Анізотропно-ротаційно-пружна опора

Анізотропно-ротаційно-пружна опора, що містить нерухому основу з установленою упорною підшипниковою опорою, нею підтримуваний вал, крім того на валу встановлена друга упорна підшипникова опора, нею підтримувана плита, яка відрізняється тим, що вал з'єднаний з осями тіл 3 цього необмежено-збільшена вантажопідйомність існуючих підйомно-транспортних машин і механізмів, вантажопідйомність існуючих транспортних засобів (автомобіля, вертольота, літака, космолета, корабля, залізничного вагона, ракети), необмежено-збільшена прохідності й плавучість існуючого автомобіля-всюдихода, необмеженозменшений гальмовий шлях існуючого транспортного засобу, здійснений привід транспортного засобу, і здійснена авторотація. Поставлене завдання вирішується анізотропно-ротаційно-пружною опорою, що містить: нерухому основу, із установленою упорною підшипниковою опорою, нею підтримувальний вал, крім того, на валу встановлена друга упорна підшипникова опора, нею підтримувальна плита, в якій, завдяки тому, що вал з'єднаний з осями тіл кочення, а вони обперті об бігову доріжку, виконану у вигляді набору секторів, кожний з яких зв'язаний індивідуальним пружним елементом з основою, крім того, плита пов'язана з основою напрямними, з можливістю обертання вала в підшипникових опорах, з перекочуванням тіл кочення по секторах бігової доріжки, з підйомом тіл кочення з валом і плитою над основою, при частковому осіданні секторів із пружними елементами під тілами кочення, по відношенню з осіданням зазначених елементів при відсутності обертання вала. Корисна модель пояснюється графічними матеріалами, на яких показані на Фіг. 1 -схема анізотропно-ротаційно-пружної опори, на Фіг. 2-схема розташування Анізотропно-ротаційно-пружних опор на автомобілі, на Фіг. 3-схема анізотропного приводу, на Фіг. 4 - схема анізотропного авторотатора. В анізотропно-ротаційно-пружну опору (дивитися Фіг. 1) включена: нерухома основа -1, на основі -1 установлена упорна підшипникова опора-2, у підшипникову опору-2 посаджений вал-3, на вал3 посаджено упорну підшипникову опору - 4, підшипниковою опорою-4 підтримувальна плита-5, вал-3 з'єднаний з осями тіл кочення-6, які обперті об бігову доріжку тіл кочення, при цьому бігова доріжка тіл кочення виконана у вигляді набору секторів, кожний з яких виконаний у вигляді двох ланок ланцюга-7, які між собою з'єднані зв'язком-8, що розташований в центральній частині ланок-7, крім того, кожні дві ланки ланцюга-7 між іншими парами суміжних ланок-7 з'єднані двома осями, одна з осей-9 виконана з відсутністю її переміщення уздовж ланок-7, а інша вісь -10, виконана з можливістю її переміщення уздовж ланок-7, зв'язок-8 з'єднаний з втулкою, на яку встановлена подушка індивідуальної пружини -11, що пов'язаний з основою -1, крім того, осі-9, 10 вставлені в пази індивідуальних напрямних-12, які орієнтовані в напряму основи-1, напрямні-12 з'єднані з основою -1, з можливістю переміщення осей-9,10 з ланками ланцюгів-7 в пазах напрямних-12 в напряму на основу -1, і плита-5 пов'язана з основою -1 напрямними 13, з можливістю обертання вала-3 у підшипникових опорах-2,4 з перекочуванням тіл кочення-6 по ланках-7 бігової доріжки, із частковим осіданням пар ланок-7 із пружинами-11 під тілами кочення-6, і підйомом вала-3, з тілами кочення-6, і плитою-5 54142 4 над основою -1, по відношенню з осіданням зазначених елементів при відсутності обертання вала-3. Анізотропно-ротаційно-пружна опора працює в такий спосіб. У вихідному положенні пристрій розташований з вертикальною орієнтацією вала-3, і вал-3 нерухомий щодо основи - 1 і плити-5, і вал-3 обпертий об опору - 2. При обертанні вала-3 тіла кочення-6 по черзі перекочуються по ланках - 7 , що викликає осаду пружин -11 при прокочуванні по них тіл кочення-6. Але, так як, повне осідання кожного з пар ланок - 7 здійснюється за час, більше, ніж час прокатки по кожному з пар ланок - 7 тіл кочення - 6, то осадку пар ланок - 7 із пружинами11, валом - 3 і плитою - 5 здійснюється частково. У результаті цього вал-3, що був обпертий об опору - 2 і під тілами кочення - 6 об пари ланок - 7 і через пружини - 11 об основу -1, які були в положенні повного осідання відповідних пружин - 11 при відсутності обертання вала-3, при обертанні вала-3 підніметься над своїм нерухомим положенням стосовно основи - 1 і вал - 3 переміститься щодо своєї опори-2 з опорою - 4 і плитою - 5. Поворот плити - 5 щодо основи - 1 виключений напрямними-13. Таким чином, при осіданні пар ланок - 7 пари ланок - 7 з тілами кочення - 6 і валом - 3, а також плитою - 5 рухаються із прискоренням у напрямку основи - 1, що є псевдопадінням, що викликає зменшення силового навантаження на основу - 1 від плити - 5 через елементи3,4,6,7,8,9,10,11. У цей час у сучасній техніці часто використається псевдоявища для досягнення різноманітних технічних результатів. Так, наприклад загальновідоме явище псевдогравітації, яке використається для створення в стані невагомості явищ аналогічних явищам гравітації, шляхом додання обертового руху. Загальновідоме явище псевдообертання, яке повсюдно використовуване для одержання обертового вектора електромагнітного поля, застосовуване в генераторах й електродвигунах. Пропоноване явище псевдопадіння, як і перераховані псевдоявища, також може бути повсюдно використане при підйомі вантажів в існуючих підйомно-транспортних машинах і механізмах, для збільшення їхньої вантажопідйомності, наприклад при підйомі великогабаритних кам'яних блоків пірамід на плато Гізу, або фундаментних блоків на плато Боальбек. На Фіг. 2 показана схема розташування анізотропно-ротаційно-пружних опор на автомобілі. Тут кожна із чотирьох колісних стійок-14 з'єднана з кузовом-15 ( рамою) трьома анізотропноротаційно-пружними опорами-16, привід обертання яких здійснений від джерела обертання ( двигуна )-17 автомобіля, поряд із приводом коліс-18. Автомобіль із анізотропно-ротаційно-пружними опорами працює аналогічно загальновідомому автомобілю, але поряд з цим, при подачі обертання на анізотропно-ротаційно-пружні опори-16, орієнтовані вертикально, збільшується вантажопідйомність автомобіля, орієнтовані в напрямку поперечної осі автомобіля, зменшується бічний занос автомобіля при поворотах і маневруванні, орієнтовані в напрямку поздовжньої осі автомобіля, у напрямку проти руху автомобіля, зменшуєть 5 ся гальмовий шлях автомобіля, що підвищить технічні показники існуючих автомобілів. В анізотропний привід (дивитися Фіг.3 ) включені: анізотропно-ротаційно-пружна опора - 16, ізотропний силовий елемент - 19, О -подібна замкнута рама-20, джерело обертання -17, анізотропно-ротаційно-пружна опора -16 з'єднана своїм одним кінцем з рамою -20, і з'єднана своїм іншим кінцем з елементом-19, яким є, наприклад, пантограф, що своїм протилежним кінцем з'єднаний з рамою-20. Анізотропний привід працює в такий спосіб. При подачі обертання від джерела -17 і трансформації силового елемента, пантографа -19, протилежні сторони рами-20 навантажуються різними по величині силами, незважаючи на те, що на кінцях силового елемента, пантографа -19, величини сил, спрямованих у протилежні сторони однакові, але в результаті дії анізотропно-ротаційно-пружної опори -16, величина силового навантаження на раму-20 з сторони анізотропно-ротаційно-пружної опори -16 менше, підсумком чого є виникнення в рамі-20 неврівноваженої сили, що буде переміщати раму-20. В анізотропний авторотатор (дивитися Фіг-4 ) включені анізотропний привід (по Фіг.3 ) -21, рама 20 якого з'єднана важелем -22 з нерухомою віссю23, на якій установлена шестірня, зв'язана зубчастим приводом з валом-3 анізотропно-ротаційнопружної опори-16 анізотропного приводу-21, що з'єднана з вихідним валом-24. Анізотропний авторотатор працює аналогічно анізотропному приводу, у відмінності від якого рух анізотропного приводу-21 здійснюється навколо 54142 6 нерухомої осі -23, а обертання самого анізотропного авторотатора використається для приводу обертання його анізотропно-ротаційно-пружної опори -16 анізотропного приводу-21. Використовуючи анізотропно-ротаційнопружну опору, з анізотропним приводом й анізотропним авторотатором: необмежено-збільшена вантажопідйомність існуючих підйомнотранспортних машин і механізмів, використовуваних для, наприклад, переносу по повітрю цілісних, пірамід із плато Гізу, або кам'яних блоків із плато Боальбек, необмежено-збільшена вантажопідйомность існуючих транспортних засобів (автомобіля, вертольота, літака, космолета, корабля, залізничного вагона, ракети ), наприклад, для створення необмежено-великих по розмірах і вазі літальних апаратів-космолетів (усередині корпуса яких розташовано обертовий цилиндр, із псевдогравітацією, для польотів у космічному просторі при стані невагомості), або атмосферних космолетів (для польотів у межах атмосфери планети, із присутністю гравітації, з відсутністю зазначеного циліндра із псевдогравітацією), з необмежено-підвищенні прохідності автомобіля-всюдихода, і його плавучість, з необмежено-зменшенні гальмівного шляху існуючого транспортного засобу, здійснений привід транспортного засобу, і здійснення авторотації. Техніко-економічний ефект від використання анізотропно-ротаційно-пружної опори й анізотропних механізмів на її основі складається в створенні нового класу анізотропних механізмів, які розширюють технічні можливості існуючих механізмів і машин, а також появі нових, раніше невідомих машин на її основі. 7 54142 8 9 Комп’ютерна верстка М. Мацело 54142 Підписне 10 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601