Трійник для гальмівної магістралі рухомого складу

1. Трійник для гальмівної магістралі рухомого складу, що містить кронштейн з закріпленими на ньому магістральними відведеннями для підключення до гальмівної магістралі та повітророзподільним відведенням для підключення до розподільника повітря й каналом, що з'єднує гальмівну магістраль з повітророзподільним відведенням, який відрізняється тим, що кожне з відведень додатково забезпечено різьбовою накидною гайкою, яка має крізний центральний отвір для проходу труби гальмівної магістралі, а на зовнішній поверхні кожного з відведень виконана відповідна різьба, що відповідає накидній гайці, при цьому всередині накидної гайки послідовно розміщені упорне кільце, що стикається з торцем відповідного відведення, і затискне пружинне кільце, що встановлене з забезпеченням можливості фіксації положення труби гальмівної магістралі у відведенні під дією накидної гайки. 2. Трійник для гальмівної магістралі рухомого складу за п. 1, який відрізняється тим, що внутрішня поверхня кожного з відведень виконана гладкою. 3. Трійник для гальмівної магістралі рухомого складу за п. 1, який відрізняється тим, що контактуюча з затискним пружинним кільцем U 2 UA 1 3 28860 4 містить термопластичну з'єднувальну деталь, що внутрішня поверхня центрального отвору накидної включає штуцер для патрубка, а також основну гайки виконана у вигляді конічної поверхні, що ділянку, яка відповідає вигину магістрального звужується від торця відповідного відведення. трубопроводу, причому основна ділянка При цьому згідно з корисною моделлю, кожне приварена в стик до кільця труби [Заявка на з відведень забезпечене відповідним видачу патенту №2003132554, МПК F16L47/28, ущільнювальним кільцем. 2005 (аналог)]. При цьому згідно з корисною моделлю, Найближчим за технічною суттю до того, що ущільнювальне кільце розміщено у відкритій з боку заявляється є трійник для гальмівної магістралі торця відповідного відведення канавці, що рухомого складу, що містить кронштейн із виконана на його внутрішній поверхні з боку закріпленими на ньому зв'язаними порожниною накидної гайки. магістральними відведеннями для підключення до При цьому згідно з корисною моделлю, гальмівної магістралі і повітророзподільним ущільнювальне кільце виконане з еластомеру «Твідведенням для підключення до розподільника Екопур». повітря, який з'єднує гальмівну магістраль з При цьому згідно з корисною моделлю, повітророзподільним відведенням каналом, що ущільнювальне кільце виконане з поліуретану 30розміщений вище за рівень магістральних П-1302. відведень, при цьому кожне з відведень має При цьому згідно з корисною моделлю, різьблення на внутрішній його поверхні. [Крылов затискне пружинне кільце виконане розрізним. В.И. и др. Автоматические тормоза. -М.: При цьому згідно з корисною моделлю, упорне Транспорт, 1973. -С.183 (прототип)]. кільце виконане двоступінчастим, при цьому В процесі експлуатації відомого трійника ступінь меншого діаметру розміщено з боку виявилася проблема, пов'язана з тим, що затискного пружинного кільця. гальмівна магістраль має велику протяжність При цьому згідно з корисною моделлю згідно з уздовж вагону і трійники окрім з'єднання труб корисної моделі, канал розміщений вище за рівень відіграють роль кронштейнів, що підтримують магістральних відведень. труби гальмівної магістралі, а при необхідності При цьому згідно з корисною моделлю згідно демонтажу гальмівної магістралі в процесі корисної моделі, кронштейн має крізні отвори для експлуатації трійники з прикипілими до них кріплення до рами вагона. ділянками труб гальмівної магістралі доводиться Корисна модель пояснюється описом вирізувати, внаслідок чого зняті під час демонтажу конкретного прикладу її виконання і кресленнями, комплектуючі виявляються непридатними для що додаються, де на: подальшої експлуатації, що призводить до Фіг.1 зображений трійник для гальмівної значного дорожчання ремонту. магістралі рухомого складу, загальний вигляд; При створенні корисної моделі розв'язувалася Фіг.2 переріз А-А Фіг.1 (взаємне задача здешевлення ремонту гальмівної розташування магістральних відведень і каналу). магістралі під час експлуатації. Відомості, що підтверджують можливість Технічний результат - забезпечити можливість здійснення корисної моделі полягають в демонтажу гальмівної магістралі без порушення наступному. цілісності її елементів. Трійник для гальмівної магістралі рухомого Вказаний технічний результат досягається складу містить кронштейн 1 із закріпленими на тим, що трійник для гальмівної магістралі рухомого ньому магістральними 2 і 3 відведеннями для складу, що містить кронштейн із закріпленими на підключення до гальмівної магістралі 4 і ньому магістральними відведеннями для повітророзподільним 5 відведенням для підключення до гальмівної магістралі і підключення до розподільника повітря 6 і каналом повітророзподільним відведенням для 7. підключення до розподільника повітря і каналом, Трійник для гальмівної магістралі рухомого що з'єднує гальмівну магістраль з складу може бути виготовлений з традиційним повітророзподільним відведенням, згідно корисної розташуванням магістральних 2 і 3 та моделі, кожне з відведень додатково забезпечене повітророзподільним 5 відведеннями, наприклад, з різьбовою накидною гайкою, яка має крізний чавуну. центральний отвір для проходу труби гальмівної Кронштейн 1 трійника має традиційну магістралі, а на зовнішній поверхні кожного з конструкцію, тобто може бути виконаний у вигляді відведень виконана відповідна різьба, що плоского прямокутного майданчика із симетрично відповідає накидній гайці, при цьому всередині розташованими щодо осі симетрії 8 крізними накидної гайки послідовно розміщені упорне отворами 9 для кріплення трійника до рами вагону кільце, що стискається з торцем відповідного (на Фіг. не показано). відведення, та затискне пружинне кільце, що Магістральні 2 і 3 відведення для підключення встановлене із забезпеченням можливості фіксації до гальмівної магістралі 4 з'єднані між собою положення труби гальмівної магістралі у порожниною 10, утворюючи при цьому крізний відведенні під впливом накидної гайки. прохід для робочого середовища гальмівної При цьому згідно з корисною моделлю, магістралі. внутрішня поверхня кожного з відведень виконана Вище рівня магістральних відведень 2 і 3 в тілі гладкою. кронштейна 1 виконаний канал 7, що з'єднує При цьому згідно з корисною моделлю, гальмівну магістраль 4 з повітророзподільним 5 контактуюча із затискним пружинним кільцем відведенням. 5 28860 6 Кожне з відведень 2, 3 або 5 додатково вставляють у відповідне відведення. Положення забезпечено різьбовою накидною гайкою 11 для її вставленої у відповідне відведення труби закріплення на відповідному відведенні, для чого фіксують, закручуючи накидну гайку 11, під на зовнішній поверхні кожного з відведень 2, 3 або впливом конічної поверхні 18, яку затискне 5 виконано відповідне різьблення 12, що пружинне 17 кільце, стискаючись, тобто відповідає накидній гайці 11, при цьому внутрішня зменшуючись у діаметрі, жорстко охоплює трубу, поверхня 13 кожного з відведень 2, 3 або 5 може що затискається. бути виконана гладкою. Таким чином, створена конструкція трійника На внутрішній поверхні кожного з відведень 2, дозволяє вивести різьбове з'єднання з 3 або 5 з боку накидної гайки 11 може бути безпосереднього контакту з робочим виконано канавку 14. середовищем гальмівної магістралі і тим самим Накидна гайка 11 має крізний центральний запобігає так званому ефекту «прикипіння» отвір 15 для проходу труби гальмівної магістралі 4. елементів, які з'єднуються, всередині різьбового Усередині накидної гайки 11 послідовно з'єднання, що робить різьбове з'єднання розміщені упорне 16 кільце, що стикається з практично нероз'ємним. торцем відповідного відведення 2, 3 або 5, і Заявлена конструкція трійника повністю затискне пружинне 17 кільце. забезпечує можливість демонтажу гальмівної Упорне 16 кільце може бути виконане, магістралі без порушення цілісності її елементів, наприклад, двоступінчастим, при цьому ступінь зручна в експлуатації і відповідно значно меншого діаметра розміщена з боку затискного здешевлює проведення ремонтних робіт пружинного 17 кільця, а ступінь більшого діаметра гальмівної магістралі. прилягає до торця відповідного відведення, спираючись на нього. Упорне 16 кільце може бути виконане з металу, наприклад, зі сталі. Затискне пружинне 17 кільце має розімкнений периметр, наприклад, С-образний, і може бути виконане, наприклад, з пружинного дроту. Величина внутрішнього діаметра і упорного 16 кільця і затискного пружинного 17 кільця підібрана таким чином, що труба гальмівної магістралі 4 вільно проходить крізь них. Контактуюча 18 із затискним пружинним 17 кільцем внутрішня поверхня центрального отвору 15 накидної гайки 11 виконана у вигляді конічної поверхні, що звужується від торця відповідного відведення, тобто у вигляді усіченого конуса, основою якого є торець відповідного відведення 2, 3 або 5. Таким чином, можна сказати, що затискне пружинне 17 кільце встановлене із забезпеченням можливості фіксації положення труби гальмівної магістралі 4 у відповідному відведенні 2, 3 або 5 під впливом накидної гайки 11, тобто під впливом контактуючої 18 з ним конічної внутрішньої поверхні центрального отвору 15 накидної гайки 11. Для забезпечення герметичності з'єднання кожне з відведень 2, 3 або 5 забезпечене відповідним 19 ущільнювальним кільцем, що розміщене у відкритій з боку торця відповідного відведення канавці 14, при цьому ступінь більшого діаметра упорного 16 кільця, підтискаючи ущільнювальне 19 кільце, забезпечує герметичність з'єднання. Ущільнювальне 19 кільце може бути виконане з термоеластичного матеріалу, наприклад, з еластомеру «Т-Екопур», як це зроблене в нашому прикладі, або, наприклад, з поліуретану 30-П-1302. Робота трійника гальмівної магістралі рухомого складу здійснюється таким чином. Труби гальмівної магістралі 4 розміщують відповідно в магістральних відведеннях 2 і 3, а перехідник від розподільника повітря 6 розміщують у повітророзподільному 5 відведенні. Для цього кожну з приєднуваних труб послідовно проводять крізь затискне пружинне 17 кільце, упорне 16 кільце і ущільнювальне 19 кільце та