Важільно-шарнірний механізм кріплення вантажної платформи до несучої системи (рами), який стабілізує положення автомобіля

Реферат: Важільно-шарнірний механізм кріплення вантажної платформи до несучої системи (рами), який стабілізує положення автомобіля, характеризується тим, що містить важіль (6), який розташований поперек автомобіля. Одним кінцем важіль шарнірно кріпиться до несучої системи (рами) (7), другим кінцем через гумові подушки та середньою частиною шарнірно кріпиться до вантажної платформи (1). UA 73293 U (54) ВАЖІЛЬНО-ШАРНІРНИЙ МЕХАНІЗМ КРІПЛЕННЯ ВАНТАЖНОЇ ПЛАТФОРМИ ДО НЕСУЧОЇ СИСТЕМИ (РАМИ), ЯКИЙ СТАБІЛІЗУЄ ПОЛОЖЕННЯ АВТОМОБІЛЯ UA 73293 U UA 73293 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до вантажної платформи, як елемента кузова автомобіля. Всі сучасні вантажні платформи 1 автомобілів безпосередньо жорстко кріпляться за допомогою стрем'янок (тощо) до несучої системи (рами) 7. Відцентрова сила, під час руху на поворотах дороги, при такому способі кріплення вантажної платформи 1 приводить до перерозподілу навантаження на несучу систему (раму) 7 і колеса та збільшення навантаження від маси вантажної платформи 1 і вантажу автомобіля на ту сторону несучої системи та колеса, що рухаються по зовнішньому радіусу. Пружні елементи 8 стискаються і опускають частину автомобіля з вантажною платформою, яка знаходиться над колесами, що рухаються по зовнішній стороні під час повороту. В той же час навантаження на пружні елементи 8 і колеса, які рухаються по внутрішньому радіусу, зменшується і внутрішня частина несучої системи (рами) 7 з вантажною платформою 1 піднімається. Таким чином під час руху на повороті дороги створюється за рахунок відцентрової сили момент перекидання вантажної платформи 1 і автомобіля в цілому, що є небезпекою при деяких швидкостях руху автомобіля. При цьому порушується положення вантажної платформи 1 з вантажем у просторі та комфорт керування. Стабілізуючий момент у таких способах кріплення вантажної платформи 1 до несучої системи (рами) 7 відсутній. Про це свідчать усі 13 пунктів нижче наведених джерел інформації. Застосування адаптивних підвісок для стабілізації положення кузова ускладнює конструкцію, збільшує собівартість автомобіля та потребує обслуговування. Аналоги щодо заявленої корисної моделі заявникам невідомі. В основу корисної моделі поставлено задачу підвищення стійкості та безпеки руху і комфорту керування автомобілем за рахунок впровадження простого за конструкцією важільношарнірного механізму кріплення вантажної платформи до несучої системи (рами) автомобіля. Такий спосіб кріплення вантажної платформи значно підвищує рівень стабілізації положення вантажної платформи та автомобіля у просторі під час руху на повороті дороги, косогорах за рахунок створення моменту, напрям дії якого протилежний моменту, що створює відцентрова сила. Поставлена задача вирішується тим, що важільно-шарнірний механізм кріплення вантажної платформи до несучої системи (рами), який стабілізує положення автомобіля характеризується тим, що містить важіль (6), який розташований поперек автомобіля і одним кінцем шарнірно кріпиться до несучої системи (рами) (7), другим кінцем через гумові подушки та середньою частиною шарнірно кріпиться до вантажної платформи (1). Пропонується для підвищення рівня стабілізації положення автомобіля та безпеки руху впровадження шарнірно-важільного механізму на кресленні, який забезпечує кріплення вантажної платформи 1 до несучої системи (рами) 7 за допомогою важелів 6, які розташовані поперек автомобіля і одним кінцем шарнірно кріпляться до несучої системи (рами) 7, а середньою частиною в точках В, Е шарнірно та другим кінцем важелів теж шарнірно або через гумові подушки кріпляться в точках С, D до середини вантажної платформи. Розміри плечей важеля 6-І1, між місцем кріплення до несучої системи (рами) у точках А, Н та шарнірним кріпленням важеля до вантажної платформи посередині у точках В, Е та І2 на кресленні між місцями кріплення важеля до вантажної платформи у точках В, Е та С, D можна змінювати в залежності від призначення автомобіля. Така схема кріплення вантажної платформи 1 до несучої системи (рами) 7 створює момент, що протидіє моменту перекидання автомобіля під час руху на повороті дороги або косогорі. При знаходженні автомобіля в статичному стані на рівній ділянці дороги навантаження на пружні елементи та колеса лівої та правої сторін рівні за значенням та різні за напрямом дії моменти М1 і М2, що створює маса вантажу та кузова, діючи на важелі 6 шарнірно-важільних механізмів. Під час руху на повороті дороги відцентрова сила перерозподіляє навантаження на колеса від маси автомобіля і призводить до збільшення навантаження на пружні елементи підвіски коліс, що рухаються по зовнішньому радіусу. Перерозподіл та збільшення навантаження на пружні елементи 8 підвіски коліс, що рухаються по зовнішньому радіусу приводить до збільшення натискної сили пружного елемента (ресори) на балку моста 9, що збільшує реакцію моста на цю силу і передається на лонжерон несучої системи (рами) 7 в місці кріплення пружного елемента (ресори) 8 та на кінець важеля 6. Ця збільшена сила реакції, завдяки шарнірному з'єднанню важеля 6 у середній частині з лонжероном 2 вантажної платформи, передається на другий кінець важеля 6, створюючи значно більший момент, який протилежний моменту перекидання, що створює відцентрова сила. В цей же час навантаження на пружні елементи 8 підвіски коліс, що рухаються по внутрішньому радіусу приводить до зменшення натискної сили пружного елемента (ресори) на балку моста, що зменшує реакцію моста на цю 1 UA 73293 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 силу та момент. Автомобіль у центрі прикладання маси опускається до дороги, зменшуючи вірогідність перекидання. Чим більший перерозподіл маси автомобіля на колеса на повороті дороги, тим більший буде момент протидії перекиданню автомобіля. Такий спосіб кріплення вантажної платформи значно підвищує рівень стабілізації положення вантажної платформи та автомобіля у просторі під час руху на повороті дороги, покращуючи таким чином безпеку руху та комфорт керування автомобілем. Суть корисної моделі пояснює креслення, де показаний загальний вид у поперечному перерізі важільно-шарнірних механізмів кріплення вантажної платформи 1 до несучої системи (рами) 7, які стабілізують положення автомобіля. На кресленні у статичному стані автомобіля на горизонтальній площині зображено два важільно-шарнірні механізми кріплення вантажної платформи до несучої системи (рами) 7 автомобіля. Кріплення здійснюється за допомогою важелів 6, які одним кінцем в точках А, Н шарнірно приєднуються безпосередньо до несучої системи (рами) 7, а середньою частиною в точках В, Е та другим кінцем в точках С, D шарнірно кріпляться до поперечного лонжерона 2 вантажної платформи 1. Розшифровка позначень на кресленні: 1 - вантажна платформа; 2 - поперечний лонжерон вантажної платформи; 3 - шарнір кріплення середньої частини важеля до вантажної платформи; 4 - шарнір кріплення важеля до несучої системи (рами); 5 - гумові прокладки між важелями та вантажною платформою; 6 - важелі, що з'єднують раму з вантажною платформою; 7 - несуча система (рама) автомобіля; 8 - ресори; 9 - балка моста; А - точка прикладання сили F3 важелем від маси G1 до лівого лонжерона рами; В - точка прикладання частки маси автомобіля G1 до середини лівого важеля; С - точка прикладання сили F1 від лівого важеля до вантажної платформи; D - точка прикладання сили F2 від правого важеля до вантажної платформи; Е - точка прикладання частки маси автомобіля G2 до правого важеля; Н - точка прикладання сили F4 важелем від маси G2 до правого лонжерона рами; F1, F2 - сили тиску важелів 6 на середню частину вантажної платформи; F3, F4 - сили тиску лівого та правого кінців важелів 6, відповідно, на лівий та правий лонжерони рами; R1 - реакція кузова на дію сили F1; R2 - реакція кузова на дію сили F2; R3, R4 - реакція лівого та правого лонжеронів рами на дію сил F3, F4, відповідно. Розтискні сили пружних елементів (ресор) направлені вверх до лонжеронів несучої системи та до балки моста. RZ1, RZ2 - вертикальна реакція дороги на тиск коліс; М1, М2 - стабілізаційні моменти лівого та правого важелів. Принцип дії. Під час прямолінійного руху при рівномірному навантаженню на колеса стабілізаційний момент М1 дорівнює моменту М2. Під час руху на повороті дороги в результаті дії відцентрової сили проходить перерозподіл маси вантажу та вантажної платформи 1 автомобіля на колеса і навантаження на колеса, що рухаються по зовнішньому радіусу - збільшується, а на колеса, які рухаються по внутрішньому радіусу - зменшується. Розтискна сила пружних елементів 8, що знаходяться з зовнішньої сторони, збільшується, а пружних елементів 8, що знаходяться з внутрішньої сторони, зменшується. Це збільшує стабілізуючий момент вантажної платформи з вантажем, який направлений до центра повороту. Стабілізуючий момент вантажної платформи 1 з використанням такого механізму може збільшитись в момент відриву коліс, що рухаються по внутрішньому радіусу у два рази в порівнянні зі стабілізуючим моментом під час прямолінійного руху, що покращує безпеку руху та комфорт керування. Аналогічно дієважільно-шарнірний механізм під час руху по косогору та при нерівномірному розташуванні вантажу на вантажній платформі. Джерела інформації: 1. Автомобілі. Навчальний посібник. Основенко М.Ю., Сахно В.П.,1992. 2. Автомобілі. Основи конструкції, теорія. Навчальний посібник. Сирота В.І., Сахно В.П., 2007. 3. Автомобиль. Анализ конструкции, елементы расчета. Учебник. Осепчугов В.В., Фрумкин А.К. Машиностроение, 1989.-304 с. 4. Автомобиль. Основы конструкции. Учебник. Вишняков Н.Н. и другие. 5. Автомобілі. Тягово-швидкісні властивості та паливна економічність. Навч. посібник. Сахно В.П., Безбородова Г.Б., Маяк М.М., Шарай С.М. - К.: Видавництво "КВШ", 2004.-174 с. 6. Автомобільні двигуни. Підручник. Абрамчук Ф.І., Гутаревич Ю.Ф., Долганов К.Є., Тимченко І.І. Видавництво Арістей, 2006.-476 с. 7. Гібридні автомобілі. Монографія. Баженов О.В. та інші. ХНАДУ, 2008.-327 с. 2 UA 73293 U 5 10 8. Електронний навчальний курс. Бойові і транспортні машини Житомирський військовий інститут ім. С.П. Корольова. 9. Краткий автомобильный справочник. - М.: Транспорт, 1985.-220 с. 10. Основи конструкції автомобілів. Навчальний посібник. Сирота В.І. Видавництво Арістей, 2006.-280 с. 11. Основи конструкции автомобиля. Учебное пособие для ВУЗов. Иванов A.M., Солнцев А.И., Гаевский В.В. и др. Изд. "За рульом", 2005,-336 с. 12. Устройство автомобіля. Учебник. Михайловский У.В., Серебряков К.Б., Тур У.Я. М.: Машиностроение, 1987.-352 с. 13. Програми самонавчання з вивчення конструкції та принципу дії елементів конструкції автомобіля. Всі вище наведені Джерела інформації: не містять інформації про важільно-шарнірний механізм кріплення вантажної платформи до несучої системи (рами), який стабілізує положення автомобіля. 15 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 20 Важільно-шарнірний механізм кріплення вантажної платформи до несучої системи (рами), що стабілізує положення автомобіля, який характеризується тим, що містить важіль (6), який розташований поперек автомобіля і одним кінцем шарнірно кріпиться до несучої системи (рами) (7), другим кінцем через гумові подушки та середньою частиною шарнірно кріпиться до вантажної платформи (1). Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3