Привод для високовольтного роз’єднувача контактної мережі електрифікованих залізниць
Номер патенту: 414
Опубліковано: 11.10.1999
Автори: Корнеєнков Віктор Миколайович, Пашко Сергій Якович, Єгоров Леонід Васильович
Формула / Реферат
1. Привод для високовольтного роз'єднувача контактної мережі електрифікованих залізниць, що має головний вал, двигун, механізм роз'єднання головного вала від двигуна, комутаційну апаратуру, який відрізняється тим, що привод обладнаний кривошипно-важільним механізмом та механізмом регулювання кута повороту головного вала, а як двигун застосовано хвильовий мотор-редуктор, на валу якого встановлена запобіжна муфта.
2. Привод за п. 1, який відрізняється тим, що механізм роз'єднання головного вала від двигуна оснащений жорстким упором, встановленим з можливістю обертання на 90°, і вилкою, зачепленими між собою,
3. Привод за п. 1, який відрізняється тим» що упор і вилка зафіксовані між собою пружиною.
4. Привод за п. 1, який відрізняється тим, що механізм регулювання кута повороту головного вала складений з прапорців - переключення і кінцевого вимикача.
5. Привод за п. 1, який відрізняється тим, що привод має конденсатор пуску.
6. Привод за п, і, який відрізняється тим, що на валу хвильового мотор-редуктора встановлена втулка.
7. Привод за п. 1, який відрізняється тим, що двигун має конденсатор.
Текст
1. Привод для високовольтного роз'єднувача контактної мережі електрифікованих залізниць, що має головний вал, двигун, механізм роз'єднання головного вала від двигуна, комутаційну апаратуру, який в і д р і з н я є т ь с я тим, що привод обладнаний кривошипно-важільним механізмом та механізмом регулювання кута повороту головного вала, а як двигун застосовано хвильовий мотор-редуктор, на валу якого встановлена запобіжна муфта. 2. Привод за п. 1, який в і д р і з н я є т ь с я тим, що механізм роз'єд нання головного вала від двигуна осн щений жорстким упором, встановленим можливістю обертання на 90°, і вилко зачепленими між собою. 3. Привод за п. 1, який в і д р і н я є т ь с я тим, що упор і вил зафіксовані між собою пружиною. 4. Привод за п. 1, який 8 і д р і н я є т ь с я тим, що механізм регул вання кута повороту головного вала ск/ дений з прапорців - переключення і к цевого вимикача. 5. Природ за п. 1, який в і д р і н я є т ь с 'г, тим, що привод w конденсатоо пуску. 6. Привод за п. 1, який в і д р і н я є т ь с я тим, що на валу хвильове мотор-редук^ора встановлена втулка. 7. Привод за п. 1, який в і д р і н я є т ь с я тим, що двигун ы конденсатор. Корисна модель належить до приводів, які призначені для оперування високовольтними роз'єднувачами контактної мережі змінного та постійного струму електрифікованих залізниць. Роз'єднувачі використовуються для електричного сполучення суміжних секцій і приєднання до вал, двигун, механ'зм роз'єднання гол ного валу від двигуна, комутації апаратуру. Опис даного приводу подан книзі Горошков Ю.І., Бонцарєв М.О. К тактная сеть. - М.: Транспорт. - 1981 С 274. Цей привод є прототипом кор ної моделі, що пропонується. До недоліків прототипу належать: надійність експлуатації в екстремаль умовах - при ожеледі, додаткові вітровому навантаженні, а також при з жуванні напруги або підвищенні дода" вого опору. НИХ ЖИВИЛЬНИХ ЛІНІЙ. Відомі приводи для роз'єднувачів контактної мережі змінного та постійного струму високої напруги. Зокрема з цією метою застосовуються електродвигунові приводи типу УМП-П, які мають головний 414 э відбувається з тієї причини, що у И прототипу використовується 'орний двигун, фрикційний механізм» іційна апаратура, ЯКІ не відповідають альним вимогам. Наприклад, щітки г орного двигуна швидко зношуютьислюються, і двигун потребує значзудовитрат на технічне обслуговута ремонт. зикційний механізм не є надійним і безпечує необхідного зусилля для вння (виключення) роз'єднувача у ;мальних випадках через черв'ячну ачу, в якої часто трапляється позубів. Регулювання фрикційного меу надто складне, його частини інЇНО зношуються. мутаційна апаратура, яка складаєть-умблерів (перемикачів), кнопки та ика, що застосовується у прототипу, іють свої недоліки, а саме: тумблер допускає можливість амикання, часто виходить з ладу; снопка швидко зношується (продав~я), контакт при її натисненні не л досягається;клемник заводського виготовлення гає можливість короткого замикання, основу корисної моделі поставлено іня створення надійного та довговічриводу для забезпечення підвищеніійності роботи під час монтажу та 'атації шляхом заміни приводу УМПдозволяє знизити його експлуатаитрати шляхом збільшення зусилля эвному валу приводу, яке досягається истанням хвильового мотор"ора з асинхронним електродвигуривошипно-важільного механізму і надійної комутаційної апаратури, ставлене завдання вирішується тим, риводі для високовольтного роз'єдL контактної мережі електрифіковалізниць, що має головний вал, двизханізм роз'єднання головного вала ігуна, комутаційну апаратуру, згідно ш , привод обладнаний кривошипсільним механізмом та механізмом звання кута повороту головного ваяк двигун застосовано хвильовий -редуктор, на валу якого встановлеюбіжна муфта. 5 10 15 20 25 ЗО 35 40 45 50 ім того, механізм роз'єднання гого вала від двигуна оснащений ;им упором, встановленим з можли- 55 обертання на 90°, і вилкою, зачепл і зафіксованими між собою пружиім того, механізм регулювання кута оту головного вала складений з прапорців - переключення і кінцевого вимикача. Крім того, привод має конденсатор пуску. При цьому, на валу хвильового моторредуктора встановлена втулка. Запропонований привод для високовольтного роз'єднувача характеризується використанням наступних, відмінних від прототипу, ознак, що служать для досягнення очікуваного технічного результату: - використанням кривошипно-важільного механізму, що приводиться до дії хвильовим мотор-редуктором, а також механізму регулювання куга повороту головного вала; - наявністю спеціальної запобіжної муфти, яка служить для захисту двигуна від перевантажень, а також механізму роз'єднання головного вала від двигуна більш простої, ніж у прототипу, конструкції; використанням комутаційної апаратури, виготовлюваної у промисловості, особливо ж кінцевих вимикачів, клемника. Перелічені відмінні ознаки являють собою ті ознаки, які є достатніми в усіх випадках, на які поширюється обсяг правової охорони. Запропонований привод дозволяє: - відмовитися від використання колекторного двигуна, змінивши його на асинхронний; - збільшити зусилля на головному валу роз'єднувача за рахунок кривошипноважільного механізму; - замінити комутаційну апаратуру на більш надійну; - виключити з конструкції фрикційний механізм; - підвищити надійність і довговічність привода за рахунок швидкості спрацювання у пусковому режимі; - поліпшити умови обслуговування під час монтажу та експлуатації за рахунок виключення необхідності якого-небудь регулювання. Проведений пошук та аналіз патентної і науково-технічної інформації показав новизну рішення, що заявляється. На фіг. 1 показаний привод, вигляд спереду при знятому кожуху; на фіг. 2 розріз А-А, вигляд зверху; на фіг. З розріз Б-Б, вигляд збоку. Відповідно до креслень привод для високовольтного роз'єднувача контактної мережі має наступні елементи: корпус 1, кожухи 2 і 3, кривошипно-важільний механізм 4, мотор-редуктор 5, спеціальну муфту 6, кінцеві вимикачі 7, 8 і 9, прапорці перек 414 лючення W, конденсатори пуску 11, головний вал 12, механізм роз'єднання головного вала 13, клемник 14, спеціальну втулку настройки прапорців 15, гайку 16, пружину 17, кульку 18, втулку 19, упор 20, вилку 21, пружину 22, важіль головного вала 23. Можливість створення корисної моделі підтверджується поданим нижче описом взаємозв'язку її частин та механізмів. Корпус 1 служить для установки усіх елементів та захисту привода від небажаного проникнення усередину, від попадань туди вологи, а також для захисту кожухів 2 і 3. Кривошипно-важільний механізм 4 призначений для збільшення головного зусилля включення та відключення роз'єднувача контактної мережі і вимикача 7. Кінцевий вимикач 7 дає можливість приводу працювати в діапазоні кута повороту головного вала 12. Механізм роз'єднання 13 призначений для аварійного або швидкого відключення привода спільно з роз'єднувачем. На валу електродвигуна моторредуктора 5 встановлено втулку 15, яка служить для регулювання прапорців 10 на певний кут. Зі втулкою 15 сполучена рукоятка (на кресленні не показано), завдяки обертанню якої досягається точне регулювання кінцевого вимикача 7, призначеного для фіксування положення головного вала 12. Кінцевий вимикач 8 призначений для сигналізаці? положення кожуха 2 - "вщкритозакрито"; кінцевий вимикач 9 - для сигналізації роботи головного вала 12 - "включеновідключено". Механізм регулювання кута обертання головного валу 12 складається, згідно фіг. 2, з кінцевого вимикача 7 прапорців 10 - їх в складі цього механізму два, втулки 15. Механізм роз'єднання 13 головного валу 12 має жорсткий упор 20 і вилку 21, які взаємозафіксовані пружиною 22. Спеціальна пружинно-кулькова запобіжна муфта 6 служить для захисту електродвигуна мотор-редуктора 5 від перевантажень, які виникають при включенні-відключенні привода спільно з роз'єднувачем при екстремальних умовах; наприклад, під час ожеледі. Муфта 6 попередньо регулюється на певне зусилля, необхідне для включення привода спільно з роз'єднувачем. Це виконується за допомогою гайки 16 через пружину 17 кулькою 18, з встановленням кульки 18 в отвір втулки 19. 5 10 15 20 25 ЗО 35 40 45 50 55 6 Визначення зусилля спеціальної муфти 6 здійснюється за допомогою тарированого ключа, під час настроювання. Для включення 3-х фазового електродвигуна від однієї фази встановлені конденсатори 11. Клемник 14 служить для приєднання елементів приводу і підключення його до зовнішнього джерела живлення. Робота приводу відбувається наступним чином і полягає у повороті головного вала 12, з'єднаного через важіль 23 тягою з роз'єднувачем контактно' мережі {тяга та роз'єднувач не вказані на кресленнях). Рух головному валу 12 передається від хвильового асинхронного двигуна мотор-редуктора 5 через кривошмпно-важільний механізм 4, з'єднаний з валом мотор-редуктора 5 важелем 23. Включення (відключення) привода в роботу здійснюється дистанційно. При цьому відбувається включення електродвигута та мотор-редуктора 5, що приводить у рух кривошипно-важільний механізм 4 і головний вал 12. Зупинку електродвигуна {головного вала 12} здійснює кінцевий вимикач 7 за допомогок прапорців 10. Спеціальну муфту 6 попередньо БІдрег>льс;аа»^ нл певне зусилля, необхід не для включення привода спільно з роз'єд нувачем. При збільшенні цього зусиллі муфта 6 спрацьовує на валу мотор редуктора 5 і відбувається поворот криво шипно-важільного механізму 4. Після ус тановки механізму муфти 6 у вихідне по ложення для проведення дії відбуваєтьс повторне включения або зідключенн привода, І так може повторюватися багат разів до моменту повного спрацюванн привода. Для того, щоб здійснити екстрене (руне) відключення привода, необхідно устЕ новити ручку {не вказано на кресленні) н упор 20, вивести його із зачеплення вилкою 21 і прокрутити ручкою упор 20 є кут 90°. З'єднання упора 20 з вилкою 2 виконується з такою ж послідовністн пружина 22 фіксує упор 20 у вилці 2 Після виконаної дії ручка приймається упора 20, Застосування як корисної моде привода, що заявляється, для високоволь ного роз'єднувача дозволяє: - розвинути в 1,5-2 рази більше з силля, ніж у привода-прототипу; - досягти швидкості спрацювання приє да в пусковому режимі за 2,5 с; - установити кут повороту головна вала приводу в межах 105+5° з двої 414 8 фіксованими кінцевими положеннями, що за потреби, дає можливість ручного відповідає плавному та рівномірному збільоперування цим валом; шенню швидкості руху механізму регулю- спростити компоновку всього механізму. вання від 0 до max; Все це дозволяє підвищити надійність - використовувати механізм роз'єднай- 5 корисної моделі, що заявляється, під час монтажу та експлуатації. ия головного вала від електродвигуна, що, в\_і' 15 А-А Фіг. 2 12 З 414 20 21 Б-Б 18 19 17 6 16 Фіг. З Упорядник Техред М. Келемеш Коректор О. Обручар Замовлення 521 Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, Київ-53, Львівська пп., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101
ДивитисяДодаткова інформація
Автори англійськоюYehorov Leonid Vasyliovych, Korneenkov Viktor Mykolaiovych, Pashko Serhii Yakovych
Автори російськоюЕгоров Леонид Васильевич, Корнеенков Виктор Николаевич, Пашко Сергей Яковлевич
МПК / Мітки
МПК: H01H 31/00, H01H 33/28, F04B 17/03
Мітки: електрифікованих, привод, високовольтного, залізниць, роз'єднувача, контактної, мережі
Код посилання
<a href="https://ua.patents.su/6-414-privod-dlya-visokovoltnogo-rozehdnuvacha-kontaktno-merezhi-elektrifikovanikh-zaliznic.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Привод для високовольтного роз’єднувача контактної мережі електрифікованих залізниць</a>
Попередній патент: Пристрій для обробки матеріалу нвч-опроміненням
Наступний патент: Втулка підп’ятника гідрогенератора
Випадковий патент: Упаковка для яєць