільненнями. Крім того, у привалковому фланці кришки виконані два нарізні крізні отвори, розміщені по горизонтальній осі привалкового фланця кришки, а в привалковому фланці корпусу виконані шість крізних отворів, два з яких виконані по горизонтальній осі привалкового фланця корпусу, а чо тири крізні отвори виконані під кутом до горизонтальної осі з можливістю встановлення корпусу кінцевого крана відносно кришки кінцевого крана під кутом у вертикальній площині. Таке виконання запропонованого кінцевого крана повітропроводу гальмівної магістралі залізничного транспортного засобу забезпечує спрощенняйого конструкції, підвищення надійності повітропроводу гальмівної магістралі, забезпечує спрощення проведення ремонтних робіт крана і його монтажу на рухомому складі. Це пояснюється таким чином. Ущільнювальні елементи двосідельного клапана встановлюються в центральній порожнині корпусу і надійно утримуються в своєму положенні втулкою розпору. Тиск стислого повітря в закритому положенні крана притискає ущільнювальний елемент до сідла закритого положення двосідельного клапана, тим самим створюючи надійне ущільнення двосідельного клапана в його закритому положенні. Зв’язок крана з повітропроводом гальмівної магістралі здійснюється за допомогою нарізного з’єднання в корпусі. Це виключає необхідність в спеціальному штуцері. Для здійснення ремонту двосідельного клапана або огляду перемикача положень двосідельного клапана, або огляду ущільнювальних елементів в цьому крані необхідно відвернути шпильки і зняти кришку крана. При цьому корпус крана залишається сполучений з повітропроводом гальмівної магістралі з одного боку, а з другого боку він залишається сполучений з міжвагонним сполучним рукавом. Це значно знижує трудомісткість ремонту крана, його демонтаж і монтаж. На приведеному кресленні схемно зображений загальний вид запропонованого кінцевого крана повітропроводу гальмівної магістралі залізничного транспортного засобу (приклад виконання). На Фіг.1 - схемно зображений загальний вид запропонованого кінцевого крана повітропроводу гальмівної магістралі; На Фіг.2 - схемно зображений загальний вид запропонованого кінцевого крана повітропроводу гальмівної магістралі (вид по стрілці А); На Фіг.3 - схемно зображений загальний вид запропонованого кінцевого крана повітропроводу гальмівної магістралі (вид по стрілці Б); На Фіг.4 - схемно зображений загальний вид запропонованого кінцевого крана повітропроводу гальмівної магістралі (вид по стрілці Б) із закріпленням корпусу по кутових крізних отворах з поворотом вліво відносно вертикальної осі з кріпильними шпильками; На Фіг.5 - схемно зображений загальний вид запропонованого кінцевого крана повітропроводу 5 37184 гальмівної магістралі (вид по стрілці Б) із закріпленням корпусу по кутових крізних отворах з поворотом вправо відносно вертикальної осі з кріпильними шпильками. Кінцевий кран повітропроводу гальмівної магістралі залізничного транспортного засобу містить корпус 1 з центральною порожниною 2 і прохідним каналом 3 (див. Фіг.1). В корпусі 1 розміщений двосідельний клапан 4 і його ущільнювальні елементи 5 і 6. Двосідельний клапан 4 оснащений відбивачем 7 і штоком 8. Ущільнювальний елемент 5 розташований з боку сідла 9 відкритого положення двосідельного клапана 4. Ущільнювальний елемент 6 розташований з боку сідла 10 закритого положення двосідельного клапана 4. Розпірна втулка 11 встановлена між ущільнювальними елементами 5 і 6. В робоче положення розпірна втулка 11 встановлюється за допомогою штифта 12. Корпус 1 оснащений кришкою 13 з виконаною в ній атмосферною порожниною 14 і атмосферним отвором 15. Перемикач 16 відкритого і закритого положень двосідельного клапана 4 розміщений у вказаній атмосферній порожнині 14 і має ручку 17. Перемикач 16 зв’язаний зі штоком 8 двосідельного клапана 4. Корпус 1 і кришка 13 виконані з привалковими фланцями 18 і 19t відповідно (див. Фіг.2). Прохідний канал 3 зв’язаний з одного боку з повітропроводом гальмівної магістралі (на кресленні не показано). З другого боку прохідний канал 3 зв’язаний із сполучним рукавом (на кресленні не показано). В прохідному каналі 3 корпусу 1 кінцевого крана виконана різь 20 для з’єднання корпусу 1 з повітропроводом гальмівної магістралі. В привалковому фланці 19 кришки 13 виконані два нарізні крізні отвори 21 і 22. Вони розміщені по горизонтальній осі привалкового фланця 19 кришки 13. У привалковому фланці 18 корпусу 1 виконано шість крізних отворів 23, 24, 25, 26, 27 і 28 (див. Фіг.3). Отвори 24 і 27 виконані по горизонтальній осі привалкового фланця 18 корпусу 1. А отвори 23, 25, 26 і 28 привалкового фланця 18 корпусу 1 виконані під кутом до горизонтальної осі. 6 Це дає можливість встановлювати корпус 1 кінцевого крана відносно кришки 13 кінцевого крана під кутом у вертикальній площині (див. Фіг.4, Фіг.5). Кінцевий кран повітропроводу гальмівної магістралі залізничного транспортного засобу діє таким чином. Для відкриття кінцевого крана ручка 17 крана встановлюється у горизонтальне положення. У відкритому положенні двосідельний клапан 4 своїм сідлом 10 притиснутий до ущільнювального елемента 6. Стисле повітря з повітропроводу гальмівної магістралі (на кресленні не показано) через прохідний канал 3 поступає у міжвагонний сполучний рукав (на кресленні не показано). При цьому відбивач 7 направляє повітряний потік у бік міжвагонного сполучного рукава. Тиск стислого повітря у відкритому положенні крана надійно утримує двосідельний клапан 4 кінцевого крана повітропроводу гальмівної магістралі залізничного транспортного засобу у відкритому положенні. Для перемикання кінцевого крана повітропроводу гальмівної магістралі залізничного транспортного засобу з відкритого положення у закрите необхідно ручку 17 перевести у вертикальне положення (на кресленні не показано). При повороті ручки 17 перемикач 16 діє на шток 8 двосідельного клапана 4, переміщаючи його у бік його закритого положення. Сідло 10 почне відходити від ущільнювального елемента 6, відбувається сполучення атмосферної 14 і центральної 2 порожнин. Сідло 9 закритого положення двосідельного клапана 4 упирається в ущільнювальний елемент 5. Тиск стислого повітря в закритому положенні крана притискає ущільнювальний елемент 5 до сідла 9. Стисле повітря з міжвагонного сполучного рукава через прохідний канал 3 поступає у центральну порожнину 2 і далі у сполучну з нею атмосферну порожнину 14. Через атмосферний отвір 15 стисле повітря виходить в атмосферу. Для перемикання кінцевого крана повітропроводу гальмівної магістралі залізничного транспортного засобу із закритого положення у відкрите рукоятку переводять в горизонтальне положення. 7 Комп’ютерна в ерстка А. Рябко 37184 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601