Пристрій донного розвантажування транспортного засобу

Реферат: UA 70608 U UA 70608 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до транспорту в гірничій промисловості, зокрема до транспортних засобів з розвантажуванням перевезеної маси через дно. Відомий пристрій донного розвантажування [1], прийнятий за найближчий аналог. Пристрій включає транспортний засіб з бічними, з опорними напрямними, й торцевими стінками, дно, що відкривається, яке жорстко з'єднане з вагонними візками й один торець якого шарнірно з'єднаний з торцевою стінкою вагона, а інший - за допомогою замка запирання з'єднаний з іншою торцевою стінкою транспортного засобу, рейкове полотно. Рейкове полотно в зоні розвантаження опущене вниз і виконане по пологій спадній ділянці й висхідній ділянці кривій, паралельно якому в зоні розвантаження розташований рольганг, взаємодіючий з опорними напрямними. Недоліком даного пристрою є те, що дно транспортного засобу, яке відкривається, виконане по всій довжині транспортного засобу. Така конструкція для зменшення динамічних навантажень при розвантажуванні й закритті й для забезпечення повного розвантаження вимагає великої глибини розвантажувальної ями й великої довжини розвантажувального шляху. Колеса транспортного засобу розташовані на його дні, й для запобігання взаємодії дна з рейками при розвантажуванні повинні перебувати якнайближче до торців дна, що тягне збільшення жорсткої колісної бази транспортного засобу, різко погіршує вписування транспортного засобу в закруглення шляху, що може приводити до його сходу з рейкового шляху. В основу корисної моделі поставлена задача: шляхом зміни конструкції забезпечити зменшення розмірів пристрою донного розвантажування; знизити динамічні навантаження транспортного засобу при розвантажуванні, забезпечити розвантаження транспортного засобу як в одному, так і у зворотному напрямку та забезпечити повне розвантаження без зависання матеріалу, що транспортується, у кузові транспортного засобу, а також забезпечити скорочення часу розвантажування. У пристрої донного розвантажування транспортного засобу, що містить кузов з бічними й торцевими стінками, і дном, з'єднаним з колесами, один торець якого рухомо взаємодіє з торцевою стінкою транспортного засобу, підтримну систему кузова й напрямні руху в зоні розвантаження у вигляді криволінійної ділянки, згідно з корисною моделлю, дно виконане із шарнірно з'єднаних частин так, що друга торцева частина рухомо взаємодіє з іншою торцевою стінкою. Таким чином, новим у корисній моделі, що заявляється, є те, що дно виконане із шарнірно з'єднаних частин так, що друга торцева частина рухомо взаємодіє з іншою торцевою стінкою. Також пропонуються наступні конструктивні зміни: - співвісно з колесами виконані напрямні котки, що виходять за межі катання коліс; - напрямні руху зони розвантаження виконані у вигляді копіра, який взаємодіє з напрямними котками; - підтримна система кузова при розвантажуванні містить виконані на бічних стінках транспортного засобу опорні напрямні, які взаємодіють із підтриманими роликами й розташованими щонайменше на вході й виході підтриманої системи кузова притискними роликами; - криволінійна ділянка зони розвантаження містить ділянку струсу вантажу, яка перебуває між спадною й висхідною кривими; - ділянка струсу вантажу виконана у вигляді висхідної й спадної кривих. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями. На фіг. 1 представлена поетапна робота пристрою донного розвантажування транспортного засобу. На фіг. 2 - поперечний вид транспортного засобу в зоні розвантаження. Пристрій донного розвантажування транспортного засобу складається із транспортного засобу 1, напрямних руху 2 і 3, зони розвантаження АЕ. У зоні розвантаження АЕ напрямні руху виконані у вигляді копірів 2. Поза зоною розвантаження напрямні руху виконані у вигляді рейок 3. Копіри 2 у зоні розвантаження АЕ виконані у вигляді спадної АВ і висхідної DE кривих, що мають ділянку струсу вантажу BD. Ділянка струсу вантажу BD виконана у вигляді висхідної ВС і спадної CD кривих. Транспортний засіб 1 виконаний із шарнірно з'єднаними частинами дна 4, колесами 5, вертикальними торцевими стінками 6, вертикальними бічними стінками 7. Торцеві частини дна 4 рухомо взаємодіють із вертикальними торцевими стінками 6 транспортного засобу 1. На бічних стінках 7 виконані опорні напрямні 8, які на вході транспортного засобу 1 у зону розвантаження АЕ взаємодіють із підтримною системою кузова. Співвісно з колесами 5 виконані напрямні котки 9. На напрямних котках 9 транспортний засіб 1 прокочується по копірах 2, проходячи зону розвантаження АЕ. Перед початком та після закінчення зони розвантаження 1 UA 70608 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 АЕ установлені притискні ролики 10 і підтримні ролики 11, що утворюють підтримну систему кузова. Пристрій донного розвантаження транспортного засобу працює наступним чином. При проходженні транспортним засобом 1, навантаженим будь-яким сипучим матеріалом, зони розвантаження АЕ напрямні котки 9, які виконані співвісно з колесами 5, і виходять за межі катання коліс 5 транспортного засобу 1, накочуються на копіри 2, які виконані по кривій, що має ділянки зниження АВ і підвищення DE щодо горизонталі, і ділянки струсу вантажу BD. Підтримна система кузова по своїй довжині виконана більше, ніж зона розвантаження АЕ, тобто вона встановлена з перекриттям зони розвантаження. На початку зони розвантаження АЕ кузов транспортного засобу 1 опорними напрямними 8 наїжджає на підтримані ролики 11, і при проходженні зони розвантаження АЕ утримується на них. На ділянці зниження АВ копіри 2 виконані по спадній кривій, при проходженні цієї ділянки напрямні котки 9 захоплюють за собою частини дна 4, до яких вони прикріплені, у такий спосіб виконується розвантаження транспортного засобу 1. При проходженні транспортним засобом 1 ділянки струсу вантажу BD напрямні котки 9 прокочуються по копірах 2, які на ділянці струсу вантажу виконані у вигляді висхідної ВС і спадної CD кривих. Відбувається струс частин дна 4, за допомогою підняття й опускання його частин, за рахунок цього віддаляється матеріал, що залишився, з кузова виконується повне розвантаження транспортного засобу 1. Після виконання операції повного розвантаження, транспортний засіб 1 проходить зону підвищення DE, відбувається послідовне закриття частин дна 4 транспортного засобу 1. Напрямні котки 9 прокочуються по копірах 2, які в зоні підвищення DE виконані у вигляді висхідної кривої, піднімаючи частини дна 4 і здійснюючи їх повне закриття. Для запобігання підняття кузова транспортного засобу 1 при закритті частин дна 4 у випадку підвищеного опору руху напрямних котків 9 по копірах 2, притискні ролики 10 упираються в опорні напрямні 8, запобігаючи підняттю транспортного засобу 1. Після закриття частин дна 4 транспортного засобу 1, транспортний засіб наїжджає на рейки 3 і залишає зону розвантаження АЕ. Пропонована конструкція пристрою донного розвантажування дозволяє поліпшити маневреність транспортного засобу й підвищити продуктивність розвантаження. А також дозволяє збільшити термін служби напрямних руху в зоні розвантаження й коліс транспортного засобу. Джерело інформації: 1. Патент Російської Федерації № 2204519 "Способ донной разгрузки вагонов и устройство для его осуществления", опубл. 20.05.2003 г. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Пристрій донного розвантажування транспортного засобу, що містить кузов з бічними й торцевими стінками і дном, з'єднаним з колесами, один торець якого рухомо взаємодіє з торцевою стінкою транспортного засобу, підтримну систему кузова й напрямні руху в зоні розвантаження у вигляді криволінійної ділянки, який відрізняється тим, що дно виконане із шарнірно з'єднаних частин, закріплених на транспортному засобі, при цьому друга торцева частина дна рухомо взаємодіє з іншою торцевою стінкою. 2. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що криволінійна ділянка зони розвантаження містить ділянку струсу вантажу, яка перебуває між спадною й висхідною кривими. 3. Пристрій за пп. 1, 2, який відрізняється тим, що ділянка струсу вантажу виконана у вигляді висхідної й спадної кривих. 4. Пристрій за пп. 1-3, який відрізняється тим, що співвісно з колесами виконані напрямні котки, що виходять за межі катання коліс. 5. Пристрій за пп. 1-4, який відрізняється тим, що напрямні руху зони розвантаження виконані у вигляді копіра, який взаємодіє з напрямними котками. 6. Пристрій за пп. 1-5, який відрізняється тим, що підтримна система кузова при розвантажуванні містить виконані на бічних стінках транспортного засобу опорні напрямні, які взаємодіють із підтримними роликами й з розташованими щонайменше на вході й виході підтримної системи кузова притискними роликами. 2 UA 70608 U Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3