Підвісна надземна транспортна система

1. Підвісна надземна транспортна система, що включає опори, вагони з дверима, платформи, привод, джерело живлення, нижню рейку, вагони містять рухомий елемент поперечного обмежування руху, який спирається в нижню рейку, яка відрізняється тим, що додатково містить верхню рейку, розміщену в верхній частині опор, вагони виконані з подовженими вгору силовими елементами, верхні кінці яких зв'язані з верхньою рейкою роликами. 2. Надземна транспортна система за п. 1, яка відрізняється тим, що рухомий елемент поперечного 3 розміщений в нижній частині кожного силового елементу вагонів та спирається в нижню рейку, згідно з корисною моделлю містить верхню рейку, розміщену в верхній частині опор. Між верхньою та нижньою рейками виконані силові розпірки. Вагони виконані з подовженими вгору силовими елементами, верхні кінці яких зв'язані з верхньою рейкою роликами. Рухомий елемент поперечного обмежування руху може бути виконаний у вигляді роликів з вертикальною віссю обертання. Кожен вагон може містити по два силових елемента, подовжених вгору. Двері виконані на одній з бокових сторін вагона. Між верхньою та нижньою рейками виконані силові розпірки. Таке функціональне виконання конструкції підвісної надземної транспортної системи дозволяє за рахунок конструкції з'єднання вагону і рейок та можливості використання коротких вагонів з окремим приводом на кожному, орієнтованих на один з боків, досягти малих радіусів повороту транспорту, як наслідок маневреності, при збереженні надійності, безпечності системи та відносній її дешевизні. Конструкція поєднує переваги підвісної канатної дороги і рейкового транспорту Корисна модель пояснюється фігурами: Фіг. 1: Підвісна надземна транспортна система, загальний ракурс. Фіг. 2: Підвісна надземна транспортна система, вигляд ззаду. Підвісна надземна транспортна система включає опори 1, вагони 4, платформи 5, джерело живлення, привод 10, нижню рейку 2, при цьому вагони 4 містять рухомий елемент поперечного обмежування руху 3, який розміщений в нижній частині кожного силового елементу та спирається в нижню рейку 2, згідно корисної моделі містить верхню рейку 7, розміщену в верхній частині опор 1. Між верхньою рейкою 7 та нижньою рейкою 2 виконані силові розпірки 14. Вагони 4 виконані з подовженими вгору силовими елементами 8, верхні кінці яких зв'язані з верхньою рейкою роликами 9. Рухомий елемент поперечного обмежування руху 3 може бути виконаний у вигляді роликів з вертикальною віссю обертання. Кожен вагон містить електричний двигун 10, який живиться енергією через токознімач 11 та безпосередньо з'єдна 54262 4 ний валом обертання з одним з верхніх роликів 9. Кожен вагон 4 може містити по два силових елемента 8, подовжених вгору. Двері 13 виконані на одній з бокових сторін вагона 4. Приклад роботи корисної моделі: На встановлених вздовж дороги з фіксованим кроком міцних опорах 1 розміщені верхня 7 та нижня 2 рейки, між якими виконані силові розпірки 14. На обраних місцях рейкової траси над дорогою встановлені платформи 5 (зупинки), які оснащені елементами спуску-підйому 15 пасажирів та/або вантажів (сходи, ліфт, ескалатор тощо), що з'єднані з тротуаром. Вагони 4 зчеплені між собою за допомогою елементів зчеплення 12. Вагони 4 розміщені на верхній рейці 7 шляхом з'єднання роликами 9, що розміщені на верхніх кінцях силових елементів 8 вагонів 4. Рухомий елемент поперечного обмежування руху З при цьому спирається в нижню рейку 2 та виконаний у вигляді роликів з вертикальною віссю обертання, що розміщені в нижній частині кожного силового елементу 8. Джерело живлення виконано у вигляді металевого тросу під напругою 6. Вагони приводяться в рух за допомогою електричного двигуна 10, який живиться енергією через токознімач 11 та безпосередньо з'єднаний валом обертання з одним з верхніх роликів 9. Система частково автоматизована та частково керується машиністом, розміщеним в кабіні першого вагону. Машиніст на кожній з платформ відчиняє розсувні двері 13, що дозволяє пасажирам вийти з вагонів 4 та зайти в них з платформи 5. Таким чином вагони, рухаючись по рейках, доставляють пасажирів від однієї платформи 5 до іншої, не заважаючи при цьому руху транспорту на дорогах міста. Приведений приклад роботи надземної транспортної системи пояснює, але не обмежує її. Запропонована конструкція підвісної надземної транспортної системи дозволяє, як можна побачити з прикладу, досягти переміщення пасажирів міського транспорту на надземний рівень, вирішуючи проблему заторів міста, досягти малих радіусів повороту транспорту, як наслідок маневреності, при збереженні надійності та безпечності системи при відносній її дешевизні. 5 Комп’ютерна верстка І.Скворцова 54262 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601