Важільно-шарнірний механізм кріплення кінців ресор автомобіля (причепа або напівпричепа) до несучої системи (кузова, рами) з забезпеченням стабілізації положення підресореної маси

Реферат: Важільно-шарнірний механізм кріплення кінців ресор автомобіля (причепа або напівпричепа) до несучої системи (кузова, рами) із забезпечення стабілізації положення підресореної маси містить важіль, ресори, гумові подушки. UA 74187 U (54) ВАЖІЛЬНО-ШАРНІРНИЙ МЕХАНІЗМ КРІПЛЕННЯ КІНЦІВ РЕСОР АВТОМОБІЛЯ (ПРИЧЕПА АБО НАПІВПРИЧЕПА) ДО НЕСУЧОЇ СИСТЕМИ (КУЗОВА, РАМИ) З ЗАБЕЗПЕЧЕННЯМ СТАБІЛІЗАЦІЇ ПОЛОЖЕННЯ ПІДРЕСОРЕНОЇ МАСИ UA 74187 U UA 74187 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до ресорної підвіски, як елемента ходової системи автомобіля (причепа, напівпричепа). Аналоги корисної моделі невідомі. У сучасних ресорних підвісок (за виключенням балансирних ресорних) кінці ресор кріпляться безпосередньо до несучої системи (рами або кузова), а середня частина ресор до мостів. Відцентрова сила, під час руху на поворотах дороги, при такому способі кріплення ресор призводить до перерозподілу навантаження на колеса та збільшення навантаження від маси автомобіля на ресори коліс, що рухаються по зовнішньому радіусу. Ресори розпрямляються і опускають частину автомобіля, яка знаходиться над колесами, що рухаються по зовнішній стороні під час повороту. В той же час навантаження на ресори і колеса, які рухаються по внутрішньому радіусу, зменшується і внутрішня частина кузова піднімається. Таким чином під час руху на повороті дороги створюється за рахунок відцентрової сили момент перекидання автомобіля (причепа, напівпричепа), що є небезпекою при деяких швидкостях руху автомобіля. При цьому порушується положення кузова у просторі та комфорт керування. Стабілізуючий момент у таких способах кріплення ресор до рами (кузова) відсутній. Про це свідчать усі 12 пунктів нижченаведених джерел інформації. Суть корисної моделі. Пропонується (шляхом незначних змін існуючих конструкцій) кріплення кінців ресор до одного з кінців важелів, які середньою частиною шарнірно закріплені до несучої системи (кузова або рами автомобіля, причепа, напівпричепа). Другий кінець важелів теж шарнірно або через гумові подушки кріпиться до середини кузова або поперечного лонжерона рами, що знаходиться над віссю кінця ресори автомобіля, причепа, напівпричепа (фіг. 1). Розміри плечей важелів, І1, І2 (фіг. 1. - між місцем кріплення до кінця ресори та шарнірним кріпленням важелів до несучої системи посередині та між місцями кріплення важелів до кузова або рами) можна змінювати в залежності від призначення автомобіля, причепа, напівпричепа. Така схема кріплення ресорної підвіски створює момент, що протидіє моменту перекидання автомобіля під час руху на повороті дороги або косогорі. Під час руху на повороті дороги відцентрова сила перерозподіляє навантаження на колеса від маси автомобіля і приводить до збільшення навантаження на ресори коліс, що рухаються по зовнішньому радіусу. Збільшення навантаження на ресори коліс, що рухаються по зовнішньому радіусу, приводить до збільшення випрямної сили ресори, що діє на кінець важелів в місці кріплення пружного елемента. Ця сила завдяки шарнірному з'єднанню з рамою (кузовом) середньою частиною важелів передається на другий кінець важелів, створюючи момент протилежний тому, який створює відцентрова сила. Автомобіль (причіп, напівпричіп) у центрі прикладання маси опускається до дороги, зменшуючи вірогідність перекидання. Чим більший перерозподіл маси автомобіля (причепа, напівпричепа) на колеса на повороту дороги, тим більший буде момент протидії перекиданню автомобіля (причепа, напівпричепа). Такий спосіб кріплення кінців ресор стабілізує положення підресореної маси у просторі під час руху на повороту дороги, покращуючи таким чином комфорт керування автомобілем. Механізм стабілізації положення підресореної маси автомобіля (причепа, напівпричепа) може бути використаний як на передній, так і на задній ресорних підвісках. Аналоги корисної моделі з використанням моменту стабілізації положення підресореної маси у транспортних засобах з ресорною підвіскою невідомі. Задача корисної моделі - покращення безпеки руху та комфорту керування автомобілем за рахунок впровадження простого за конструкцією, малого за собівартістю важільно-шарнірного механізму кріплення кінців ресор до несучої системи автомобіля (причепа, напівпричепа). Перелік фігур креслення: 1. Загальний вигляд важільно-шарнірних механізмів кріплення кінців ресор до несучої системи (кузова, рами) з забезпеченням стабілізації положення підресореної маси (поперечний розтин автомобіля) наведений на фіг. 1. На фіг. 1 у статичному стані автомобіля на горизонтальній площині зображено два важільношарнірні механізми кріплення кінців ресор до несучої системи (рами) автомобіля. Кріплення може здійснюватися безпосередньо до лонжеронів рами або кузова. Позначення фіг. 1: 1 - балка моста; 2 - стійка амортизатора; 3 - ресора; 4 - місце кріплення рухомого у повздовжньому напряму лівого кінця ресори до лівого кінця важеля 12; 5 поперечний лонжерон рами; 6, 8 - місця шарнірного з'єднання важелів з рамою (кузовом); 7 (точка С - місце з'єднання правого кінця важеля 12 з рамою, точка D - місце з'єднання лівого кінця важеля 11 з рамою); 9 - місце кріплення рухомого у повздовжньому напряму кінця правої ресори до правого-кінця важеля 11; 10 - вантажна платформа автомобіля; 11, 12 - правий та лівий важелі; 13 - амортизатор; А - точка прикладання випрямної сили ресори до важелів 12; В 1 UA 74187 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 точка прикладання маси автомобіля G1 до лівих важелів; Е - точка прикладання маси автомобіля G2 до правих важелів; Н - точка прикладання випрямної сили ресори до важелів 11; Fpec.1, Fpec.2 - випрямні сили лівої та правої ресор; F1 сила тиску важелів 12 на ліву ресору 3; F2 сила тиску важелів 11 на праву ресору 3; F3 - сила тиску правих кінців важелів 12 на раму; F4 сила тиску лівих кінців важелів 11 на раму; RК1 реакція рами на дію сили F3; RК2 - реакція рами на дію сили F4; RZ1, RZ2 - вертикальна реакція дороги на тиск коліс; М1, М2 - стабілізаційні моменти лівого та правого важелів, h - висота знаходження центра мас автомобіля. Принцип дії Під час прямолінійного руху при рівномірному навантаженню на колеса момент М 1 дорівнює моменту М2. Під час руху на повороті дороги в результаті дії відцентрової сили проходить перерозподіл маси автомобіля (причепа, напівпричепа) через важелі на колеса, що рухаються по зовнішньому радіусу (навантаження на них збільшується), а на колеса, які рухаються по внутрішньому радіусу навантаження зменшується. Це збільшує стабілізуючий момент, який направлений до центра повороту. Стабілізуючий момент з використанням такого механізму може збільшитись в момент відриву коліс, що рухаються по внутрішньому радіусу у два рази в порівнянні з стабілізуючим моментом під час прямолінійного руху, що покращує безпеку руху та комфорт керування. Аналогічно діє важільно-шарнірний механізм під час руху по косогору. 2. Важільно-шарнірний механізм кріплення кінців ресори до несучої системи з забезпеченням стабілізації положення підресореної маси (фіг. 2 - вид збоку автомобіля). На фіг. 2 у статичному стані зображено важільно-шарнірні механізми кріплення кінців ресори до несучої системи (рами). На перерізі по А - А відображено кріплення переднього нерухомого кінця ресори до ; важільно-шарнірного механізму; На перерізі по Б - Б відображено кріплення заднього рухомого у повздовжньому напряму кінця ресори до важільно-шарнірного механізму; Значення позначень фіг.2: 1 - балка моста; 3 - ресора; 5 - поперечний лонжерон рами 16; 6 місце шарнірного з'єднання важеля 12 з рамою (кузовом); 7- місце обпирання через гумові подушки правого кінця важеля 12; 12 - ліві важелі механізмів; 13 - амортизатор; 14 - лівий осьовий кінець важеля кріплення переднього нерухомого кінця ресори; 15, 18 - бокові упори ресори; 16 - рама; 17 - місце обпирання лівої кінця важеля 12 на рухомий у повздовжньому напряму задній кінець ресори 3; 19 - упори правих кінців важелів 12; Джерела інформації: не мають інформації про важільно-шарнірний механізм кріплення кінців ресор до несучої системи (рами, кузова) з забезпеченням стабілізації положення підресореної маси. Джерела інформації: 1. Автомобілі. Навчальний посібник. М.Ю. Основенко, В.П. Сахно.-1992 р. 2. Автомобілі. Основи конструкції, теорія. Навчальний посібник. В.І. Сирота, В.П. Сахно.2007 р. 3. Автомобиль. Анализ конструкции, элементы расчета. Учебник. В.В. Осепчугов, А.К. Фрумкин. – Машиностроение, 1989.-304 с. 4. Автомобиль. Основы конструкции. Учебник. Н.Н.Вишняков и другие. 5. Автомобілі. Тягово-швидкісні властивості та паливна економічність: Навч. посібник. Сахно В.П., Безбородова Г.Б., Маяк М.М., Шарай С.М - К.:В-во “КВІЦ”, 2004.-174 с. 6. Автомобільні двигуни. Підручник. Ф.І. Абрамчук, Ю.Ф. Гутаревич, К.Є. Долганов, І.І. Тимченко. В-во Арістей, 2006.-476 с. 7. Гібридні автомобілі. Монографія. О.В.Баженов та інші. ХНАДУ, 2008.-327 с. 8. Краткий автомобильный справочник. - М.: Транспорт, 1985.-220 с. 9. Основи конструкції автомобілів. Навчальний посібник. В.І.Сирота. В-во Арістей, 2006.-280 с. 10. Основы конструкции автомобиля. Учебное пособие для ВУЗов. Иванов A.M., Солнцев А.И., Гаевский В.В. и др. изд. "За рульом", 2005.-336 с. 11. Устройство автомобіля. Учебник. Михайловский У.В., Серебряков К.Б., Тур У.Я. - М.: Машиностроение, 1987.-352 с. 12. Програми самонавчання з вивчення конструкції та принципу дії елементів конструкції автомобіля. 60 2 UA 74187 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 Важільно-шарнірний механізм кріплення кінців ресор автомобіля (причепа або напівпричепа) до несучої системи (кузова, рами) з забезпечення стабілізації положення підресореної маси, що містить важіль, який розташований поперек автомобіля і одним кінцем опирається зверху на кінець ресори, другим кінцем через гумові подушки та середньою частиною шарнірно кріпиться до несучої системи (кузова, рами). Комп’ютерна верстка І. Мироненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3