Пристрій пусковий асинхронного двигуна з фазним ротором

Реферат: UA 68039 U UA 68039 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі електротехніки і може бути використана в електроприводах різноманітних механізмів. Відомий аналог [1. - С. 379-380], що містить трифазний випрямляч в колі ротора з керованим опором на боці постійного струму. Зміною відносного терміну шунтування тиристором опору з допомогою зворотного зв'язку за електричною потужністю можна задати бажаний момент прискорення двигуна. Відомий також найближчий аналог [1. - С. 286-288], регулятор ковзання, який має трифазний реостат, виведення ступенів якого здійснюється релейно-контакторною апаратурою в функції часу за жорстко заданою програмою, а регулювання ковзання здійснюється шляхом вмикання і вимикання передостаннього ступеня реостату з допомогою трикотушкового реле ковзання, ввімкненого між клемами ротора і точками на передостанній дільниці реостату, яке виконує роль зворотного зв'язку. Застосування такого схемного рішення має умови, що ускладнюють пристрій і вимагають проведення низки розрахунків параметрів схеми. Крім того зменшення пускового опору при прискоренні двигуна в функції часу також потребує розрахунків часу прискорення для кожного ступеня реостату, щоб визначити уставки часу (контрольованого параметру) для апаратів (реле часу), що здійснюють пуск. Час прискорення приводу залежить від діапазону зміни швидкості і величини статичного і динамічного моменту. Розрахунки ведуть для одного найбільш тяжкого випадку (підйомні крани). Для решти випадків діаграма пуску знижує швидкодію приводу. Недоліками такого пристрою являються : - відносно підвищений об'єм розрахунків для визначення параметрів схеми; - відносно занижена швидкодія схеми при завантаженні приводу нижче розрахункового. В основу корисної моделі поставлена задача: пристрій шляхом ввімкнення на вихід випрямляча в колі ротора герконових реле керування тиристорами прискорення за числом ступенів реостату, а нормально замкнутих контактів окремого реле - в коло керування відповідного тиристора, починаючи з першого ступеня, при чому уставки напруги відпускання відповідних реле в момент шунтування ступеня визначені за величиною ковзання ротора, яке визначається відрізком на пусковій діаграмі між точкою перетину лінією момента перемикання лінії синхронної швидкості і відповідними точками перетину ліній штучних механічних характеристик двигуна, забезпечити підвищення швидкодії приводу і спрощення схеми пристрою. Ці ознаки характерні для даної корисної моделі і відмінні від найближчого аналога, вони необхідні і достатні для здійснення її. На кресленні показана принципова електрична схема пристрою. Пусковий пристрій асинхронного двигуна із фазним ротором містить трифазний мостовий випрямляч ввімкнений на обмотку ротора. На вихід випрямляча 2 ввімкнено послідовно ступені 3.1 -3.5 пускового реостату з лінійним тиристором 4, тиристори прискорення 5 -8 ввімкнені паралельно між собою. Герконові реле керування 9-13 також ввімкнені на напругу ротора на виході випрямляча 2. Нормально замкнуті контакти 9.1 - 12.1 герконових реле 9-12 через обмежувальні резистори 16-19 включені в коло керування тиристорів прискорення 5 - 8, а нормально розімкнуті контакти 13.1 реле 13 через резистор 15 - в коло керування лінійного тиристора 4. Стабілітрон 14 і змінний резистор 24 забезпечують спрацювання реле 13 при холостому ході двигуна. Контакти реле 12.3 і реле 11.3 блокують першочерговість ввімкнення реле 13, а контактом 13.1 реле ставиться на самоблокування. В коло котушок герконових реле 9-12 ввімкнені змінні резистори 20-23, якими встановлюються уставки напруги відпускання відповідного реле 9-12 в момент шунтування, починаючи з першої, ступені визначені за величиною ковзання ротора, яке визначається відрізком на пусковій діаграмі між точкою перетину лінією момента перемикання лінії синхронної швидкості і відповідними точками перетину ліній штучних механічних характеристик двигуна. Резистори 25 - 28, ввімкнені в коло котушок реле 9 - 13, і контакти 9.2 - 12.2 регулюють чутливість реле 9-13 при спаданні напруги в колі ротора при пуску. При подачі напруги на клеми статора двигуна 1 на обмотці ротора появляється в перший момент, коли ротор нерухомий, номінальна електрорушійна сила ротора. Реле 9-12 спрацьовують і розмикають нормально замкнуті контакти 9.1 - 12.1 в колах керування тиристорів прискорення 5 - 8 і контакти 9.2 - 12.2 в колі котушок реле 10 - 13, одночасно замикаються нормально відкриті контакти реле 11.3 - 12.3 в колі реле 13. В результаті чого реле 13 спрацьовує, замикає контакт 13.1, відкриваючи лінійний тиристор 4, а контактом 13.2 ставить себе на самоблокування. Двигун на повністю введеному реостаті починає на першій штучній характеристиці набирати оберти, а напруга на виході ротора і випрямляча 2 падає пропорціональна ковзанню ротора. При зниженні її до величини уставки напруги відпускання реле 9 останнє замикає свої контакти 1 UA 68039 U 5 9.2 в колі реле 10 - 13, підвищуючи їх чутливість, і в колі керування тиристора 5 контакти 9.1, при цьому останній відкривається, виводить перший ступінь 3.1 реостату, двигун переходить на другу штучну характеристику, продовжуючи набирати оберти і знижувати напругу ротора. Аналогічно відбувається виведення наступних ступенів 3.2; 3.3; 3.4, після чого двигун переходить на 5-у штучну механічну характеристику. Коли момент двигуна зрівняється зі статичним моментом від сил супротив на валу двигуна, швидкість досягає значення, що встановлюється, процес пуска закінчився. Для остановки приводу двигун вимикається із мережі, напруга ротора падає до нульового значення, реле 13 знеструмлюється, і схема відновлюється до вихідного положення. 10 Джерело інформації С.Н. Вешеневский. Характеристики двигателей в электроприводе.. М.: «Энергия», 1967 г. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 Пристрій пусковий асинхронного двигуна з фазним ротором, що містить трифазний випрямляч в колі ротора, пусковий реостат із декількох ступенів, тиристори прискорення і лінійний, реле керування тиристорами і резистори, який відрізняється тим, що герконові реле керування тиристорами прискорення за числом ступенів реостату ввімкнуті на вихід випрямляча, а нормально замкнуті контакти окремого реле - в коло керування відповідного тиристора, при чому уставки напруги відпускання відповідних реле в момент шунтування, починаючи з першого ступеня визначені за величиною ковзання ротора, яке визначається відрізком на пусковій діаграмі між точкою перетину лінією момента перемикання лінії синхронної швидкості і відповідними точками перетину ліній штучних механічних характеристик двигуна. 2 UA 68039 U Комп’ютерна верстка Д. Шеверун Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3