Автоматизована система для вибору ресурсозберігаючої технології за допомогою логістичних методів

Реферат: Автоматизована система для вибору ресурсозберігаючої технології за допомогою логістичних методів, яка включає автоматизоване робоче місце інженера служби транспортного логістичного центру (АРМ ТЛЦ), яке з'єднано каналом зв'язку з засобами технічного розвитку станцій у вузлах залізничної мережі; екран відображення інформації; пристрій введення початкової інформації в АС "Месплан" і базу даних АРМ Д сценаріїв вагонопотоків, а також локальну обчислювальну мережу, що містить програмні модулі реалізації сценаріїв, об'єктивного контролю інженера служби перевезень залізниці, що зберігає й підтримує в актуальному стані всю необхідну інформацію про вантажні вагони. Автоматизована система містить блок, який виконує вибір ресурсозберігаючої технології за допомогою дворівневої моделі, в якій взаємозв'язані оптимізаційні завдання для першого рівня кожного виду транспорту у транспортному вузлі і для другого рівня Єдиної системи управління парком вантажних вагонів. UA 72286 U (12) UA 72286 U UA 72286 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до залізничного транспорту, а саме автоматизованої системи для вибору ресурсозберігаючої технології використання власних вагонів компаній-операторів у залізничних вузлах за допомогою логістичних методів. Відома електронна система управління, що містить автоматизоване робоче місце (АРМ) системи "Клієнт-УЗ", комерційних агентів станцій та маневрових диспетчерів на певний період та поточний стан на початок сеансу роботи. Після цього проводиться на АРМ декілька експериментів по визначенню місцезнаходження вивантажених порожніх власних вагонів та направлення їх до адреси вантажних комплексів станцій навантаження з використанням математичної моделі для отримання з множини допустимих технологій за погодженням Головного управління перевезень Укрзалізниці для маршрутів мережного значення або за погодженням служби перевезень для маршрутів рівня залізниці. Рішення приймаються виходячи з мінімізації експлуатаційних витрат та потреби у парку вагонів для здійснення перевезень з мінімальним їх порожнім пробігом до місць навантаження і направляються до логістичного центру залізниці з метою контролю терміну доставки порожніх вагонів. Компанія "Vossloh Information Technologies York", Кіль, Німеччина на базі інтернет-технологій використовує електронну систему управління заявками на нитки графіка AccessPlan як для довгострокового, так і короткострокового використання інфраструктури, враховуючи заявки на виділення технологічних перерв для потреб технічних служб, які після розгляду менеджерами інфраструктури передаються в систему TrainPlan для подальшого детального планування графіка (С. Grayley. Railway Technical Review, 2005, № 3, p. 31-34. Интернет-технологии в управлении инфраструктурой [Электронный ресурс] / Железные дороги мира, № 03, 2006. Режим доступа: www/URL: http://www.css-rzd.ru/zdm/2006-03/05170.htm. - Загл. с экрана). Недоліком цієї системи є те, що відсутність заявок вантажовідправників не передбачена, зміни не узгоджуються із заявками на порожні вагони, що необхідні для перевезення. Найбільш близькою до корисної моделі, що заявляється, за технічною суттю, призначенням і результатом, що досягається, є відома система управління ВАТ "Перша вантажна компанія" використовує програмний комплекс "Єдиний реєстр вагонів" (ЄРВ ПГК), розроблений компанією ЗAT "Интэллекс" (Единый реєстр вагонов ПГК работает без сбоев - разработчики [Электронный ресурс] / Журнал РЖД-Партнер, № 03, 2011. - Режим доступа: www/URL; http://www.rzdpartner.ru/news/2011/03/01/363505.html. - Загл. с экрана), включає в себе автоматизоване робоче місце інженера служби транспортного логістичного центру (АРМ ТЛЦ), яке з'єднано каналом зв'язку з засобами технічного розвитку станцій у вузлах залізничної мережі; екран відображення інформації; пристрій введення початкової інформації в АС "Месплан" і базу даних АРМ Д сценаріїв вагонопотоків, а також локальну обчислювальну мережу, що містить програмні модулі реалізації сценаріїв, об'єктивного контролю інженера служби перевезень залізниці. ЄРВ ПГК зберігає й підтримує в актуальному стані всю необхідну інформацію про вантажні вагони. Недоліком відомої системи є не впроваджений електронний документообіг при перевезенні порожніх вагонів у повному обсязі, що такі користувачі, як працівники операторських компаній, компаній-власників рухомого складу підприємств-вантажовідправників, інженерно-технічні працівники служби перевезення залізниці, дирекцій залізничних перевезень, робітники масових залізничних професій: чергові по станції прийомоздавальники, оператори станційних технологічних центрів, товарні касири, складачі поїздів та інші у процесі роботи не отримують, а реєструють технологічні операції в електронних облікових і звітних документах на АРМ персоналу, що не дозволяє реалізувати ресурсозбереження використання власних вагонів компаній-операторів у залізничних вузлах. Задачею, поставленою в основу корисної моделі, що заявляється, є удосконалення автоматизованої системи для вибору ресурсозберігаючої технології за допомогою логістичних методів. Поставлена задача вирішується тим, що в автоматизовану систему додатково введений блок, який виконує вибір ресурсозберігаючої технології за допомогою дворівневої моделі, в якій взаємозв'язані оптимізаційні завдання для першого рівня кожного виду транспорту у транспортному вузлі і для другого рівня (координуючого центру) Єдиної системи управління парком вантажних вагонів. Автоматизована система для вибору ресурсозберігаючої технології містить автоматизоване робоче місце інженера служби транспортного логістичного центру (АРМ ТЛЦ), яке з'єднано каналом зв'язку з засобами технічного розвитку станцій у вузлах залізничної мережі; екран відображення інформації; пристрій введення початкової інформації в АС "Месплан" і базу даних АРМ Д сценаріїв вагонопотоків, а також локальну обчислювальну мережу, що містить програмні модулі реалізації сценаріїв, об'єктивного контролю інженера служби перевезень залізниці та відповідно до корисної моделі, до складу системи додатково введений блок вибору 1 UA 72286 U 5 10 15 20 ресурсозберігаючої технології, який враховує обсяг вантажів, переробної спроможності станцій у вузлах залізничної мережі України, технічного стану інфраструктури та рухомого складу на базі моделювання технологічних операцій за допомогою логістичних методів. Блок, який виконує вибір ресурсозберігаючої технології за допомогою дворівневої моделі взаємозв'язані оптимізаційні завдання для першого рівня кожного виду транспорту у транспортному вузлі і для другого рівня (координуючого центру) Єдиної системи управління парком вантажних вагонів та працює наступним чином. Дворівнева модель інтегрується в інформаційну систему автоматизованого робочого місця інженера транспортного логістичного центру (АРМ ТЛЦ), який отримує інформацію щодо вказаних параметрів з автоматизованих робочих місць системи "Клієнт-УЗ", комерційних агентів станцій та маневрових диспетчерів на певний період та поточний стан на початок сеансу роботи. Після цього проводиться на АРМ декілька експериментів по визначенню місцезнаходження вивантажених порожніх власних вагонів та направлення їх до адреси вантажних комплексів станцій навантаження з використанням математичної моделі для отримання з множини допустимих технологій за погодженням Головного управління перевезень Укрзалізниці для маршрутів мережного значення або за погодженням служби перевезень для маршрутів рівня залізниці. Рішення приймаються виходячи з мінімізації експлуатаційних витрат та потреби у парку вагонів для здійснення перевезень з мінімальним їх порожнім пробігом до місць навантаження і направляються до логістичного центру залізниці з метою контролю терміну доставки порожніх вагонів. Єдина система управління парком вантажних вагонів має вигляд: на першому рівні: Ik J    CijQijП  min , (1) i1 j1 при обмеженнях: 25  J П   aijQij  t ik , i  1,,Ik j1   Ik П Ф    Qij  Qkj , j  1,, J , (2) i1   QijП  0, i  1,,Ik ; j  1,, J   на другому рівні: K Ik J    dkij QkjФ  min , (3) k 1i1 j1 при обмеженнях:  30 35  Ik K  J Ф  1  Qij  t k ,  Q   max t ik aij ; k  1,,K k 1 i1  j1 K  Ф   0, j  1 , J , (4) ,  Qkj  k 1    QkjФ   0, j  1,, J; k  1,,K   У наведених моделях: Ik - кількість типів рухомого складу або транспортних засобів k-го виду транспорту; J - загальна кількість напрямків перевезень; K - кількість різних видів транспорту, що взаємодіють у транспортному вузлі; C ij - витрати на перевезення однієї тонни вантажу і-м типом рухомого складу k-го виду транспорту, грн./т;  Q ijП  - запланований обсяг перевезень на j-ому напрямку для і-го типу рухомого складу k-го виду транспорту, т;  Q kjФ  - фактичний обсяг перевезень k-го виду транспорту на j-ому напрямку, т; a ij - трудомісткість перевезень i-м типом рухомого складу k-го виду транспорту на j-ому 40 напрямку (зворотна продуктивність), год./т; t ik - бюджет тривалості роботи i-го типу k-го виду транспорту, год; 2 UA 72286 U K  Q - загальний обсяг перевезень всіх видів транспорту, год; k 1 5 10 15 dkij - питомі витрати на перевезення вантажу і-м типом рухомого складу k-го виду транспорту на j-ому напрямку, грн./т. Дана модель відображає основні цілі ЄСУ ПВВ на транспортному ринку, які сприятимуть: - збільшенню обсягів перевезених вантажів; - підвищенню продуктивності елементів транспортних систем (зростання доходів і зниження витрат); - скороченню строків доставки вантажів (прискорення обороту коштів); - зниженню витрат палива й електроенергії (збереження ресурсів). Моделювання формування, простою, руху поїздів операторських компаній і розрахунку показників ресурсозбереження і економічних еквівалентів при добовому аналізі перевезень ґрунтується на виборі маршруту прямування і розкладу із ниток графіку різних дільниць та їх тарифної оцінки з метою оптимального забезпечення потреб у перевезенні. Таким чином, слід сформувати масив X - план визначеного графіка руху поїздів на напрямках. Як цільову функцію пропонується використовувати мінімізацію вагоно-кілометрів перевезень порожніх вагонів на технологічному ланцюзі I J T B     Xijt  mij  Lij  min , (5) i1 j1 t 0 де 20 Xijt - кількість поїздів відповідної категорії (наскрізний, дільничний, місцевий), призначення та напрямку; i - початкова станція маршруту; j - кінцева станція маршруту; ij - маршрут прямування; T - період часу, год.; m ij - склад поїзда, ваг.; 25 30 35 40 45 L ij - відстань прямування поїзда на ij-тій дільниці, км. Вибір такої цільової функції забезпечить виконання вимог розвезення порожніх вагонів технологічними маршрутами або наскрізними поїздами принаймні з мінімумом переробок вагонів на попутних технічних станціях. Запропонована автоматизована система підвищує ефективність використання рухомого складу та технічних засобів за рахунок зменшення вагоно- та локомотиво-годин простою, зменшення вагоно-кілометрів порожнього пробігу вантажного вагона. Крім того, розширює інформаційні можливості АРМ інженерно-технічного і оперативного персоналу транспортнологістичного центру Укрзалізниці та логістичного центру залізниці навантаження. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Автоматизована система для вибору ресурсозберігаючої технології за допомогою логістичних методів, яка включає автоматизоване робоче місце інженера служби транспортного логістичного центру (АРМ ТЛЦ), яке з'єднано каналом зв'язку з засобами технічного розвитку станцій у вузлах залізничної мережі; екран відображення інформації; пристрій введення початкової інформації в АС "Месплан" і базу даних АРМ Д сценаріїв вагонопотоків, а також локальну обчислювальну мережу, що містить програмні модулі реалізації сценаріїв, об'єктивного контролю інженера служби перевезень залізниці, що зберігає й підтримує в актуальному стані всю необхідну інформацію про вантажні вагони, яка відрізняється тим, що в автоматизовану систему додатково введений блок, який виконує вибір ресурсозберігаючої технології за допомогою дворівневої моделі, в якій взаємозв'язані оптимізаційні завдання для першого рівня кожного виду транспорту у транспортному вузлі і для другого рівня (координуючого центру) Єдиної системи управління парком вантажних вагонів. Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3