Привід роз’єднувача контактної мережі залізниці

Реферат: Привід роз'єднувача контактної мережі залізниці містить корпус, в якому розташовані двоступінчастий редуктор, електродвигун, закріплений на корпусі під кришкою, і півмуфту для з'єднання зі штангою, закріплену на вихідному валу електродвигуна. Як електродвигун привід містить безконтактний вентильно-реактивний електричний двигун. UA 72640 U (12) UA 72640 U UA 72640 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель призначена для управління роз'єднувачами контактної мережі електрифікованих залізниць змінного струму на напругу 6 кВ, 10 кВ, 27,5 кВ та 35 кВ. Відомий рушійний привід роз'єднувача контактної мережі залізниці, що містить корпус, в якому розташовані мотор-редуктор, що включає електродвигун і редуктор, вихідний вал електродвигуна, електронний перемикач напрямку обертання приводу, клемник для підключення приводу до електричних ланцюгів за допомогою кабелю і вимикач для запобігання несанкціонованого запуску електродвигуна. Корпус складається з каркаса і кожуха, з'єднаних між собою за допомогою болтового з'єднання. На одній зі стін корпуса виконаний отвір для пропускання кабелю у його внутрішню порожнину. Привід містить клему заземлення, розміщену зовні корпуса на одній з його стін. Привід також забезпечений ручкою ручного управління роботою приводу і додатковою тягою для з'єднання приводу з роз'єднувачем контактної мережі. Вихідний вал електродвигуна має пристосування для з'єднання з додатковою тягою. Важіль редуктора зв'язаний з проміжним важелем вихідного вала електродвигуна за допомогою тяги (див. патент Російської Федерації на винахід № 2422300, опублікований 27.06.2011 p.). До недоліків даного приводу слід віднести застосування колекторного двигуна, що вимагає проведення періодичного огляду та обслуговування, що в умовах розташування роз'єднувачів вздовж залізниці на великій відстані один від одного призводить до значних незручностей у його експлуатації. Найбільш близьким до корисної моделі, що заявляється, є привід до роз'єднувачів контактної мережі змінного і постійного струму високої напруги типу УМП - II (див. Паспорт виробу Ас 001.00.000 ПС, ЗАТ "Сімферопольський електротехнічний завод"). Привід УМП - II являє собою двоступінчастий редуктор, зібраний в чавунному корпусі. Перший ступінь редуктора - прямозуба передача з модулем зчеплення 1,5 (шестірня, що закріплена на валу колекторного електродвигуна, передає шестірні з передаточним числом 120/13). Другий ступінь редуктора - черв'ячна передача з модулем зчеплення 3, передаточним числом 68/1, черв'як передає обертання на черв'ячне колесо, яке змонтовано на фрикціоні, установленому на вихідному валу колекторного електродвигуна. Редуктор приводиться в дію електродвигуном, установленим на корпусі під чавунною кришкою. Електродвигун ізолюється від корпусу пластмасовою плитою, а зубчасте колесо першого ступеня редуктора ізолюється від вала пластмасовими втулками і шайбою. Реверс приводу здійснюється двома тумблерами, установленими на кронштейні, які перемикаються в крайніх положеннях приводу за допомогою двох упорів, на вихідному валу. Доступ до механізму привода здійснюється через дверцята, що відкриваються викруткою, дверцята зблоковані з механізмом привода за допомогою кнопки таким чином, що при відкритій дверці ланцюг живлення електродвигуна розімкнутий і дистанційне керування приводом виключається. Даний привід вибраний як прототип до корисної моделі, що заявляється. Прототип і корисна модель, що заявляється, мають спільні конструктивні елементи: - корпус з кришкою; - двоступінчастий редуктор; - електродвигун, закріплений на корпусі під кришкою; - півмуфту для з'єднання зі штангою; - півмуфта закріплена на вихідному валу електродвигуна. Однак, внаслідок використання в приводі УМП - II колекторного двигуна, недоліком пристрою є низька надійність, обумовлена наявністю колекторно-щіткового вузла, який вимагає проведення періодичного огляду та обслуговування, що в умовах розташування цих роз'єднувачів вздовж залізниці на великій відстані один від одного призводить до значних незручностей в експлуатації приводу. В основу корисної моделі поставлено задачу створити удосконалену конструкцію приводу роз'єднувача контактної мережі залізниці, в якому шляхом заміни колекторного електродвигуна на безконтактний вентильно-реактивний електродвигун, забезпечити підвищення надійності приводу і зменшення витрат на його обслуговування. Поставлена задача вирішується тим, що в конструкції приводу роз'єднувача контактної мережі залізниці, що містить корпус, в якому розташовані двоступінчастий редуктор, електродвигун, закріплений на корпусі під кришкою і півмуфту для з'єднання зі штангою, закріплену на вихідному валу електродвигуна, згідно з корисною моделлю, як електродвигун привід містить безконтактний вентильно-реактивний електричний двигун. Привід роз'єднувача контактної мережі залізниці зображений на кресленні, де: - фіг. 1 - зовнішній вигляд приводу спереду в розрізі; - фіг. 2 - зовнішній вигляд приводу зверху в розрізі. 1 UA 72640 U 5 10 15 20 Привід роз'єднувача контактної мережі залізниці містить корпус 1 з кришкою 2. На корпусі 1, під кришкою 2, закріплений безконтактний вентильно-реактивний електричний двигун 3, наприклад, марки ДБК 107-300-8000-300-УХ 122, виробництва ТОВ "Електротехніка. НОВІ ТЕНОЛОГІЇ»(ТУУ 31.1-37170452-001: 2011). Усередині корпусу 1 розташований двоступінчастий редуктор (окремою позицією не показаний). Перший ступінь двоступінчастого редуктора виконаний у вигляді шестірні 4, закріпленої на валу 5 електродвигуна 3 і шестірні 6, яка входить в зчеплення з шестірнею 4. Шестірня 4 має передаточне число менше, ніж шестірня 6. Модуль зчеплення першого ступеня редуктора дорівнює 1,5. Другий ступінь редуктора виконаний у вигляді черв'яка 7 і черв'ячного колеса 8 змонтованого на фрикціоні 9. Фрикціон 9 закріплений на вихідному валу 10. Черв'як 7 входить в зчеплення з шестірнею 6 і з черв'ячним колесом 8. Модуль зчеплення другого ступеня редуктора дорівнює 3,0. Для доступу до механізму приводу на корпусі 1 установлені дверцята 11. На вихідному валу 10 ззовні корпуса 1 закріплена півмуфта 12 для з'єднання зі штангою (штанга на кресленні не показана). Робота приводу роз'єднувача контактної мережі залізниці відбувається таким чином: при подачі сигналу включення обертання від електродвигуна 3 через шестірню 4 передається шестірні 6. Шестірня 6 знаходиться на одному вихідному валу 10 з черв'яком 7, який через черв'ячне колесо 8, яке також розташоване на одному вихідному валу 10 з фрикціоном 9, передає обертання на вихідний вал 10 і півмуфту 12. Далі через штангу, з'єднану з півмуфтою 12, рух передається на комутуючі мережу ножі роз'єднувача. 25 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 30 Привід роз'єднувача контактної мережі залізниці, що містить корпус, в якому розташовані двоступінчастий редуктор, електродвигун, закріплений на корпусі під кришкою, і півмуфту для з'єднання зі штангою, закріплену на вихідному валу електродвигуна, який відрізняється тим, що як електродвигун привід містить безконтактний вентильно-реактивний електричний двигун. 2 UA 72640 U Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3