Транспортна рейкова система

Реферат: Транспортна рейкова система утворена прямолінійною дільницею рейок, тягловим візком з засобом зчеплення з рухомим поїздом та приводом переміщення тяглового візка стосовно прямолінійної дільниці рейок. Тягловий візок розміщено між рейками. Засіб зчеплення розташовано на тягловому візку з боку рейок з можливістю горизонтального або вертикального переміщення стосовно рейок. UA 72663 U (12) UA 72663 U UA 72663 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель, яка заявляється, належить до рейкового промислового транспорту, та може знайти застосування для переміщення залізничного составу по залізничним рейкам, також і через криволінійні дільниці без застосування звичайних тяглових залізничних засобів (тепловоз, електровоз). З існуючого рівня техніки, який належить до розглянутої галузі, найбільш близькою, по сукупності ознак, є транспортна рейкова система, яка утворена прямолінійною дільницею рейок рейкового шляху, тяглового візка, який обладнано стандартним зчіпним пристроєм, розташованим по поперечним його закінченням, колеса якого розташовано на рейках, і містить два блоки, осі яких розташовано перпендикулярно горизонтальній площині тяглового візка, та механізм переміщення тяглового каната, який складається з привода, стаціонарно розташованого за межею рейковою шляху та тяглового каната, який утворює петлі з приводом, направляючих блоків, які забезпечують поворот тяглового каната від привода і розташування його між рейками, та утворює петлі з блоками, які розташовані на тягловому візку, причому одне закінчення тяглового каната зв'язане з демпферним пристроєм, який розташовано між рейками і паралельно їм, а протилежне закінчення тяглового каната зв'язане з натяжною станцією, яка розташована за межею тяглового візка (патент України на корисну модель № 3294 МКВ B61J 3/04. публ. 2004). Корисна модель, яка заявляється, збігається з відомою транспортною рейковою системою по наступній сукупності суттєвих ознак: утворена прямолінійною дільницею рейок, тягловим візком з засобом зчеплення з потягом, та приводом переміщення тяглового візка стосовно прямолінійної дільниці рейок. Однак відома транспортна рейкова система не забезпечує технічного результату корисної моделі, яка заявляється, що обумовлена її конструкцією, а саме тягловий візок використовується аналогічно як і інші звичайні тяглові засоби переміщення потягу, внаслідок чого забезпечує переміщення залізничного потягу тільки по прямолінійним дільницям рейок та на відстань, які не перевищує довжину рейкової транспортної системи. Задача на вирішення якої спрямована корисна модель, яка заявляється, полягає в удосконаленні відомої рейкової транспортної системи, шляхом зміни її конструкції, що забезпечить можливість переміщення потягу по криволінійним дільницям і на відстань, яка перевищує довжину транспортної рейкової системи. Поставлена задача вирішується в транспортній рейковій системі, яка утворена прямолінійною дільницею рейок, тягловим візком з засобом зчеплення з потягом, та приводом переміщення тяглового візка стосовно прямолінійної дільниці рейок, яка відрізняється тим, що, згідно з корисною моделлю, тягловий візок розміщено між рейками, а засіб зчеплення розташовано на тягловому візку з боку рейок з можливістю горизонтального або вертикального переміщення стосовно рейок. Зазначена сукупність суттєвих ознак, яка притаманна транспортній рейковій системі, яка заявляється, забезпечує технічний результат, який полягає забезпеченні можливості переміщення потягу по криволінійним дільницям та на відстань, яка перевищує довжину транспортної рейкової системи. Наявність в транспортній рейковій системі додатково щонайменше одного тяглового візка, причому тяглові візки мають незалежні проводи, забезпечує додатковий технічний результат, який полягає в невпинному переміщенні потягу. Переміщення тяглового візка по підошвах рейок забезпечує додатковий технічний результат, який полягає в спрощенні конструкції транспортної рейкової системи. Наявність додаткових рейок для переміщення тяглового візка забезпечує додатковий технічний результат, який полягає в спрощенні експлуатації транспортної рейкової системи. Запропонована транспортна рейкова система пояснюється кресленнями, які наведено на Фіг. 1 - загальна схема транспортної рейкової системи; Фіг. 2 - схема переміщення потягу по криволінійній дільниці рейкового шляху; Фіг. 3 - креслення поперечного перерізу рейкової системи при переміщенні тяглового візка по підошвах рейок; Фіг. 4 - креслення поперечного перерізу рейкової транспортної системи при переміщенні тяглового візка по рейкам для тяглового візка. Запропонована транспортна рейкова система складається з прямолінійної дільниці рейок і рейкового шляху, тяглового візка 2, який розташовано між рейками 1, колеса 3 якого розташовано на підошвах рейок 1 або на окремих рейках 4, які призначені для переміщення тягловою візка 2, засіб зчеплення 5 з рухомим поїздом, який розміщено на продовжних сторонах тяглового візка 2 з боку рейок 1, і виконано у вигляді штовхаючих роликів 6, які в стані зчеплення контактують з колесами колісної пари вагону (на фіг. не позначено). Засіб зчеплення 1 UA 72663 U 5 10 15 20 25 30 35 40 5 розміщено з можливістю, наприклад, вертикального переміщення, завдяки наявності у нього зв'язку з механізмом 7 переміщення, який виконано, наприклад, у вигляді важелів, які переміщують штовхаючі ролики 6 в горизонтальні площини, або виконано у вигляді двох кулачків, зв'язаних ригелем, переміщення яких приводить до вертикального переміщення штовхаючих роликів 6, та містить блоки 8, які зв'язані з керуючим канатом 9, одне закінчення якого зафіксовано, а протилежне зв'язане з механізмом натягу 10. Переміщення тяглового візка 2 відносно рейок 1 здійснюється завдяки приводу 11, який розташовано поза межею рейок 1, який зв'язаний тягловим канатом 12 через барабан 13 та напрямні блоки 14, які забезпечують поворот тяглового каната 12 від барабана 13 і розташування його між рейками 1. Закінчення тяглового каната 12 зв'язані з поперечними сторонами тяглового візка через блоки 15. Запропонована транспортна рейкова система може містити додатково щонайменше один тягловий візок 2. Запропоновану транспортну рейкову систему використовують в наступний спосіб. Частина залізничного потягу розташована на прямолінійній дільниці рейок 1 рейкового путі, який далі переходить в криволінійну дільницю рейкового путі. Тягловий візок 2, який переміщується на колесах 3 по підошвах рейок 1 або по окремим рейкам 4, тобто під потягом, розташовують наприклад під останнім вагоном по ходу руху потягу. При цьому, механізмом 7 здійснюють вертикальне або горизонтальне (в залежності від його конструкції) переміщення засобу зчеплення 5, завдяки чому його штовхаючі ролики 6 входять в зачеплення з колісною парою вагона, під яким розташовано підвагонний тягловий візок 2. Після здійснення зачепу з колісною парою вагона потягу, здійснюють переміщення потягу, що забезпечується завдяки тягловому канату 12, який зв'язує підвагонний тягловий візок 2 з приводом 11 через барабан 13, напрямним блокам 14 та блокам 15. При досягненні кінцевої точки прямолінійної дільниці рейок 1 рейкового шляху тягловим візком 2 здійснюється його розчеплення з колісною парою вагона потягу, а сам тягловий візок 2 завдяки зворотному руху тяглового каната 12, що забезпечує привід 11, повертається в вихідне положення. При цьому частина потягу, яка знаходилась на прямолінійній дільниці рейок 1, переміщується на криволінійну дільницю рейкового шляху, а частина потягу, яка завдяки його переміщенню, розташувалась на прямолінійній дільниці, знову переміщується тягловим візком 2 по прямолінійній дільниці рейок 1 рейкового шляху. На виході з криволінійної дільниці рейок 1, потяг підхвачує тягловий візок 2, який розташовано на іншій прямолінійній дільниці рейок 1 рейкового шляху. В разі, коли на прямолінійній дільниці рейок 1 рейкового шляху розміщено, принаймні два тяглових візка 2, то вони працюють в режимі «човників»: при русі одного з тяглових візків 2, який знаходиться в стані зчеплення з колісною парою вагона потягу, другий тягловий візок переміщується в зворотному напрямку, і при досягненні стартової точки переміщення входить в зчеплення з колісною парою першого вагона потягу, при цьому тягловий візок 2, який здійснював переміщення потягу і знаходиться в стані зчеплення, наприклад, з другим вагоном потягу, здійснює розчеплення і здійснює рух в протилежному напрямку до своєї стартової точки. При досягненні підвагонним візком 2 кінцевої точки прямолінійної дільниці рейок 1 рейкового шляху, цикл переміщення потягу повторюється. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 45 50 55 1. Транспортна рейкова система, яка утворена прямолінійною дільницею рейок, тягловим візком з засобом зчеплення з рухомим поїздом, та приводом переміщення тяглового візка стосовно прямолінійної дільниці рейок, яка відрізняється тим, що тягловий візок розміщено між рейками, а засіб зчеплення розташовано на тягловому візку з боку рейок з можливістю горизонтального або вертикального переміщення стосовно рейок. 2. Транспортна рейкова система за п. 1, яка відрізняється тим, що додатково містить, що найменше один тягловий візок, причому тяглові візки мають незалежні приводи. 3. Транспортна рейкова система за пп. 1 та 2, яка відрізняється тим, що переміщення тяглового візка здійснюється по підошвах рейок. 4. Транспортна рейкова система за пп. 1 та 2, яка відрізняється тим, що вона додатково містить рейки для переміщення тяглового візка. 2 UA 72663 U Комп’ютерна верстка І. Скворцова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3